ВАЗ-2103, особливості ранніх випусків, 1972-1975 р.в.

5 грудня 1972 року, на честь святкування чергових роковин Дня Конституції, з конвеєра ВАЗу зійшов перший офіційний автомобіль ВАЗ-2103! Безперечно, це було лукавство, ВАЗ вже рік випускав серійно перехідні моделі, що мали індекс ВАЗ-2103В, з кінця 1971 року до кінця 1972 року, це був фактично ВАЗ-2101 у кузові 2103, і ​​випустив чимало, 1250 екземплярів. Літера «В» означала тимчасовий варіант, в широкий продаж ВАЗ-2103В не надійшов, ціна моделі була визначена, тому продавався співробітникам ВАЗу, суміжникам, будівельникам Тольятті і ВАЗу, за ціною ВАЗ-2101, тобто. 5500 руб, що безсумнівно було «подарунком» для тих, хто його зміг придбати. Мені довелося бачити живцем кілька ВАЗ-2103В, моя мати в ті роки працювала в ЦНДІЕП житла, який проектував кілька експериментальних монолітних будинків для Тольятті, квартири в яких згодом отримали керівники ВАЗу і провідні співробітники, тому головним проектувальникам з Москви виділили чимало ВАЗ-2103В, з деякими екземплярами вдалося познайомитися ближче, я жив у кооперативному будинку ЦНДІЕП житла, і деякі з власників ВАЗ-2103. ВАЗ-2103В не був моделлю з єдиною комплектацією, вона змінювалася протягом року і доводилася, найперші зразки мали силовий каркас кузова 2101 з оперенням 2103, на задніх стійках даху не було вентиляційних витяжок, моторний щит так само стояв 2101 вузла 2101 без ВУТ, стояв нижче ніж пізніших випусках 2101, передня панель ВАЗ-2103В і ранніх повноцінних ВАЗ-2103, що випускаються з грудня 1972 року до березня 1973 року мала продувів. До середини 1972 року на 2103В з'явилися задні стійки даху 2103 з витяжною вентиляцією, в комплекті з оригінальним підсилювачем, моторний щит став встановлюватися 2103, на нього встановлювався оригінальний педальний вузол і ВУТ, впускний колектор двигуна 2101 був оснащений шту. Всі 2103В були укомплектовані салоном 2101, дверні карти, ручки, також стояли 2101, верхні внутрішні частини дверей залишалися відкритими як у 2101, прошивок для кріплення вусів батонів не було, до підсилювача моторного щита приварювався кронштейни. кузова стояли 2101 з прошивками зовнішніх панелей під пістони кріплення молдилдингів, хто знайомий з ранніми ВАЗ-2101, пам'ятає, що на торцях передніх дверей були відштампування під торцеві габаритні ліхтарі, які з'явилися тільки на повноцінних ВАЗ-2103, на ВАЗ-2103В такі відштампування так само були, в передній стійці були отвори під установку кінцевика і для установки гумового перехідника, ці отвори були закриті гумовими заглушками, ліхтар заднього ходу на ВАЗ-2103В тільки відштампування на задньому бризковику. У 1973 році на вулицях стали з'являтися повноцінні ВАЗ-2103, вони викликали масу емоцій у автолюбителів тих років, які встигли непогано познайомитися з ВАЗ-2101 і гідно оцінили, багато хто вже мали ВАЗ-2101 і мріяли змінити на ВАЗ-2103. Змінив ВАЗ-2101 1970 на ВАЗ-2103 і мій батько, купував за жовтосмугі валютні сертифікати Зовнішторгбанку, зароблені в Судані. ці отвори були закриті гумовими заглушками, ліхтар заднього ходу на ВАЗ-2103В був відсутній, було лише відштампування на задньому бризковику. У 1973 році на вулицях стали з'являтися повноцінні ВАЗ-2103, вони викликали масу емоцій у автолюбителів тих років, які встигли непогано познайомитися з ВАЗ-2101 і гідно оцінили, багато хто вже мали ВАЗ-2101 і мріяли змінити на ВАЗ-2103. Змінив ВАЗ-2101 1970 на ВАЗ-2103 і мій батько, купував за жовтосмугі валютні сертифікати Зовнішторгбанку, зароблені в Судані. ці отвори були закриті гумовими заглушками, ліхтар заднього ходу на ВАЗ-2103В був відсутній, було лише відштампування на задньому бризковику. У 1973 році на вулицях стали з'являтися повноцінні ВАЗ-2103, вони викликали масу емоцій у автолюбителів тих років, які встигли непогано познайомитися з ВАЗ-2101 і гідно оцінили, багато хто вже мали ВАЗ-2101 і мріяли змінити на ВАЗ-2103. Змінив ВАЗ-2101 1970 на ВАЗ-2103 і мій батько, купував за жовтосмугі валютні сертифікати Зовнішторгбанку, зароблені в Судані. багато хто вже мав ВАЗ-2101 і мріяв змінити на ВАЗ-2103. Змінив ВАЗ-2101 1970 на ВАЗ-2103 і мій батько, купував за жовтосмугі валютні сертифікати Зовнішторгбанку, зароблені в Судані. багато хто вже мав ВАЗ-2101 і мріяв змінити на ВАЗ-2103. Змінив ВАЗ-2101 1970 на ВАЗ-2103 і мій батько, купував за жовтосмугі валютні сертифікати Зовнішторгбанку, зароблені в Судані.

На початку 70-х купуючи автомобіль за жовтосмугі (розвиваються країни) або безсмугові (капстрани) сертифікати, покупець отримував можливість взяти чисто експортний автомобіль, ВАЗ-2103 був вишневого кольору, пофарбований югославською емаллю, з вишневим салоном з югославською оббивкою, комплект 2103 дещо відрізнялася від стандартної, до особливостей експортних ВАЗ-2103, я повернуся пізніше, відмінності були не дуже суттєві, але були. Зовнішні відмінності ВАЗ-2103 від ВАЗ-2101, докладно описувати не має сенсу, вони добре знайомі, нагадаю, що передня панель до 1975 року мала п'ять вертикальних продувів з п'ятьма горизонтальними щілинами на кожному продуві.

Бічні молдинги стояли югославські з завальцованими торцями, без заглушок, які ставили на пізніших випусках, над арками крил також стояли молдинги, молдинги порогів були відмінні за профілем від молдингів 2101, зовнішню світлотехніку на ранніх етапах., На ранніх ВАЗ-2103 можна було зустріти і італійські бампера, дещо відмінні від радянських. На ранніх ВАЗ-2103 ставили механічний омивач вітрового скла, який представляв собою «блакитну клізму» 2101, підвішену на лівому бризковику під капотом і насос керований лівою ногою водія, насоси могли бути двох типів, вітчизняний 2103-52 ГАЗ-24, або імпортні насоси (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, що мали контакти, двірники, що короткочасно включали з подачею води, пізніше такі насоси стали випускати з каталожним номером 21011-5208010. Режими перемикання двірників керувалися двосекційною клавішею, як на 2101, тільки в автономному корпусі, а не в триклавішному блоці, підрульовий перемикач ставився дворіжковий 2101 з кожухом 2101, важіль управління повітряною заслінкою став оригінальним, як і кронштейн. Салон отримав сидіння ковшового типу, на задньому дивані з'явився центральний відкидний підлокітник, оббивку сидінь, дверних карт, підлогові килими для ранніх трішок постачали югослави. Педаль акселератора залишилася підлогова 2101, куліса КПП хромована, з оригінальною кулею-наконечником, важіль ручного гальма також став хромованим з оригінальною пластиковою ручкою, в салоні було багато хрому. який потім зник, хромували напрямні клавіш, заглушки стельових оригінальних ручок, заглушки дверних ручок підлокітників, дуже недовго ставили хромовані кільця-ущільнювачі на прилади та вентиляційні поворотні дефлектори на торпедо. Хочу окремо зупинитися на торпедо 2103, що набило оскому за чотири десятиліття випуску, це торпедо було надновим по дизайну на 1973 рік, і не тільки для СРСР, його розробило дизайнерське ательє кузовне Pininfarina SpA для автомобіля Fiat 124 Sport Coupe моделі 1972 року. Двигуни ранніх ВАЗ-2103В, ВАЗ-21031 (з двигунами 2101, 1,2 л), ВАЗ-2103 (1,5) мали відмінності від пізніших, їх можна відрізнити за номером набитим з боку радіатора, відсутністю припливу біля бензонасоса, де на пізніх випусках набивався номер, ними ставилася ГБЦ 2101-1003011, блоки ранніх двигунів були гільзовані нірезистовими вставками (чавун з високим вмістом нікелю) у верхніх поясах циліндрів, що є зонами найбільшого зношування. Блок 2103 відрізнявся від блоку 2101, збільшеною на 7мм довжиною циліндрів, колінвал двигуна 2103 мав збільшений на 7 мм хід шатунно-поршневої групи, трамблер двигуна 2103 мав шток на 7мм довше штока трамблера 2101, 1, обидва ранні трамблери не мали ВРОЗ, а мали латунний ексцентрик ручного регулювання УОЗ, карбюратор Вебер 2103 мав збільшені жиклери і камери, мав запірний електромагнітний клапан, на відміну від Вебера 2101, повітряні фільтри ранніх ВАЗ-210 у корпусі. Ранні двигуни 2101/2103 були дуже добре збалансовані, гільзовані блоки дозволяли кілька разів ставити номінальні поршні підібрані по групі, хонінг та розточування не були потрібні. Такі блоки випускалися до середини 1975 року, коли змінилася виливка блоків, змінені блоки перестали гільзувати, номер блоку на змінених блоках став набиватися на звичному припливі, поруч із бензонасосом, при складанні двигунів зі зміненими блоками ставилася ГБЦ 21011-100301 поршні 79мм, 1,3л, фактично двигун 2101 зі збільшеним діаметром поршнів), 21031 (поршні 79мм, 1,6 л, фактично двигун 2103 зі збільшеним діаметром поршнів, який отримав у 1976 році маркування 2106), з'яв. Для двигунів 2103 з раннім блоком з техдокументації ВАЗу вказувалася потужність 75 к.с., з модифікованим блоком 77 к.с. двигуни 2101 також мали паспортні потужності ранні 62л.с., пізні 64 к.с., але це були “податкові” потужності, реальні могли відрізнятися на 10% залежно від конкретного екземпляра двигуна. Обмежена партія автомобілів ВАЗ-21031 з двигунами 1,6 л, потужністю 80 л. -21031 кольори корида був у мого сусіда по гаражі, з шістковою передньою панеллю з двома продувами, підголовниками на передніх сидіннях, явна переходка до ВАЗ-2106. Неодноразово чув автоаматорську «авторитетну» думку, що двигуни 2101/2103 кращі за двигуни 21011/2106, від частини вона обґрунтована, але тільки для ранніх двигунів 2101/2103 випущених до середини 1975 року. Задній міст автомобілів ВАЗ-2103 отримав редуктор з передавальним числом 4,1, що б компенсувати похибку спідометра коліс зміненого типорозміру з шинами ИЯ-170, задні гальмівні механізми отримали механізм автоматичної регуляції зазорів між колодками і барабанів, КПП була доповнена система охолодження двигуна отримала електричний електровентилятор югославського виробництва, але ця опція була присутня далеко не на всіх ранніх ВАЗ-2103. Автомобіль ВАЗ-21035 з двигуном 2101, в основному поставлявся в Західну Європу, країни з високими податками на об'єм двигуна, і мав повноцінну комплектацію 2103, включаючи колеса, задній міст з редуктором 4,1, випускну систему з додатковим резонатором, на відміну від ВАЗ-2103В на якому ставили задній міст 2101 з редуктором 4,3, гальмівними механізмами з ексцентриковим регулюванням зазорів, колеса також ставилися на дисках 2101 з шинами І-151. Що мені незрозуміло, колеса на дисках 2103 з шинами І-170 забороняли у 70-х роках ставити на автомобілі ВАЗ-2101/21011, пройти техогляд з ними було не можна, а на 2103В ставили та проходили ТО без проблем… Із самого початку випуску повноцінних ВАЗ-2103 більшість стала постачати експорту, зокрема й у розвинені капіталістичні країни, ВАЗ маючи гнучку технологію виробництва міг збирати експортні автомобілі у різних комплектаціях.

замість стандартного реле поворотників ставився задній протитуманний ліхтар Hella, його оригінальний витяжний вимикач з індикацією був розташований на одному кронштейні з вимикачем аварійної сигналізації. Багато опцій з експортних комплектацій, освоїла радянська промисловість, задні шибки з обігрівом, протитуманні ліхтарі ЗХ, аварійну сигналізацію, інерційні ремені безпеки та ін., надалі стали встановлювати на автомобілі ВАЗ, призначені для продажу на внутрішньому ринку.

Звичайно в рамках цієї статті неможливо охопити все, але сподіваюся, що стаття буде корисна любителям ВАЗів, реставраторам, які знайомі з конструкцією автомобіля ВАЗ-2103 та його подальшою модифікацією ВАЗ-2106, більшість ранніх ВАЗ-2103 не дожили до наших днів, а ті які дожили, здебільшого пережили чимало ремонтів та переробок, і мають у своєму складі деталі від пізніших випусків.