BMW i8. Die Zukunft blieb in der Vergangenheit
In diesem Jahr ist der BMW i8 vom Band gelaufen und deshalb muss ich mich von diesem außergewöhnlichen Auto einfach verabschieden. Es scheint, dass in der Zeit, als das Coupé noch produziert wurde, alles (oder fast alles) über den i8 erzählt werden sollte. Ich habe jedoch das Gegenteil festgestellt: Viele haben nur von diesem Modell gehört, und manche wissen gar nicht, worum es geht, wenn man anfängt, von diesem Coupé zu sprechen.
Heute werde ich versuchen, alle verbleibenden Fragen zu beantworten. Wir werden auch herausfinden, ob ein Auto mit einem Dreizylindermotor als Supersportwagen bezeichnet werden kann, ob es in der Lage ist, eine gute Dynamik zu zeigen und gleichzeitig 2 Liter Benzin auf 100 km zu verbrauchen. Und versuchen wir herauszufinden, ob dieses Auto einen Preis von 200.000 Dollar verdient und was es mit dem Toyota Land Cruiser SUV gemeinsam hat.
Aussehen
Manche sehen im BMW i8 beeindruckend aus, andere halten ihn für erfolglos. Ich bin einer der Ersten und halte dieses Design für ein Meisterwerk, das damals im Jahr 2009 … nein, es hat die Zeit nicht „vorausgesetzt”, sondern gestoppt. Noch heute sieht der i8 nicht weniger futuristisch aus als sein erstes Konzept (vor knapp 10 Jahren) in Mission: Impossible: Ghost Protocol. Gleichzeitig hat das Erscheinungsbild des Coupés nicht die Süßigkeit, die für solche Experimente typisch ist, wenn man nach einer Weile zu ihnen zurückkehrt. 11 Jahre lang hatte dieses Auto keine Zeit, sich mit der grauen Masse vertraut zu machen und zu vermischen. Es bleibt dennoch exklusiv und lässt Passanten sich umdrehen.
Meiner Meinung nach ist dies der schönste BMW in der Geschichte der Marke. Wobei man es auch globaler sagen kann: Die Bayern schaffen es manchmal, so außergewöhnliche Autos zu erschaffen, dass sie die gesamte Automobilgeschichte prägen. Zu diesen Modellen gehören der BMW M1 von 1979 und der 8er aus den 1990er Jahren. Ich bin mir auch sicher, dass man den i8 getrost mit den angegebenen Autos gleichsetzen kann.
Die meisten empfinden das Image des i8 als Herausforderung, eine Herausforderung vor allem an die schnellsten Autos der späten 2000er Jahre. Infolgedessen folgt auf Hochstimmung normalerweise Enttäuschung. Denn nach den Eigenschaften und Emotionen beim Fahren verlor dieser BMW bereits bei der offiziellen Markteinführung im Jahr 2014 all diejenigen, die Autofahrer als seine Konkurrenten betrachteten. Auch die Neugestaltung im Jahr 2018 änderte nichts an der Situation. Aber hier ist es wichtig zu verstehen, dass i8 keine Ode an Emotionen ist, sondern ein Lied der Vernunft.
Geschichte
In den frühen 2010er Jahren begann BMW mit der Arbeit an diesem Projekt überhaupt nicht, um den Ruhm des Lamborghini Gallardo, des Ferrari 458 Italia, des Porsche 911 Turbo und des Mercedes SLS AMG zu überschatten. Mit der Einführung des Konzepts „Efficient Dynamics” wollten die Bayern ihre Vision vom Auto der Zukunft zeigen – vor allem umweltfreundlich, sparsam und effizient. Aber zu beweisen, dass solche Prinzipien nicht im Widerspruch zu Dynamik und Beherrschbarkeit stehen, ist schon zu einer Art Herausforderung für Ingenieure geworden. Aus diesem Ziel heraus wurde das Design des i8 geboren.
Aber die Hauptsache ist die Tatsache, dass, egal wie aggressiv dieses Design uns erschien, seine Hauptaufgabe nicht darin bestand, Rivalen zu besiegen, sondern die Luft. Die raffinierten Formen des Autos sind keineswegs kranke Fantasien von Designern, sondern das Ergebnis der Arbeit von Ingenieuren an der Aerodynamik, dank derer ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 Cx erreicht werden konnte. Für damalige Verhältnisse (und auch heute) war dieses Ergebnis sehr gut. Die Ingenieure entschieden, dass das Auto die Luftströme nicht nur durchschneiden, sondern durch die Karosserie leiten sollte, um den Widerstand zu verringern und gleichzeitig den Abtrieb zu erhöhen. Dies wiederum kompensiert das relativ geringe Gewicht des Autos, das etwas mehr als anderthalb Tonnen beträgt.
Technologie
Viele halten den i8 für den langsamsten Supersportwagen. Aber auf der anderen Seite kann man mit Sicherheit sagen, dass wir es mit dem schnellsten „Öko-Hybrid” zu tun haben. Die Beschleunigung auf die ersten 100 km/h dauert nur 4,4 s. Beispielsweise beschleunigte der F10 BMW M5 (eingeführt im September 2011) mit der gleichen Geschwindigkeit.
Unsere Messungen ergaben eine Beschleunigung auf 100 km/h in 4,7 s. Wir können davon ausgehen, dass die Passzahlen bestätigt wurden und die Verzögerung innerhalb der Fehlergrenze liegt. Doch wenn man genauer erfährt, welcher Motor unter der Haube steckt, wird man von diesem Ergebnis sehr überrascht sein.
Der i8 ist also ein Plug-in-Elektro-Benzin-Hybrid (von der Struktur her wirklich komplex). Die Ingenieure hatten eine sehr schwierige Aufgabe – ein Auto mit für damalige Verhältnisse phänomenal niedrigem Verbrauch, ausreichend Leistungsreserven und der Dynamik eines Sportwagens zu bauen. Darüber hinaus galt es auch, die Kosten des i8 in gewissen Grenzen zu halten. Wie Sie sich erinnern, hat Ende der 2000er Jahre insbesondere in Deutschland niemand Elektroautos (einschließlich Tesla) ernst genommen. Daher war der Hybrid keine Alternative.
Um Effizienz und Dynamik zu vereinen, musste intensiv an der Gewichtsreduzierung des Autos gearbeitet werden. Bei der Entfernung des Exzess durften jedoch der Komfort und die Funktionalität nicht vergessen werden, die auf dem für die Luxusklasse üblichen Niveau bleiben sollten. Kein Wunder also, dass der BMW i8 auch nach heutigen Maßstäben perfekt ausgestattet ist. Es hat alles, was Sie brauchen (und noch mehr): Klimaanlage, mehrere Displays, Projektion auf der Windschutzscheibe, erstklassige Akustik von Harman Kardon. Die Sitze sind mit Leder bezogen, es gibt verschiedene aktive Sicherheitssysteme, und die Geräuschdämmung ist – für Klassenstandards – einfach exzellent. Als erstes BMW-Modell erhielt der i8 zudem vor sechs Jahren Laserscheinwerfer, die bis zu 600 Meter Fahrbahn abdecken können.
Es ist nicht schwer zu erraten, dass all diese Optionen zusammen Hunderte von Kilogramm wiegen, und außerdem gibt es auch eine schwere Batterie und Elektromotoren. Woran haben die Ingenieure also Gewicht gespart? Wie haben sie es geschafft, in anderthalb Tonnen zu passen?
Die Antwort liegt in der Karosseriestruktur und der Verwendung fortschrittlicher Materialien. Das Fahrgastmodul des BMW i8 ist buchstäblich aus Kohlefaser gewoben. Kotflügel und Dach bestehen aus Polycarbonat, Motorhaube und Türen aus Aluminium und das Auto basiert auf einem Vollaluminium-Grundrahmen mit hoher Verwindungssteifigkeit. Man kann den i8 also als „Frame” bezeichnen, und das ist übrigens noch nicht alles, was den BMW-Hybrid in die Nähe des Toyota Land Cruiser rückt.
Der BMW i8 ist mit zwei Getrieben ausgestattet. Einer davon wird von Aisin produziert, der dritte Teil wiederum gehört Toyota. Diese Box sitzt wie der Verbrennungsmotor an der Hinterachse. Deutsche Ingenieure haben versucht, den Benzinmotor so weit wie möglich vor neugierigen Blicken zu verbergen. Wenn Sie also kein Mechaniker sind (der diesen Hybrid wartet), werden Sie ihn wahrscheinlich nie zu Gesicht bekommen.
Hier ist tatsächlich ein 1,5-Liter-Dreizylinder-B38K15T0-Motor verbaut. Einige glauben, dass dieser Antriebsstrang von Mini stammt, aber das ist nicht ganz richtig. Dieser Motor wurde zuerst in den i8 eingebaut und erschien erst dann im Mini und anderen Modellen des Konzerns, einschließlich des BMW X1. Übrigens ist es noch installiert. Aber es gibt einen sehr wichtigen Unterschied. Tatsache ist, dass die maximale Leistung dieses Motors in allen „einfacheren” Autos nur 135 PS beträgt. s., während im i8 sein Schub 230 PS erreicht. mit. Und diese Leistung ist bereits vergleichbar mit der Rückkehr des 2,0-Liter-Motors in der siebten Generation des Golf GTI.
Diese Anzeige konnte dank nur einer, aber sehr großen Turbine mit 1,7 bar sowie einem zusätzlichen Elektromotor erreicht werden. Und ich rede nicht von dem Elektromotor, der die Vorderräder antreibt. Hier ist neben dem Verbrennungsmotor ein weiterer, bereits 20 PS starker Starter-Generator (der mit einer Spannung von 280 Volt arbeitet) verbaut. Es hat mehrere Funktionen – es startet den Motor als Anlasser und hilft auch, die Kurbelwelle während eines Turbolochs oder gegebenenfalls einer maximalen Beschleunigung zu drehen. Und es funktioniert auch „in die entgegengesetzte Richtung” – es fungiert auch als Generator und lädt die Hybridbatterie aus dem Verbrennungsmotor. Dieses Design wird jetzt als “weicher” Hybrid (Mild-Hybrid) bezeichnet. Dieses ganze System dreht die Hinterräder nur über die oben erwähnte kompakte Sechsgang-Automatik von Aisin.
Die Vorderräder werden von einem separaten 130-PS-Synchron-Elektromotor angetrieben, der von einer 7-kWh-Batterie gespeist wird, die sich im Mitteltunnel befindet. Bei rein elektrischer Traktion im Frontantriebsmodus kann das i8-Coupé laut Pass bis zu 35 km weit fahren. Unter realen Bedingungen stellt sich heraus, dass es ungefähr 25 sind.
Nach der Neugestaltung im Jahr 2018 wurde die Batterie vergrößert, wodurch die Gangreserve auf den Pass 55 km anstieg. Gleichzeitig beträgt die Höchstgeschwindigkeit beim Fahren mit Strom 120 km / h.
Für den vorderen Elektromotor hat dieses Auto ein eigenes Zweiganggetriebe. Das hat übrigens auch Tesla nicht, und erst kürzlich konnte der Elektro-Porsche Taycan mit einem ähnlichen Design auftrumpfen. Diese Box ist notwendig, um einen relativ leistungsschwachen Elektromotor nicht nur für sparsames Fahren und Beschleunigen aus dem Stand effektiv zu nutzen, sondern auch um Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen. Das heißt, der i8 verfügt über zwei vollwertige Kraftwerke, die bei nahezu jeder Geschwindigkeit sowohl zusammen als auch getrennt arbeiten können. Aus diesem Grund summierten sie bei der Berechnung der Leistung eines Autos in BMW einfach die Leistung von zwei Motoren: 230 PS. mit. vom Verbrennungsmotor fügten sie 130 elektrische Kräfte hinzu, als Ergebnis erhielten sie den Pass 360 “Pferde”.
Nach den Maßstäben von Sportwagen erscheint selbst diese Zahl natürlich bescheiden. Das Gesamtdrehmoment beträgt dagegen 570 Nm. Und die Dynamik der Beschleunigung aus dem Stand auf 200 km / h ist vergleichbar mit der Basis R8 und Porsche Carrera S jener Jahre (ca. 15 Sekunden). Nur das Beschleunigungsgefühl ist hier völlig anders, und die Einbrüche beim Schalten sind nicht so scharf wie bei Autos, die mit “Robotern” ausgestattet sind – sie werden von den beiden bereits erwähnten Elektromotoren geglättet.
Dank der schmaleren Reifen spürt das Auto die Strecke nicht und steht souverän auf einer geraden Linie. Unser i8 hat vorne 215er Reifen, aber das ist eine Option, Standardreifen haben in der Regel 195er Dimensionen. Je höher die Geschwindigkeit, desto besser verhält sich die Federung. Lästiges Hüpfen nach 100 km/h wird deutlich weniger. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h lässt es sich noch relativ ruhig manövrieren. Richtig, das Lenkrad würde sich gerne schärfer anfühlen. Eine tadellose Aerodynamik und eine gute Geräuschisolierung auch bei hohen Geschwindigkeiten sorgen für relative Ruhe.
Infolgedessen vermittelt der i8 das Gefühl von Geschwindigkeit und Adrenalin viel weniger als der gleiche Porsche 911. Aber BMW versucht, diesen Mangel auszugleichen, indem er den Sound des V6-Motors über Harman Kardon-Lautsprecher synthetisiert (und dieser Sound wird elegant ergänzt durch den niederfrequentes Pfeifen des Elektromotors im Boost-Modus). Damit auch andere das formidable Dröhnen des „ernsthaften” Motors hören können, ist auch hier eine Hybrid-Abgasanlage vorgesehen. Unter der Unterseite ist ein elektrischer Lautsprecher eingebaut (ähnlich wie wir es zum Beispiel beim Audi SQ7 gesehen haben). Dank dieser Imitation wird der Sound reinrassiger, ähnlich dem Auspuff herkömmlicher Sportwagen mit größeren Verbrennungsmotoren.
Der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt 2,1 Liter auf 100 km. Aber das steht nur auf dem Papier. Unter alltäglichen Bedingungen schaltet sich der Benzinmotor selbst im Komfortmodus ziemlich oft ein, sodass Sie lange Zeit nicht fast kostenlos fahren können. Es stimmt, den geschätzten Indikator von 3 Litern pro 100 Kilometer zu sehen, ist eine durchaus machbare Aufgabe. Zum Beispiel, wenn Sie sich in Staus und Toffees durch die Stadt bewegen. In diesem Modus ist die Durchschnittsgeschwindigkeit nicht zu hoch und häufiges Bremsen lädt die Batterie auf.
Obwohl, wen interessiert der Spritverbrauch bei einem Auto, das so viel Geld kostet? Typischerweise werden solche Autos nicht mehr als ein paar tausend Kilometer pro Jahr gefahren. Beim Kauf dieses Autos im Jahr 2015 zahlte sein Besitzer etwa 200.000 Dollar. Übrigens gibt es Gerüchte, dass die Produktionskosten des i8-Modells sogar höher waren als seine endgültigen Kosten, und BMW den i8 zum eigenen Nachteil verkauft hat, um das Markenimage zu verbessern.
In fünf Jahren verliert dieser Hybrid etwa 50 % seines ursprünglichen Wertes. Doch der Preis dürfte nicht weiter sinken, denn der i8 kann eigentlich als Sammlerauto betrachtet werden.
Antrieb
Das Hauptmerkmal des Verhaltens des i8 auf der Straße ist, dass dieses Coupé nicht weiß (und nicht versucht), sich wie ein Auto mit Hinterradantrieb zu verhalten. Auf den ersten Blick scheint es, dass 570 Nm Drehmoment ausreichen sollten, um ein relativ leichtes Auto locker ins Schleudern zu bringen. Aber leider funktioniert es so nicht. Immerhin stehen hier nicht mehr als 320 Nm ausschließlich an der Hinterachse zur Verfügung, die zudem in einem engen und hohen Drehzahlbereich erreicht werden. Und die Vorderachse ist fast immer beteiligt. Dadurch ist das Kurvenverhalten dieses BMW eher neutral, bisweilen ist sogar ein Untersteuern zu spüren, trotz idealer Gewichtsverteilung entlang der Achsen. Dadurch hat der BMW i8 auf der Geraden genug Power, aber leider zu wenig Drehmoment an der Hinterachse, um einem das Dach abzureißen.
Natürlich könnte hier problemlos ein größerer Motor, 2,0- oder sogar 3,0-Liter, eingesetzt werden. Platz wäre genug vorhanden, und zusätzliche 100-200 PS an den Hinterrädern würden die Situation sowohl mit Dynamik als auch mit Adrenalin drastisch verändern. Aber ein größerer Motor würde ein größeres Gehäuse erfordern, eine andere Aufhängung wäre erforderlich. All diese Verbesserungen würden mehr Gewicht hinzufügen, und daher würde der Kraftstoffverbrauch steigen. So würde aus einem Konzeptfahrzeug der Zukunft der BMW i8 nur ein verrückter Sportwagen (wie der Gallardo oder der 911 Turbo). Aber die Ideologen blieben hartnäckig.
Aufgrund der relativ schmalen Reifen kann von ernsthaftem Grip keine Rede sein, und die Front des Autos wird weggeblasen, bevor es Zeit hat, das Heck zu bringen. Übrigens waren es die Vorderreifen, die es uns nicht erlaubten, die angegebene Beschleunigung vom Stillstand auf 100 km / h zu zeigen. Im Launch-Control-Modus rutschen die Vorderräder beim Start etwas durch, wodurch wertvolle Sekundenbruchteile verloren gehen.
Zuvor hatte ich langjährige Erfahrung in der Stadt in einem Porsche 911, Lamborghini Gallardo und Audi R8. Ich kann sie kompromisslose Sportwagen nennen, und Sie bezahlen jeden Tag dafür. Viel Kraft auf den Pedalen, eine unbequeme Landung, ein zuckendes Getriebe … Und das Motorengeräusch in diesen Autos kann nicht gedämpft werden, wenn Sie es satt haben. Aus dieser Sicht ist der BMW i8 ihr komplettes Gegenteil: hervorragende Sicht, bequeme Sitze, leichtgängige Lenkung, gute Geräuschdämmung. In diesem Abteil können Sie es sich leisten, sich zu entspannen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der i8 in Bezug auf das Handling einer der langweiligsten Supersportwagen ist, die ich je gefahren bin, aber er ist auch einer der komfortabelsten.
Aber es war nicht ohne Haar in der Suppe. Das einzige Problem für eine leichte und bequeme Bewegung würde ich als Federung bezeichnen. Es ist ziemlich hart, wie ich bereits erwähnt habe: Das Auto wiederholt alle Unebenheiten auf der Fahrbahn und springt auf ernsthafteren. Andererseits ist es nicht so schlimm, wie ich es mir vorgestellt hatte, als ich mich zum ersten Mal ans Steuer dieses Autos setzte. Die Fahrwerksabstimmung trübt den Gesamteindruck nicht. Daher kann ich mit Sicherheit sagen, dass es hier mehr „Autos für jeden Tag” gibt als in den meisten Supersportwagen zusammen.
Obwohl die niedrige Sitzposition und die breiten Schwellen immer noch einige Schwierigkeiten bei der Landung bereiten. Außerdem können wir davon ausgehen, dass es praktisch keinen Kofferraum gibt. Das Volumen ist ziemlich klein und außerdem unpraktisch: Sie werden hier kein Glück mit Bier für Ihre Freunde haben, da es am Ende der Route aufgrund der Nähe des Verbrennungsmotors zum Kofferraum heiß wird. Damit die Motorwärme nicht in die Kabine gelangt, ist hier eine spezielle mehrschichtige Trennwand aus Kunststoff und zwei dünnen Schichten Gorilla-Glas (wie bei Smartphone-Bildschirmen) verbaut.
Praktikabilität
Ich sehe den Salon mit gemischten Gefühlen. Einerseits kann die erste Reihe nach den Maßstäben von Sportwagen als sehr geräumig und komfortabel bezeichnet werden. Es gibt ein stilvolles Design, hochwertige Oberflächenmaterialien, normale Tasten und keine Sensoren. Auf der anderen Seite herrscht im Inneren ein katastrophaler Platzmangel für einige Kleinigkeiten, und es gibt einfach keinen Platz für ein großes Telefon. Die Rücksitze sind eine reine Formsache: Sie eignen sich am besten für den Transport von kleinem Gepäck. Offenbar sollte laut BMW ein Mensch der Zukunft ein Minimum an persönlichen Gegenständen haben.
Anders als bei den meisten Heckmotorautos gibt es vorne keinen zusätzlichen Kofferraum, der aber offensichtlich nicht stören würde. Die meisten i8-Besitzer denken generell, dass die Motorhaube hier entweder gar nicht aufgeht oder nur beim Service geöffnet werden kann. Tatsächlich können Sie diese Aufgabe ohne die Beteiligung von Fachleuten bewältigen: Sie benötigen nur einen Assistenten und zwei dünne Gegenstände (wir haben Nägel verwendet). Zuerst müssen Sie an speziellen Kabeln ziehen (in speziellen Nischen in Türöffnungen) und dann die Motorhaube mit einem Assistenten öffnen und in der offenen Position fixieren (z. B. mit Nägeln, da es keine Standardverriegelungen gibt). Dieser Vorgang muss langsam und vorsichtig durchgeführt werden, da die Motorhaube ziemlich zerbrechlich ist und durch Nachlässigkeit leicht verbogen werden kann. Nicht der einfachste Öffnungsvorgang bedeutet dass alle Flüssigkeiten (außer der Waschmaschine) hier in die Tankstelle geschüttet werden. Sogar unter der Haube befinden sich eine Batterie und ein Batterie-Wasserkühlungskühler.
Fazit
Kann man den BMW i8 als Supersportwagen bezeichnen? Für mich lautet die Antwort auf diese Frage ja, aber nicht im klassischen Sinne. Der i8 hat nicht die traditionellen Attribute solcher Autos (unglaubliche Kraft, blitzschnelle Dynamik, kompromissloses Handling), ist aber gleichzeitig ein sehr technologisches und sehr mutiges Projekt, das keine Analoga hat.
Zweifellos ähnelt nun all diese geniale Hybridtechnologie vor dem Hintergrund von Tesla dem Breguet-Tourbillon in einer Schweizer Uhr, die neben der Apple Watch all ihre Bedeutung verliert. Trotzdem werden Tourbillon-Uhren immer noch gekauft, obwohl sie hundertmal mehr kosten als Apple. Das ist wohl eine Hommage an die einst geniale Erfindung.
Aus dem gleichen Grund wird der BMW i8 für immer ein legendäres Auto und ein Highlight privater Sammlungen bleiben. Als Ersatz haben die Deutschen bereits eine neue Personifizierung ihres “i” -Konzepts vorbereitet – die elektrische Limousine i4 im Stil eines Gran Coupé. Sie versprechen, dass die Neuheit 530 PS leisten wird. mit. und wird in der Lage sein, 600 Kilometer mit einer einzigen Ladung zu überwinden, während die Beschleunigung auf die ersten 100 km / h nur 4 s dauert. Was natürlich beeindruckend ist.
Aber es sieht so aus, als ob dieses Auto eher ein Versuch sein wird, mit Trends und Führern Schritt zu halten, als ein hartnäckiger, aber würdiger und mutiger Wunsch, der Welt etwas Einzigartiges zu bieten. Wie beim i8.