AUDI E-TRON. POSITIV LADDNING

Senaste uppdateringen apr 21, 2022

Innehåll

TEKNISKA SPECIFIKATIONER AUDI E-TRON 55 QUATTRO

Marknaden för elfordon har nyligen varit ett kortvarigt koncept. Infrastrukturen är fortfarande dåligt utvecklad och klimatet ger ingen optimism. Därför är varje ny elektrisk modell ett landmärke för oss. Speciellt när det kommer till den tyska premien!

Om du tittar på en elbil rent ur en rationell synvinkel – beräkna bränslekostnader och fördelar i förhållande till bensin eller diesel – kommer e-tron et al inte att vara rätt för dig. I alla länder med hög försäljning av elfordon deltar staten i deras popularisering, dejtar köp och underhåll. Än så länge har vi bara en bonus – gratis parkering, även om staten nyligen ändå gick på lättnad när det gäller tullavgifter.

En elbil är modern och miljövänlig. Många köper “elektriska tåg” styrda av just detta faktum.

INTE LÄNGRE KITSCH

En gång i tiden gav skaparna av elfordon bilar ett extravagant utseende. Den specifika designen dikterades av designegenskaper – tunga batterier och elektriska komponenter under golvet, i bagageutrymmet och till och med bakom baksätets rygg bidrog inte till det praktiska. Men ett stolt amerikanskt företag med komiska ambitioner vände upp och ner på den elektriska världen. Tesla erbjöd kunderna visuellt fashionabla, rymliga modeller som inte på något sätt är sämre i praktiken än vanliga bilar och crossovers.

Audi e-tron kommer från detta företag. Karossen sträckte sig 4,90 m: e-tron är 15 cm kortare än Q7 och 25 cm längre än Q5, den bästa i segmentet för crossovers i full storlek. Det finns ingen central tunnel, typisk för vanliga bilar, så den är väldigt rymlig baktill även för tre. Bagagevolymen är 660 liter och under golvet finns ett rymligt fack med lock för ytterligare 60 liter. Med andra sätena nedfällda når bagageutrymmet 1725 liter.

Det finns i huvudsak två visuella element som är 100 % relaterade till andra Audi-modeller: en lysande list som kombinerar de bakre LED-ljusen och ett åttakantigt Singleframe-grill med vertikala lameller, och även den är gjord i en ovanlig platinagrå färg, som symboliserar den elektriska drivningen .

Resten är din. Dessa är Matrix LED-strålkastare med fyra integrerade horisontella remsor av varselljus som bildar e-trons ljussignatur. Samt en låg axellinje och tak, en bred diffusor bak, som antyder de sportiga ambitionerna hos en elektrisk crossover. Tvärstänger på sidorna av diffusorn betonar frånvaron av avgasrör. Pricken över i:et är de knallorange e-tron-emblemen på laddningsportens lock och bromsok “Se upp för högspänning!”.

Allt inuti är också utsökt. Typiskt för Audi taktilt felfri plast, chic dekoration med borstad aluminium, Valcona-läder och till och med besynnerlig naturlig ask. De elektriska undertonerna är också understrukna här – sätenas orangea sömmar förknippas omedelbart med elektriska kretsar. Mot en extra kostnad kan all denna lyx accentueras av kontur- och bakgrundsbelysning med 30 färgalternativ och en upplyst e-tron-logotyp. Audi virtual cockpit med en upplösning på 1920 × 720 pixlar (full HD) och grafik speciellt framtagen för e-tron. Till hands finns en mycket bekväm väljare för att välja körlägen.

Chip Audi e-tron – virtuella ytterbackspeglar. Den första produktionsbilen i världen med sådan “optik”! Kompaktkameror är inbyggda i de hexagonala polerna, varifrån bilden överförs till OLED-skärmar med en upplösning på 1200 × 800 pixlar i dörrpanelerna. Av vana letar man först efter speglar på det vanliga stället, men man vänjer sig snart. OLED-skärmar kan anpassas, zooma in och ändra betraktningsvinkeln. När du tar upp fingret till skärmens yta aktiveras en uppsättning tecken för att flytta bilden.

ELEKTROKRAFT

Två induktionsmotorer är redo att klara en maximal effekt på 300 kW (408 hk) och ett vridmoment på 664 Nm. Den främre elmotorn är för layoutens skull parallell med framaxeln och utvecklar en topp på 135 kW och 309 Nm. Den bakre motorn är tvärmonterad och levererar 165 kW och 355 Nm i vridmoment. Planetväxlar överför kraft till alla fyra hjulen genom differentialer.

Låter fantastiskt! Men bilens massa är 2565 kg, så e-tron accelererar långsamt till hundratals … enligt en superbils standard, förstås! Mindre än 6 sekunder (i Boost-läge) är bra, även om ett annat nyligt Jaguar I-Pace elfordon på marknaden fortfarande är snabbare på bara 4,8 sekunder. Men jämfört med bensin presterar Audi e-tron i de stora ligorna.

Självklart är körupplevelsen en helt annan. Och den främsta, slående skillnaden är fullständig tystnad. Du trycks in i ryggen av ett knappt hörbart elektriskt brum som nästan omedelbart åsidosätter ljudet från rullande däck. Väldigt, väldigt tyst! Dramatiken som är inneboende i gamla skolans bilar med sina vrålande “sexor” och avgassystem som sliter luften är inte i sikte.

Trots den ganska stora massan, varav sju hundra kilo ligger på batteriets samvete, är e-tron bra på slingrande vägar. Ironiskt nog ger samma batteri under golvet en låg tyngdpunkt och en idealisk viktfördelning längs axlarna. Släng in den adaptiva luftfjädringen, som ändrar markfrigången i ett intervall på 76 mm från standarden 172 mm, och det blir tydligt varför e-tronen skär in i jakten.

Fjädringen anpassar förresten karossens position beroende på belastningen, och Audi drive select-systemet ändrar också körningen på förarens begäran. Det är inte värt att köra en bil från asfalten – fjädringen här är kortslagig, och tjänstevikten hotar att begrava e-tronen, som inte heller gillar att glida.

GÅTT LÅNGT?

Serpentiner är bra, men hur är det med kraftreserven? Påstådd körsträcka per laddning i WLTP-cykeln är 436 km. Som ofta är fallet med passdata erhålls denna siffra tydligt i växthusförhållanden. I sommarläge, med ett fulladdat batteri, färdas Audi e-tron cirka 350 km, ännu mindre på vintern. Det är enkelt: i varmt väder spenderas mycket energi på luftkonditionering och på vintern – på att värma upp den. En positiv laddning neutraliserar negativa temperaturer – batteriet gillar inte kylan särskilt mycket.

Den snabbaste laddningen är med DC-effekt upp till 150 kW. Processen tar cirka 30 minuter och återställer batteriet till 80 % kapacitet. Tyvärr är det här alternativet endast möjligt vid laddstationen, av vilka det har varit en eller två nyligen. Så du bör lita på laddning från ett hemuttag.

På din begäran skickar Audi en specialist för att kontrollera strömförsörjningen i garaget och installera nödvändig utrustning. Standard mobilladdning ger två alternativ: med en ström på upp till 2,3 kW från ett 230 V hushållsnät eller upp till 11 kW från ett trefas 400 V-nät I det andra fallet tar en full laddning 8,5 timmar. Det valfria 22 kW-anslutningssystemet minskar tiden till 4,5 timmar.

Som du kan se, medan elbilen är en ganska besvärlig leksak. Och inte billigt! Förbeställningen tillkännagavs till ett pris av 5 595 000 konventionella enheter. Prestandalinjerna Advance, Sport och Design är prissatta till 6 025 000, 6 515 000 respektive 6 615 000 konventionella enheter. Den enda nya konkurrenten till Audi e-tron, Jaguar I Pace, uppskattas till 5 946 000–6 910 000 rubel. AG