Arma secreta: por qué los camiones DAF se encuentran entre los mejores del mundo

La moda DAF CF funciona 480 10×4

La ergonomía es excelente, al igual que la calidad de los materiales de acabado.

El tablero de instrumentos proporciona al conductor información completa

DAF FA LF 210 4×2

Fax DAF SF 480 8×2

Debido a una prueba difícil, pudimos probar los modelos del fabricante de automóviles de los Países Bajos en varios entornos, desde vías públicas hasta arenales.

He tenido una licencia de conducir de camiones y autobuses durante mucho tiempo, pero la experiencia de conducir en la vía pública para tales vehículos hasta ahora se ha limitado a estudiar GAZ-54 y LiAZ-667. Durante las raras pruebas de “carga”, las unidades de prueba se dirigieron a la tecnología relevante, pero siempre solo en interiores, donde se requiere una licencia. Y aquí estoy en el sur de España, no muy lejos de Málaga, frente a mí hay un enorme camión tractor DAF XF 480 FTT 6×4 con un remolque pesado, y ahora tengo que conducir. Y cualquier local cerrado desde el estacionamiento va a la carretera por la que se mueve una gran cantidad de otros automóviles. Y este camino es muy angosto…

Casas

El camión XF 480 está equipado con un motor diésel de 12,9 litros equipado con un turbocompresor de geometría variable que desarrolla 483 CV. con. y un par máximo de 2500 Nm. Transmisión de 12 velocidades, por suerte, automatizada. El hecho de que las transmisiones manuales de múltiples engranajes y sus mitades no es tarea fácil. “Automático” tiene diferentes opciones: según el tipo de tráfico, puede activar el modo “básico” “conducción todoterreno“, “transporte de carga y transporte de sustancias líquidas”. También hay modos rápidos de conmutación y excitación.

Abrí la pesada puerta, cubriendo todos los escalones excepto el primero, agarré los pasamanos y me metí adentro. Siéntese en un asiento Super Air con suspensión neumática y ajustes eléctricos para todo, incluida la inclinación de todo el asiento. Al principio, se agacha bajo mi peso, pero al segundo siguiente, el neumático la levanta de nuevo. La silla es preciosa, me la llevaría a casa! El volante es ajustable en altura y ángulo, por lo que me resulta fácil encontrar un ajuste cómodo. Ajuste eléctricamente el espejo retrovisor – primario y secundario, reflejando lo que sucede en los lados en la parte inferior. Otro espejo está montado en la esquina superior derecha del parabrisas para ver debajo de la parte delantera del tractor. Ajuste la temperatura de ventilación y el climatizador automático.

En general, se instalaron rápidamente en la cabina, porque la ergonomía es excelente. Además, los nuevos sistemas electrónicos inteligentes del vehículo permiten seleccionar ubicaciones de interruptores individuales en función de las preferencias del conductor. No hay necesidad de hablar sobre varios portavasos y contenedores para cosas y documentos: aquí abundan. La cantidad de espacio interior que tiene el XF no tiene comparación con sus competidores, lo que permite literas más anchas, donde, por cierto, también puedes controlar el sistema de climatización. Destaco excelentes materiales de acabado, con plástico blando en la parte superior del panel frontal y un impresionante sistema de iluminación con brillo regulable y varios modos de movimiento y descanso.

El asiento del pasajero ahora tiene un instructor que explica cómo jugar con el freno de estacionamiento electrónico y activar “drive”. Sin embargo, esto último es difícil, ya que el codificador de la caja de cambios está frente a mí. Otro pedido se refiere a la palanca derecha, el freno de control del motor y el ralentizador (ralentizador integrado en la caja de cambios). Se puede usar para reducir la velocidad de un automóvil sin temor a sobrecalentar el sistema de frenado principal. Aquí y ahora, es hora de irse.

Elefante en zapatillas de punta

Muévase, suelte el pedal del freno. requiere bastante fuerza, pero presione suavemente el pedal del acelerador. El coche empieza a moverse lentamente. Presione el pedal del acelerador con más fuerza, el motor levanta la voz, pero no hay un estallido de aceleración, el instructor me dice que disminuya la velocidad y espere con calma hasta que el automóvil tome velocidad. Gira lentamente en segunda marcha después de un tiempo, pero necesita reducir la velocidad antes de ingresar a la carretera. Se necesita mucho tiempo para ser aprobado. Deje un amplio margen a la derecha para no enganchar el remolque detrás. El aumento de velocidad lenta comenzará de nuevo.

La pista es estrecha, sinuosa y en la intersección con los automóviles que se aproximan con dimensiones, debe mirar con cuidado. En curvas cerradas, el coche ocupa toda la calzada, por lo que a veces hay que parar y esperar a que el paso quede libre. Una “alegría” especial es el apartadero con camiones y vagones: no hay forma de salir del borde de la carretera, y las ramas de los árboles crecen a lo largo del camino y golpean la cabina. Pero, por extraño que parezca, no hay problema, no tengo ganas de conducir un tractor toda la vida, e incluso empiezo a disfrutar el proceso. ¡Porque el tamaño se sentía genial!

La gran rueda es bastante fácil, mientras que la informativa es excelente. Es decir, entiendo claramente el ángulo de las ruedas, que es doblemente importante cuando hay un camión con remolque enorme en camino. La visibilidad es igualmente importante, y esto también es bueno, gracias a los muchos espejos con los que controlé el comportamiento del remolque en las curvas para no derribar los postes de carretera de Stern. Y, por supuesto, sin mencionar los frenos: el pedal es liviano, con mucha retroalimentación y un recorrido pequeño que le permite controlar con precisión el frenado.

Ir a la autopista local. El coche está permitido para camiones a 85 km/h. Puedes encender el control de crucero, pero todavía quiero hacerlo todo yo mismo. En subidas largas, la velocidad desciende lentamente, incluso con el pedal del acelerador pisado a fondo, y cuando la velocidad del motor desciende a 1000 rpm, la transmisión automática cambia a una marcha inferior y el camión empieza a acelerar. En bajadas largas lo principal es usar el freno, no es obligatorio. Es mucho más fácil tirar de la palanca derecha del volante y encender el motor de freno. Si el tirón es aún más difícil para él, acudir en ayuda del retardador. Al mismo tiempo, el tractor reduce la velocidad gradualmente y, en un caso particular, en la bajada, simplemente no toma velocidad, que es lo que necesito ahora.

La cabina está suspendida por 4 puntos de suspensión neumática, balanceándose ligeramente en una carretera plana. En fosas grandes ocasionales, tos ferina fuerte con las ruedas hacia abajo, pero el conductor y el pasajero casi nunca vienen, porque además de la cabina, su suspensión y chasis, los asientos neumáticos amortiguan con éxito las vibraciones residuales. ¡Y silencio! A velocidad de crucero no hace ruido, sino el viento en los enormes espejos. Si yo fuera camionero, no podría haber soñado con un mejor trabajo.

Después de un viaje al modelo DAF HF, cambié a un fax kf 480 8×2 un poco más pequeño. No tiene remolque, pero si tiene una grúa incorporada. La serie CF tiene el mismo chasis que el XF, pero una cabina más baja y estrecha, lo que facilita aún más el dimensionamiento. Y luego revisé todos los “pequeños” FA LF 210 4×2 cargados desde una excavadora móvil. Después del “mastodonte” que XF y CF, se sentía casi como un automóvil de pasajeros: cambié fácilmente a él, incluso a lo largo de una serpentina de montaña estrecha. Luego ingresé a la carrera de actor mientras aún conducía otros modelos DAF y descubrí sus asombrosas cualidades todoterreno. En resumen, el método holandés era bueno en todas las condiciones de funcionamiento, lo que estaba por demostrar.