bmw i8. El futuro dejado en el pasado
Este año, el BMW i8 se ha retirado de la línea de montaje y, por lo tanto, simplemente tengo que despedirme de este extraordinario automóvil. Parecería que durante la época en que todavía se producía el coupé, se debería haber dicho todo (o casi todo) sobre el i8. Sin embargo, descubrí todo lo contrario: muchos solo han oído hablar de este modelo, y algunos ni siquiera saben de qué se trata cuando empiezas a hablar de este coupé.
Hoy intentaré responder a todas las preguntas restantes. También descubriremos si un automóvil con un motor de tres cilindros puede llamarse superdeportivo, si puede mostrar una buena dinámica y, al mismo tiempo, consumir 2 litros de gasolina cada 100 km. Y tratemos de averiguar si este automóvil es digno de un precio de 200 mil dólares y qué tiene en común con el Toyota Land Cruiser SUV.
Apariencia
Algunos ven impresionante BMW i8, otros lo consideran un fracaso. Yo soy de los primeros, y considero este diseño una obra maestra, que allá por el 2009… no, no se “adelantó” a la época, sino que la detuvo. Incluso hoy, el i8 no parece menos futurista que su primer concepto (hace casi 10 años) en Mission: Impossible: Ghost Protocol. Al mismo tiempo, el aspecto del coupé no tiene ese empalagoso, que es típico de este tipo de experimentos al volver a ellos después de un tiempo. Durante 11 años, este automóvil no tuvo tiempo de familiarizarse y mezclarse con la masa gris. Sigue siendo exclusivo y hace que los transeúntes se den la vuelta.
En mi opinión, este es el BMW más bonito de la historia de la marca. Aunque puede hacer una declaración más global: los bávaros a veces logran crear autos tan inusuales que dejan una huella en toda la historia del automóvil. Estos modelos incluyen el BMW M1 de 1979 y la Serie 8 de la década de 1990. También estoy seguro de que el i8 se puede equiparar con seguridad a los autos indicados.
La mayoría percibe la imagen del i8 como un desafío, un desafío principalmente para los autos más rápidos de finales de la década de 2000. Como resultado, la euforia generalmente es seguida por la decepción. Después de todo, según las características y emociones de la conducción, este BMW, incluso durante el lanzamiento oficial en 2014, ya estaba perdiendo frente a todos aquellos a quienes los automovilistas consideraban sus competidores. Incluso el rediseño en 2018 no afectó la situación. Pero aquí es importante entender que i8 no es una oda a las emociones, sino un canto a la razón.
Historia
A principios de la década de 2010, BMW no comenzó a trabajar en este proyecto para eclipsar la gloria de Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo y Mercedes SLS AMG. Con la introducción del concepto “Efficient Dynamics”, los bávaros buscaron mostrar su visión del automóvil del futuro: en primer lugar, respetuoso con el medio ambiente, económico y eficiente. Pero demostrar que tales principios no contradicen la dinámica y la controlabilidad ya se ha convertido en una especie de desafío para los ingenieros. Es a partir de este objetivo que nació el diseño del i8.
Pero lo principal es el hecho de que, por muy agresivo que nos pareciera este diseño, su tarea principal no era derrotar a los rivales, sino al aire. Las formas sofisticadas del automóvil no son en absoluto fantasías enfermizas de los diseñadores, sino el resultado del trabajo de los ingenieros en aerodinámica, gracias al cual fue posible lograr un coeficiente de resistencia de 0,26 Cx. Para esa época (y ahora también), este resultado fue muy bueno. Los ingenieros decidieron que el automóvil no solo debería cortar los flujos de aire, sino hacerlos pasar a través de la carrocería, reduciendo la resistencia y al mismo tiempo aumentando la carga aerodinámica. Esto, a su vez, compensó el peso relativamente bajo del automóvil, que es de poco más de una tonelada y media.
Tecnología
Muchos consideran que el i8 es el superdeportivo más lento. Pero, por otro lado, es seguro decir que estamos ante el “eco-híbrido” más rápido. La aceleración a los primeros 100 km/h tarda solo 4,4 s. Por ejemplo, el F10 BMW M5 (presentado en septiembre de 2011) aceleró al mismo ritmo.
Nuestras mediciones mostraron una aceleración de 100 km/h en 4,7 s. Podemos suponer que las cifras del pasaporte se confirmaron y el retraso está dentro del margen de error. Pero cuando descubra con más detalle qué motor está debajo del capó, se sorprenderá mucho con este resultado.
Entonces, el i8 es un híbrido eléctrico-gasolina enchufable (realmente complejo en términos de estructura). Los ingenieros tenían una tarea muy difícil: construir un automóvil con un consumo fenomenalmente bajo en ese momento, una reserva de energía suficiente y al mismo tiempo proporcionarle la dinámica de un automóvil deportivo. Además, también era necesario mantener el costo del i8 dentro de ciertos límites. Como recordarán, a fines de la década de 2000, nadie se tomaba en serio los autos eléctricos (incluido Tesla), en particular en Alemania. Por lo tanto, el híbrido era una opción no alternativa.
Para combinar eficiencia y dinámica, fue necesario trabajar mucho en el tema de la reducción del peso del automóvil. Pero eliminando el exceso, era necesario no olvidarse de la comodidad y la funcionalidad, que deberían haberse mantenido en el nivel habitual para la clase de lujo. Por tanto, no es nada extraño que el BMW i8 esté perfectamente equipado incluso para los estándares actuales. Tiene todo lo que necesitas (e incluso más): climatizador, múltiples pantallas, proyección en el parabrisas, acústica premium Harman Kardon. Los asientos están tapizados en cuero, hay varios sistemas de seguridad activa y el aislamiento acústico, según los estándares de la clase, es simplemente excelente. El i8 también es el primer modelo de BMW en recibir faros láser hace seis años, capaces de cubrir hasta 600 metros de carretera.
No es difícil adivinar que todas estas opciones juntas pesan cientos de kilogramos y, además, también hay una batería pesada y motores eléctricos. Entonces, ¿en qué ahorraron peso los ingenieros? ¿Cómo lograron caber en una tonelada y media?
La respuesta está en la estructura de la carrocería y el uso de materiales avanzados. El módulo de pasajeros del BMW i8 está literalmente tejido con fibra de carbono. Los guardabarros y el techo están hechos de policarbonato, el capó y las puertas están hechos de aluminio, y el automóvil se basa en un marco base completamente de aluminio con alta resistencia a la torsión. Entonces puede llamar al i8 un “cuadro”, y esto, por cierto, no es todo lo que hace que el BMW híbrido se acerque al Toyota Land Cruiser.
El BMW i8 está equipado con dos cajas de cambios. Uno de ellos es producido por Aisin, la tercera parte del cual, a su vez, pertenece a Toyota. Esta caja se encuentra en el eje trasero, al igual que el motor de combustión interna. Los ingenieros alemanes han tratado de ocultar el motor de gasolina de las miradas indiscretas tanto como sea posible, por lo que, a menos que sea un mecánico (manteniendo este híbrido), es poco probable que lo vea.
De hecho, hay un motor B38K15T0 de tres cilindros y 1.5 litros instalado aquí. Algunos creen que este tren motriz es de Mini, pero esto no es del todo cierto. Este motor se instaló por primera vez en el i8, y solo luego apareció en el Mini y otros modelos de la empresa, incluido el BMW X1. Por cierto, todavía está instalado. Pero hay una diferencia muy importante. El caso es que la potencia máxima de este motor en todos los coches más “sencillos” es de tan solo 135 CV. s., mientras que en el i8 su impulso alcanza los 230 CV. con. Y esta potencia ya es comparable con el regreso del motor de 2.0 litros en la séptima generación del Golf GTI.
Fue posible lograr este indicador gracias a una sola turbina, pero muy grande, que emite 1,7 bar, así como a un motor eléctrico adicional. Y no hablo del motor eléctrico que mueve las ruedas delanteras. Aquí, junto al motor de combustión interna, se instala otro alternador de arranque de 20 caballos de fuerza (que funciona bajo un voltaje de 280 voltios). Tiene varias funciones: enciende el motor como motor de arranque y también ayuda a girar el cigüeñal durante un retraso del turbo o, si es necesario, la aceleración máxima. Y también funciona “en la dirección opuesta”: también actúa como generador y carga la batería híbrida del motor de combustión interna. Este diseño ahora se llama híbrido “blando” (mild hybrid). Todo este sistema solo hace girar las ruedas traseras a través de la transmisión automática compacta de seis velocidades de Aisin, que mencioné anteriormente.
Las ruedas delanteras son impulsadas por un motor eléctrico síncrono independiente de 130 caballos de fuerza, alimentado por una batería de 7 kWh ubicada en el túnel central. Con tracción eléctrica pura en modo de tracción delantera, el cupé i8 puede viajar hasta 35 km según el pasaporte. En condiciones reales, resulta alrededor de 25.
Después del rediseño en 2018, se aumentó la batería, gracias a lo cual la reserva de energía aumentó al pasaporte 55 km. Al mismo tiempo, la velocidad máxima cuando se conduce con electricidad es de 120 km / h.
Para el motor eléctrico delantero, este automóvil tiene su propia caja de cambios de dos velocidades. Por cierto, incluso Tesla no tiene esto, y solo recientemente el Porsche Taycan eléctrico podría presumir de un diseño similar. Esta caja es necesaria para utilizar de manera efectiva un motor eléctrico de potencia relativamente baja, no solo para una conducción económica y aceleración desde parado, sino también para alcanzar velocidades máximas. Es decir, de hecho, el i8 tiene dos centrales eléctricas completas que pueden funcionar juntas y por separado a casi cualquier velocidad. Es por ello que a la hora de calcular la potencia de un coche en BMW, simplemente suman el rendimiento de dos motores: 230 CV. con. del motor de combustión interna agregaron 130 fuerzas eléctricas, como resultado, recibieron pasaporte 360 ”caballos”.
Por supuesto, para los estándares de los autos deportivos, incluso esta cifra parece modesta. Por otro lado, el par total es de 570 Nm. Y la dinámica de aceleración desde parado hasta los 200 km/h es comparable a la base del R8 y Porsche Carrera S de aquellos años (unos 15 segundos). Es solo que la sensación de aceleración aquí es completamente diferente, y las caídas al cambiar de marcha no son tan pronunciadas como en los automóviles equipados con “robots”: los dos motores eléctricos ya mencionados los suavizan.
Gracias a los neumáticos más estrechos, el automóvil no siente la pista y se mantiene con suficiente confianza en una línea recta. Nuestro i8 tiene llantas 215 en la parte delantera, pero esta es una opción, las llantas estándar generalmente tienen 195 dimensiones. A mayor velocidad, mejor se comporta la suspensión. El rebote molesto después de 100 km / h se vuelve mucho menos. Incluso a una velocidad de 250 km / h, aún puede maniobrar con relativa calma. Es cierto que al volante le gustaría sentirse más nítido. La aerodinámica impecable y el buen aislamiento del ruido, incluso a altas velocidades, garantizan un relativo silencio.
Como resultado, la sensación de velocidad y adrenalina la da el i8 mucho menos que el mismo Porsche 911. Pero BMW intenta compensar esta carencia sintetizando el sonido del motor V6 a través de altavoces Harman Kardon (y este sonido se complementa elegantemente con el pitido de baja frecuencia del motor eléctrico en modo boost). Además, para que otros puedan escuchar el formidable rugido del motor “serio”, aquí también se proporciona un sistema de escape híbrido. Bajo la parte inferior se instala un altavoz eléctrico (similar al que vimos en el Audi SQ7, por ejemplo). Gracias a esta imitación, el sonido se vuelve más pura sangre, similar al escape de los autos deportivos tradicionales con motores de combustión interna más grandes.
El consumo de combustible declarado es de 2,1 litros cada 100 km. Pero esto es sólo en papel. En las condiciones cotidianas, incluso en el modo Confort, el motor de gasolina se enciende con bastante frecuencia, por lo que no podrá conducir casi gratis durante mucho tiempo. Es cierto que ver el preciado indicador de 3 litros cada 100 kilómetros es una tarea completamente factible. Por ejemplo, cuando te mueves por la ciudad en atascos y toffees. En este modo, la velocidad media no es demasiado alta y las frenadas frecuentes cargan la batería.
Aunque ¿a quién le importa el consumo de combustible en un coche que cuesta tanto dinero? Por lo general, estos automóviles no se conducen más de unos pocos miles de kilómetros al año. Al comprar este automóvil en 2015, su propietario pagó alrededor de 200 mil dólares. Por cierto, hay rumores de que el costo de producción del modelo i8 fue incluso más alto que su costo final, y BMW vendió el i8 en su propio detrimento para mejorar la imagen de marca.
En cinco años, este híbrido pierde aproximadamente el 50% de su valor original. Pero el precio no debería caer más, porque el i8 en realidad puede considerarse un auto de colección.
Manejar
La principal característica del comportamiento del i8 en carretera es que este coupé no sabe (y no intenta) comportarse como un coche de tracción trasera. A primera vista, parece que 570 Nm de par motor deberían ser suficientes para derrapar fácilmente un coche relativamente ligero. Pero, por desgracia, no funciona de esa manera. Después de todo, aquí no hay más de 320 Nm disponibles exclusivamente en el eje trasero, que, además, se logran en un rango de revoluciones estrecho y alto. Y el eje delantero casi siempre está involucrado. Como resultado, el comportamiento en las curvas de este BMW es bastante neutral y, a veces, incluso se puede sentir subviraje, a pesar de la distribución ideal del peso a lo largo de los ejes. Como resultado, el BMW i8 tiene suficiente potencia en línea recta, pero lamentablemente no hay suficiente torque en el eje trasero para arrancarle el techo.
Por supuesto, un motor más grande, 2.0 o incluso 3.0 litros, podría colocarse fácilmente aquí. Habría suficiente espacio, y 100-200 caballos de fuerza adicionales en las ruedas traseras cambiarían drásticamente la situación tanto con la dinámica como con la adrenalina. Pero un motor más grande requeriría una caja más grande, se necesitaría una suspensión diferente. Todas estas mejoras añadirían más peso, y por tanto aumentaría el consumo de combustible. Entonces, de un automóvil conceptual del futuro, el BMW i8 se convertiría en un automóvil deportivo loco (como el Gallardo o el 911 Turbo). Pero los ideólogos se mantuvieron obstinadamente firmes.
Debido a los neumáticos relativamente angostos, no hay duda de un agarre serio, y la parte delantera del automóvil sale volando antes de que tenga tiempo de traer la popa. Por cierto, fueron los neumáticos delanteros los que no nos permitieron mostrar la aceleración declarada desde parado hasta 100 km/h. En el modo Launch Control, al arrancar, las ruedas delanteras patinan un poco, por lo que se pierden esas preciadas fracciones de segundo.
Anteriormente, tuve experiencia de movimiento de larga duración por la ciudad en un Porsche 911, Lamborghini Gallardo y Audi R8. Puedo llamarlos autos deportivos intransigentes, y lo pagas todos los días. Mucho esfuerzo en los pedales, un aterrizaje incómodo, una caja de cambios nerviosa… Y el ruido del motor en estos coches no se puede amortiguar cuando te cansas. Desde este punto de vista, el BMW i8 es todo lo contrario: excelente visibilidad, asientos cómodos, dirección ligera, buen aislamiento acústico. En este compartimento puede permitirse el lujo de relajarse. En resumen, el i8 es uno de los superdeportivos más aburridos que he conducido en términos de manejo, pero también es uno de los más cómodos.
Pero no fue sin una mosca en el ungüento. El único problema para un movimiento fácil y cómodo, lo llamaría la suspensión. Es bastante duro, como mencioné anteriormente: el automóvil repite todos los baches en el camino y rebota en los más serios. Por otro lado, las cosas no son tan malas como me imaginaba cuando me puse al volante de este auto por primera vez. La configuración de la suspensión no estropea la impresión general. Por lo tanto, puedo decir con certeza que hay más “autos para todos los días” aquí que en la mayoría de los superdeportivos combinados.
Aunque los asientos bajos y los amplios umbrales aún crean algunas dificultades al aterrizar. Además, podemos suponer que prácticamente no hay maletero. El volumen es bastante pequeño y, además, es poco práctico: no tendrás suerte con la cerveza de tus amigos aquí, porque al final de la ruta estará caliente debido a la proximidad del motor de combustión interna al maletero. Para evitar que el calor del motor entre en la cabina, aquí se instala una partición especial de varias capas hecha de plástico y dos capas delgadas de Gorilla Glass (como en las pantallas de los teléfonos inteligentes).
Sentido práctico
Tengo sentimientos encontrados sobre el salón. Por un lado, según los estándares de los autos deportivos, la primera fila puede llamarse muy espaciosa y cómoda. Hay un diseño elegante, materiales de acabado de alta calidad, botones normales y no algún tipo de sensor. Pero, por otro lado, en el interior hay una catastrófica falta de espacio para algunas cosas pequeñas, y simplemente no hay dónde colocar un teléfono grande. Los asientos traseros son una pura formalidad: se utilizan mejor para llevar equipaje pequeño. Aparentemente, según BMW, una persona del futuro debería tener un mínimo de pertenencias personales.
A diferencia de la mayoría de los autos con motor trasero, no hay un baúl adicional en el frente, aunque obviamente no interferiría. La mayoría de los propietarios de i8 generalmente piensan que el capó no se abre aquí o solo se puede abrir en el servicio. De hecho, puede hacer frente a esta tarea sin la participación de profesionales: solo necesita un asistente y dos objetos delgados (usamos clavos). Primero debe tirar de cables especiales (ubicados en nichos especiales en las puertas), y luego abrir el capó con un asistente y fijarlo en la posición abierta (usando, por ejemplo, clavos, porque no hay pestillos estándar). Este procedimiento debe hacerse despacio y con cuidado, porque el capó es bastante frágil y por negligencia puede doblarse fácilmente. No es el procedimiento de apertura más fácil significa que todos los líquidos (excepto la lavadora) se vierten aquí en la estación de servicio. Incluso debajo del capó hay una batería y un radiador de refrigeración por agua de la batería.
Conclusión
¿Puede el BMW i8 ser considerado un superdeportivo? Para mí, la respuesta a esta pregunta es sí, pero no en el sentido clásico. El i8 no tiene los atributos tradicionales de tales autos (potencia increíble, dinámica ultrarrápida, manejo intransigente), pero al mismo tiempo es un proyecto muy tecnológico y muy audaz que no tiene análogos.
Sin duda, ahora toda esta ingeniosa tecnología híbrida con el trasfondo de Tesla se parece al tourbillon Breguet de un reloj suizo, que pierde todo su significado al lado del Apple Watch. Sin embargo, todavía se compran relojes con tourbillon, a pesar de que cuestan cien veces más que Apple. Este es probablemente un tributo a la ingeniosa invención.
Por la misma razón, el BMW i8 seguirá siendo para siempre un automóvil legendario y un elemento destacado de las colecciones privadas. Para reemplazarlo, los alemanes ya han preparado una nueva personificación de su concepto “i”: el sedán eléctrico i4 al estilo del Gran Coupé. Prometen que la novedad producirá 530 hp. con. y podrá superar los 600 kilómetros con una sola carga, mientras que la aceleración a los primeros 100 km/h le llevará tan solo 4 s. Lo cual, por supuesto, es impresionante.
Pero parece que este automóvil será más un intento de mantenerse al día con las tendencias y los líderes que un deseo obstinado, pero digno y valiente, de ofrecer al mundo algo único. Como lo fue con i8.