AUDI E-TRON. ЗАРЯД ПОЗИТИВ
Ринок електромобілів останнім часом – поняття ефемерне. Інфраструктура розвинена поки що слабко, та й клімат не додає оптимізму. Тому кожна нова модель на електротязі для нас – явище епохальне. Тим більше, якщо йдеться про німецький преміум!
Якщо ви ставитеся до електромобіля виключно з раціонального погляду – вважаєте витрати на заправку та вигоди щодо бензину або дизеля, – e-tron з товаришами вам точно не підійдуть. У всіх країнах з високими продажами електромобілів у їхній популяризації бере участь держава, датуючи покупку та утримання. У нас же поки що лише один бонус – безкоштовне паркування, хоча нещодавно держава все ж таки пішла на послаблення в частині мит.
Електромобіль – це модно та екологічно. Багато хто купує «електрички», керуючись саме цим.
БІЛЬШ НЕ КІТЧ
Колись творці електромобілів надавали машинам екстравагантного вигляду. Специфічний дизайн диктували конструктивні особливості – важкі батареї та електричні компоненти під підлогою, у багажнику та навіть за спинкою заднього сидіння не сприяли практичності. Але одна горда американська компанія із комічними у всіх сенсах амбіціями перевернула електричний світ. Tesla запропонувала покупцям візуально модні, просторі моделі, що нічим не поступаються за практичністю звичайним легковикам і кросоверам.
Audi e-tron – з цієї компанії. Кузов витягнувся на 4,90 м: e-tron коротший за Q7 на 15 см і довший за Q5 на 25 см. По довжині салону, простору над головою задніх і передніх пасажирів, а також запасу для колін у другому ряду сидінь e-tron ‒ один з найкращих у сегменті повнорозмірних кросоверів. Центрального тунелю, властивого звичайним авто, тут немає, тому позаду дуже просторо навіть трьом. Об'єм багажника 660 л, а під підлогою місткий відсік із кришкою на додаткові 60 л. При складених сидіннях другого ряду об'єм багажника сягає 1725 л.
Стовідсотково споріднених візуальних елементів з іншими моделями Audi по суті два: об'єднуюча задні світлодіодні ліхтарі смуга, що світиться, і восьмикутна решітка Singleframe з вертикальними планками, та й та виконана в незвичайному сірому кольорі Platinum Grey, що символізує електричний привід.
Решта – своє. Це світлодіодні фари Matrix LED із чотирма інтегрованими горизонтальними смужками денних ходових вогнів, що утворюють світловий підпис e-tron. А також низькі плечова лінія та дах, широкий дифузор у задній частині кузова, що натякає на спортивні амбіції електричного кросовера. Поперечні планки з боків дифузора наголошують на відсутність патрубків системи випуску. Вишенька на торті – яскраво-жовтогарячі емблеми e-tron на кришці зарядного роз'єму та гальмівних супортах «Обережно, висока напруга!».
Усередині теж все «смачно». Типові для Audi тактильно бездоганні пластики, розкішна декорація шліфованим алюмінієм, шкірою Valcona і навіть незвичайним натуральним ясенем. Електрична підноготна підкреслена і тут – помаранчеве простірування сидінь відразу ж асоціюється з електричними схемами. За доплату всю цю розкіш можна акцентувати контурним та фоновим підсвічуванням з 30 колірними рішеннями та підсвіченим логотипом e-tron. Віртуальна панель приладів Audi virtual cockpit з роздільною здатністю 1920 × 720 пікселів (full HD) і спеціально розробленою для e-tron графікою. Під рукою дуже зручний селектор вибору режимів руху.
Фішка Audi e-tron – віртуальні зовнішні дзеркала заднього виду. Перший серійний автомобіль у світі з такою оптикою! У шестикутні опори вбудовані компактні камери, зображення з яких транслюється на OLED-дисплеї з роздільною здатністю 1200×800 пікселів у дверних панелях. За звичкою дзеркала спочатку шукаєш на звичайному місці, але незабаром звикаєш. OLED-дисплеї можна налаштувати під себе, збільшити масштаб та змінити кут огляду. Коли підносиш палець до поверхні екрана, активується набір символів для переміщення зображення.
ЕЛЕКТРОСИЛА
Два асинхронні двигуни готові підтримувати максимальну потужність 300 кВт (408 к. с.) і крутний момент 664 Н·м. Передній електродвигун для компонування коштує паралельно передній осі і розвиває пікові 135 кВт і 309 Н·м. Задній двигун встановлений поперечно і видає 165 кВт і 355 Нм крутного моменту. Планетарні редуктори передають потяг до всіх чотирьох колес за допомогою диференціалів.
Звучить фантастично! Але і маса машини 2565 кг, так що розганяється до сотні e-tron неквапливо… за мірками суперкара, звичайно! Менш 6 с (в режимі Boost) – результат чудовий, хоча ще один доступний на ринку останнім часом електромобіль Jaguar I-Pace все ж таки швидше – йому потрібно всього 4,8 с. Але в порівнянні з бензиновими Audi e-tron виступає у вищій лізі.
Звісно, відчуття за кермом зовсім інші. І головна, разюча різниця – повна тиша. Тебе вдавлює у спинку під ледь чутний електричний гул, який майже відразу перекриває шум від кочення шин. Дуже тихо! Драматизму, властивого машинам старої школи з їх ревучими «шістками» і випускними системами, що розривають повітря, немає і близько.
Попри велику масу, сімсот кілограмів якої на совісті батареї, e-tron хороший на звивистих дорогах. За іронією долі та ж батарея під підлогою забезпечує низький центр ваги та ідеальну розважування по осях. Додамо сюди адаптивну пневматичну підвіску, що змінює дорожній просвіт у діапазоні 76 мм від стандартних 172 мм, і стає зрозумілим, чому e-tron нарізає повороти в охоту.
До речі, підвіска вирівнює положення кузова залежно від завантаження, а система Audi drive select змінює плавність ходу за бажанням водія. З'їжджати з асфальту на машині не варто – підвіска тут короткохідна, а споряджена маса загрожує закопати e-tron, який ще й не любить буксувати.
ДАЛЕКО ЗІБРАВСЯ?
Серпантини – це добре, а як справи із запасом ходу? Заявлений пробіг на одній зарядці у циклі WLTP – 436 км. Як це нерідко буває із паспортними даними, цей показник явно отриманий у тепличних умовах. У літньому режимі при повністю зарядженій батареї Audi e-tron проходить близько 350 км, узимку ще менше. Все просто: у спеку багато енергії йде на кондиціювання салону, а взимку – на його прогрів. Позитивний заряд нівелює негативні температури – батарея не любить холод.
Найшвидша зарядка – постійним струмом потужністю до 150 кВт. Процес займає близько 30 хвилин та повертає батареї 80% ємності. На жаль, такий варіант можливий тільки на зарядній станції, яких останнім часом раз-два й визнав. Так що варто сподіватися на зарядку від домашньої розетки.
За вашим запитом Audi надішле спеціаліста, який перевірить джерело живлення в гаражі та встановить потрібне обладнання. Стандартна мобільна зарядка передбачає два варіанти: струмом потужністю до 2,3 кВт від побутової мережі напругою 230 В або до 11 кВт від трифазної мережі напругою 400 В. У другому випадку повна зарядка займає 8,5 години. Опціональна система connect потужністю 22 кВт скорочує час до 4,5 годин.
*
Як бачите, поки електромобіль – іграшка досить клопітка. І недешева! Замовлення анонсовано за ціною від 5595000 умовних одиниць. Лінії виконання Advance, Sport і Design оцінені в 6 025 000, 6 515 000 та 6 615 000 умовних одиниць відповідно. Єдиний конкурент Audi e-tron останнім часом – Jaguar I Pace – оцінений в 5946000-6910000 руб. AG
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI E-TRON 55 QUATTRO
ЦІНА ВІД 5 595 000 руб.
Габарити (Довжина х Ширина х Висота), мм 3740×1680×1640
Споряджена маса, кг 2565
Колісна база, мм 2928
Об'єм багажника, л 660
Об'єм паливного бака, л н.д.
Тип двигуна 2 електричних асинхронних
Робочий об'єм куб. із м н.д.
Макс. мощность, л. с. / об / мин 408
Макс. момент, Нм / об / мин н.д.
Привод полный
Трансмиссия н.д.
Время разгона, 0-100 км/ч, с 6,6
Максимальная скорость, км/ч 200
Расход топлива, л/100 км (смешанный) н.д.