Descripción general de la camioneta VAZ-2102
En la Unión Soviética, era bastante difícil adquirir cualquier tipo de vehículo utilitario, ya que se proporcionaban principalmente a una u otra empresa estatal. Incluso una camioneta de pasajeros era muy difícil de conseguir. El modelo de automóvil de pasajeros VAZ-2102 es la primera camioneta de la planta de AvtoVAZ, se vendieron en cantidades bastante grandes, pero también fueron más difíciles de comprar que, por ejemplo, el VAZ-2101, que era un sedán. El modelo 2102 se produjo durante los años de la Unión Soviética, comenzaron a ensamblarse en 1971 y se completaron en 1986, a favor de los modelos más nuevos. Este modelo es el segundo de la familia de automóviles Zhiguli.
El automóvil se produjo en una modificación de camioneta, se construyó sobre la base del primer modelo, el sedán VAZ-2101. La carrocería de este automóvil no tenía marco en su diseño; no se utilizaron bastidores auxiliares en el diseño de este automóvil. La conducción del automóvil era clásica, era trasera, en la que el motor y la transmisión estaban instalados en una posición longitudinal, en relación con el eje longitudinal de la carrocería.
En estos automóviles se instalaron motores de gasolina de tipo atmosférico, con un sistema de alimentación de carburador para la unidad. Según su disposición, la unidad era en línea con 4 cilindros. El sistema de distribución de gas se realizó de acuerdo con el esquema SOHC, se instaló un árbol de levas en la culata, que tenía transmisión por cadena, y el número total de válvulas fue de 8, 2 válvulas por cilindro. La potencia de este motor era de 64 caballos de fuerza, con un volumen de 1200 cm3. De media, estos coches consumían hasta 8,5 litros de gasolina cada 100 kilómetros.
VAZ-2102 estaba equipado con una caja de cambios de 4 velocidades con un sistema de cambio mecánico. El embrague de este modelo era seco con un disco accionado, estaba equipado con un cilindro hidráulico que aumentaba la fuerza de liberación. La transmisión del par del motor del automóvil al eje motriz trasero se realizaba mediante un esquema tradicional, es decir, un eje cardán. El propio eje cardán de esta máquina se utilizaba con rodamiento exterior, es decir, era doble. El eje pasó en el túnel, que se llevó a cabo a lo largo de la carrocería del automóvil.
La suspensión delantera se hizo independiente, y tenía un esquema “clásico”, y en la parte trasera había un eje continuo, sobre el cual había una suspensión dependiente con brazos de arrastre y barra panhard. Se utilizaron bastidores de muelles con amortiguadores. Los resortes traseros del 2102 fueron reforzados con respecto al 2101, lo que permitió aumentar la capacidad de carga, que en el 2102 es de 250 kg. Los frenos eran hidráulicos, se usaban frenos de tambor en todas las ruedas, además, no se instaló un reforzador de vacío en estas máquinas. La parte de dirección se hizo en forma de tornillo sin fin sin amplificadores.
Había cinco asientos en la cabina. Los asientos estaban forrados en cuero sintético, los respaldos eran bastante bajos. Los asientos delanteros estaban equipados con ajuste manual. Los respaldos de los asientos delanteros se pueden colocar en una posición casi horizontal. Por lo tanto, en la cabina era posible obtener una “cama” y dormir adentro estirado en toda su altura. Las ventanas eléctricas se usaron con accionamiento manual y había rejillas de ventilación en las puertas delanteras. El torpedo estaba equipado con un tablero con un velocímetro horizontal, así como con inserciones de madera, usando una película autoadhesiva con el color de un árbol. En el maletero de la camioneta en la posición estándar, podría contener 345 litros, pero si pliega el sofá trasero, el volumen aumentará a 1345 litros.
El diseño 2102 no difería del 2101, la principal diferencia estaba en el maletero. Se utilizaron luces traseras verticales. La parrilla del radiador, los vidrios de los faros, los parachoques delantero y trasero, los puntales de los limpiaparabrisas, los espejos retrovisores y los biseles de los vidrios se hicieron en cromo. La ejecución de los faros era redonda, se instalaron indicadores de dirección debajo de los faros, de forma rectangular, y las “señales de giro” también se instalaron en las alas de los lados, donde eran redondas. En los parachoques de estos autos se instalaron “colmillos”, inserciones verticales. Los pasos de rueda estaban hechos con leves protuberancias, lo que los enfatizaba. La cubierta del capó de este modelo se abrió en la dirección del movimiento.