AUDI E-TRON. POSITIIVINEN LATAUS

Viimeisin päivitys huhti 19, 2022

Sisältö

Sähköajoneuvojen markkinat ovat viime aikoina olleet ohimenevä käsite. Infrastruktuuri on edelleen huonosti kehittynyt, eikä ilmasto lisää optimismia. Siksi jokainen uusi sähkömalli on meille merkittävä tapahtuma. Varsinkin kun kyseessä on saksalainen premium!

Jos tarkastelet sähköautoa puhtaasti rationaalisesta näkökulmasta – lasket polttoainekustannuksia ja hyötyjä suhteessa bensiiniin tai dieseliin – e-tron et al eivät ole oikea sinulle. Kaikissa maissa, joissa sähköajoneuvoja myydään paljon, valtio osallistuu niiden popularisointiin, ajoittaen oston ja huollon. Meillä on toistaiseksi vain yksi bonus – ilmainen pysäköinti, vaikka äskettäin valtio kuitenkin meni tullihelpotukseen.

Sähköauto on muodikas ja ympäristöystävällinen. Monet ihmiset ostavat “sähköjunia” juuri tämän tosiasian perusteella.

EI ENÄÄ KITSI

Olipa kerran sähköajoneuvojen luojat antoivat autoille ylellisen ilmeen. Erityisen suunnittelun sanelivat suunnitteluominaisuudet – raskaat akut ja sähkökomponentit lattian alla, tavaratilassa ja edes takaistuimen selkänojan takana eivät vaikuttaneet käytännöllisyyteen. Mutta yksi ylpeä amerikkalainen yritys, jolla oli koomisia tavoitteita, käänsi sähkömaailman ylösalaisin. Tesla tarjosi asiakkaille visuaalisesti muodikkaita, tilavia malleja, jotka eivät ole millään tavalla käytännöllisempiä kuin tavalliset autot ja crossoverit.

Audi e-tron on tältä yhtiöltä. Runko venytetty 4,90 m: e-tron on 15 cm lyhyempi kuin Q7 ja 25 cm pidempi kuin Q5. Paras täysikokoisten crossoverien segmentissä. Tavallisille autoille tyypillistä keskustunnelia ei ole, joten se on erittäin tilava takana jopa kolmelle. Tavaratilan tilavuus on 660 litraa, ja lattian alla on tilava kannellinen lokero 60 litraa lisää. Kun toisen rivin istuimet on taitettu alas, tavaratilan tilavuus on 1725 litraa.

Siinä on pohjimmiltaan kaksi visuaalista elementtiä, jotka liittyvät 100 % muihin Audi-malleihin: valonauha, jossa yhdistyvät taka-LED-valot ja kahdeksankulmainen Singleframe säleikkö pystysuorilla säleillä, ja jopa se on valmistettu epätavallisesta platinanharmaasta väristä, joka symboloi sähkökäyttöä. .

Loput ovat sinun. Nämä ovat Matrix LED -ajovalot, joissa on neljä integroitua vaakasuuntaista päiväajovalonauhaa, jotka muodostavat e-tron-valojen tunnusmerkin. Sekä matala olkapäälinja ja katto, leveä diffuusori takana, joka vihjaa sähköisen crossoverin urheilullisista tavoitteista. Hajottimen sivuilla olevat poikittaispalkit korostavat pakoputkien puuttumista. Kirstina kakun päällä ovat kirkkaan oranssit e-tron-tunnukset latausportin kannessa ja jarrusatulassa “Varo korkeaa jännitettä!”.

Kaikki sisällä on myös herkullista. Audille tyypillistä kosketusvapaa virheetön muovi, tyylikäs sisustus harjatulla alumiinilla, Valcona-nahalla ja jopa omituisella luonnontuhkalla. Myös sähköiset pohjasävyt ovat tässä alleviivattuja – istuinten oranssit tikkaukset liittyvät välittömästi sähköpiireihin. Lisämaksusta kaikkea tätä ylellisyyttä voidaan korostaa ääriviiva- ja taustavalaistuksella 30 värivaihtoehdolla ja valaistulla e-tron-logolla. Audi virtuaalinen ohjaamo, jonka resoluutio on 1920 × 720 pikseliä (full HD) ja grafiikka, joka on kehitetty erityisesti e-tronille. Kätevänä on erittäin kätevä valitsin ajomuotojen valitsemiseen.

Chip Audi e-tron – virtuaaliset ulkopeilit. Ensimmäinen tuotantoauto maailmassa, jossa on tällainen “optiikka”! Kuusikulmaisiin napoihin on rakennettu kompakteja kameroita, joista kuva välittyy ovipaneeleissa oleville OLED-näytöille, joiden resoluutio on 1200 × 800 pikseliä. Tottumuksesta etsit ensin peilejä tavallisesta paikasta, mutta pian siihen tottuu. OLED-näyttöjä voidaan mukauttaa, lähentää ja muuttaa katselukulmaa. Kun nostat sormesi näytön pinnalle, joukko merkkejä aktivoituu siirtämään kuvaa.

SÄHKÖVOIMA

Kaksi oikosulkumoottoria ovat valmiita tukemaan 300 kW (408 hv) maksimitehoa ja 664 Nm:n vääntömomenttia. Etuosan sähkömoottori on sijoittelun vuoksi yhdensuuntainen etuakselin kanssa ja kehittää huippunsa 135 kW ja 309 Nm. Takamoottori on asennettu poikittain ja se tuottaa 165 kW ja 355 Nm vääntömomentin. Planeettavaihteet välittävät voiman tasauspyörästön kautta kaikille neljälle pyörälle.

Kuulostaa fantastiselta! Mutta auton massa on 2565 kg, joten e-tron kiihtyy hitaasti satoihin … superauton standardien mukaan, tietysti! Alle 6 sekuntia (Boost-tilassa) on hienoa, vaikka toinen uusi Jaguar I-Pace -sähköauto markkinoilla on edelleen nopeampi vain 4,8 sekunnissa. Mutta verrattuna bensiiniin Audi e-tron toimii suurissa liigoissa.

Tietysti ajokokemus on täysin erilainen. Ja tärkein, silmiinpistävä ero on täydellinen hiljaisuus. Sinut työntää taaksesi tuskin kuuluva sähköinen humina, joka ohittaa melkein välittömästi vierivien renkaiden melun. Erittäin, erittäin hiljainen! Draamaa, joka kuuluu vanhan koulun autoille, jylläävillä “kuutioilla” ja ilmaa repivillä pakojärjestelmillä, ei ole näköpiirissä.

Melko suuresta massasta huolimatta, josta seitsemänsataa kiloa on akun omallatunnolla, e-tron on hyvä mutkaisilla teillä. Ironista kyllä, sama akku lattian alla tarjoaa matalan painopisteen ja ihanteellisen painon jakautumisen akseleita pitkin. Käytä mukautuvaa ilmajousitusta, joka muuttaa maavaraa 76 mm:n alueella tavallisesta 172 mm:stä, ja käy selväksi, miksi e-tron päihittää metsästyksen.

Jousitus muuten linjaa korin asennon kuormituksesta riippuen, ja Audi drive select -järjestelmä muuttaa myös ajoa kuljettajan pyynnöstä. Ei kannata ajaa autoa pois asfaltilta – jousitus on tässä lyhyttahti, ja omapaino uhkaa haudata e-tronia, joka ei myöskään pidä luistamasta.

SAATKO PÄÄSTÄ?

Serpentiinit ovat hyviä, mutta entä tehoreservi? Ilmoitettu mittarilukema per lataus WLTP-syklissä on 436 km. Kuten usein passitietojen kohdalla, tämä luku saadaan selvästi kasvihuoneolosuhteissa. Kesätilassa täysin ladatulla akulla Audi e-tron ajaa noin 350 km, talvella vielä vähemmän. Se on yksinkertaista: kuumalla säällä paljon energiaa kuluu ilmastointiin ja talvella sen lämmittämiseen. Positiivinen varaus neutraloi negatiiviset lämpötilat – akku ei pidä kylmästä kovinkaan paljon.

Nopein lataus on tasavirtateholla 150 kW asti. Prosessi kestää noin 30 minuuttia ja palauttaa akun 80 prosenttiin. Valitettavasti tämä vaihtoehto on mahdollista vain latausasemalla, joita on ollut yksi tai kaksi viime aikoina. Joten sinun kannattaa luottaa lataukseen kotipistorasiasta.

Pyynnöstäsi Audi lähettää asiantuntijan tarkistamaan autotallin virtalähteen ja asentamaan tarvittavat laitteet. Vakiomobiililataus tarjoaa kaksi vaihtoehtoa: 2,3 kW:n virralla 230 V kotiverkosta tai 11 kW:iin kolmivaiheisesta 400 V -verkosta. Toisessa tapauksessa täyteen lataus kestää 8,5 tuntia. Valinnainen 22 kW:n liitäntäjärjestelmä lyhentää ajan 4,5 tuntiin.

Kuten näette, vaikka sähköauto on melko hankala lelu. Eikä halpaa! Ennakkotilaus ilmoitettiin hintaan 5 595 000 tavanomaista yksikköä. Advance-, Sport- ja Design-suorituskykylinjojen hinnat ovat 6 025 000, 6 515 000 ja 6 615 000 perinteistä yksikköä. Audi e-tronin ainoa viimeaikainen kilpailija, Jaguar I Pace, on arviolta 5 946 000–6 910 000 ruplaa. AG