BMWi8. Le futur laissé dans le passé
Cette année, la BMW i8 a été retirée de la chaîne de montage, et je dois donc simplement dire au revoir à cette voiture extraordinaire. Il semblerait qu'à l'époque où le coupé était encore produit, tout (ou presque) aurait dû être dit sur la i8. Cependant, j'ai découvert le contraire: beaucoup n'ont entendu parler que de ce modèle, et certains ne savent même pas de quoi il s'agit quand on commence à parler de ce coupé.
Aujourd'hui, je vais essayer de répondre à toutes les questions restantes. Nous verrons également si une voiture équipée d'un moteur à trois cylindres peut être qualifiée de supercar, si elle est capable de faire preuve d'une bonne dynamique tout en consommant 2 litres d'essence aux 100 km. Et essayons de déterminer si cette voiture est digne d'un prix de 200 000 dollars et ce qu'elle a en commun avec le SUV Toyota Land Cruiser.
Apparence
Certains ont l'air impressionnant BMW i8, d'autres le considèrent comme infructueux. Je suis l'un des premiers, et je considère ce design comme un chef-d'œuvre, qui en 2009… non, il n'a pas “en avance” sur le temps, mais l'a arrêté. Aujourd'hui encore, le i8 n'a pas l'air moins futuriste que son premier concept (il y a presque 10 ans) dans Mission: Impossible: Ghost Protocol. Dans le même temps, l'apparence du coupé n'a pas cet écoeurant, ce qui est typique de telles expériences lorsqu'on y revient après un certain temps. Pendant 11 ans, cette voiture n'a pas eu le temps de se familiariser et de se mêler à la masse grise. Il reste exclusif et fait tourner les passants.
Selon moi, c'est la plus belle BMW de l'histoire de la marque. Bien que vous puissiez faire une déclaration plus globale: les Bavarois parviennent parfois à créer des voitures si inhabituelles qu'elles laissent une empreinte sur toute l'histoire de l'automobile. Ces modèles incluent la BMW M1 de 1979 et la Série 8 des années 1990. Je suis également sûr que l'i8 peut être mis sur un pied d'égalité avec les voitures indiquées.
La plupart perçoivent l'image de l'i8 comme un défi, un défi principalement pour les voitures les plus rapides de la fin des années 2000. En conséquence, l'exaltation est généralement suivie d'une déception. Après tout, selon les caractéristiques et les émotions de conduite, cette BMW, même lors du lancement officiel en 2014, perdait déjà face à tous ceux que les automobilistes considéraient comme ses concurrents. Même le restylage en 2018 n'a pas affecté la situation. Mais ici, il est important de comprendre que i8 n'est pas une ode aux émotions, mais une chanson de raison.
Récit
Au début des années 2010, BMW a commencé à travailler sur ce projet pas du tout pour éclipser la gloire des Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo et Mercedes SLS AMG. Avec l'introduction du concept “Efficient Dynamics”, les Bavarois ont cherché à montrer leur vision de la voiture du futur – avant tout écologique, économique et efficace. Mais prouver que de tels principes ne contredisent pas la dynamique et la contrôlabilité est déjà devenu une sorte de défi pour les ingénieurs. C'est de cet objectif qu'est né le design du i8.
Mais l'essentiel est le fait que peu importe à quel point cette conception nous semblait agressive, sa tâche principale n'était pas de vaincre ses rivaux, mais l'air. Les formes sophistiquées de la voiture ne sont pas du tout des fantasmes malades des concepteurs, mais le résultat du travail des ingénieurs sur l'aérodynamique, grâce auquel il a été possible d'atteindre un coefficient de traînée de 0,26 Cx. Pour cette époque (et même maintenant) ce résultat était très bon. Les ingénieurs ont décidé que la voiture ne devait pas seulement couper les flux d'air, mais les faire passer à travers la carrosserie, réduisant la résistance et augmentant en même temps la force d'appui. Ceci, à son tour, a compensé le poids relativement faible de la voiture, qui est d'un peu plus d'une tonne et demie.
Technologie
Beaucoup considèrent la i8 comme la supercar la plus lente. Mais, d'un autre côté, il est prudent de dire que nous avons affaire à “l'éco-hybride” le plus rapide. L'accélération jusqu'aux 100 premiers km/h ne prend que 4,4 s. Par exemple, la F10 BMW M5 (introduite en septembre 2011) a accéléré au même rythme.
Nos mesures ont montré une accélération à 100 km/h en 4,7 s. Nous pouvons supposer que les chiffres des passeports ont été confirmés et que le décalage est dans la marge d'erreur. Mais lorsque vous découvrirez plus en détail quel moteur se trouve sous le capot, vous serez très surpris de ce résultat.
Ainsi, l'i8 est un hybride électrique-essence rechargeable (vraiment complexe en termes de structure). Les ingénieurs avaient une tâche très difficile – construire une voiture avec une consommation phénoménale à l'époque, une réserve de marche suffisante, tout en lui donnant la dynamique d'une voiture de sport. De plus, il était également nécessaire de maintenir le coût de i8 dans certaines limites. Vous vous en souvenez, à la fin des années 2000, personne ne prenait les voitures électriques (dont Tesla) au sérieux, en Allemagne notamment. Par conséquent, l'hybride était une option non alternative.
Afin d'allier efficacité et dynamisme, il a fallu travailler dur sur la question de la réduction du poids de la voiture. Mais en supprimant l'excès, il ne fallait pas oublier le confort et la fonctionnalité, qui auraient dû rester au niveau habituel pour la classe de luxe. Par conséquent, il n'est pas du tout étrange que la BMW i8 soit parfaitement équipée, même selon les normes actuelles. Il a tout ce dont vous avez besoin (et même plus): climatisation, écrans multiples, projection sur le pare-brise, acoustique Harman Kardon haut de gamme. Les sièges sont recouverts de cuir, il existe différents systèmes de sécurité active et l'isolation acoustique – selon les normes de la classe – est tout simplement excellente. La i8 est également le premier modèle BMW à recevoir il y a six ans des phares laser, capables de couvrir jusqu'à 600 mètres de route.
Il n'est pas difficile de deviner que toutes ces options pèsent ensemble des centaines de kilogrammes, et en plus, il y a aussi une batterie lourde et des moteurs électriques. Alors, sur quoi les ingénieurs ont-ils économisé du poids ? Comment ont-ils réussi à tenir dans une tonne et demie?
La réponse réside dans la structure du corps et l'utilisation de matériaux de pointe. Le module passager de la BMW i8 est littéralement tissé à partir de fibre de carbone. Les ailes et le toit sont en polycarbonate, le capot et les portes sont en aluminium et la voiture repose sur un châssis de base tout en aluminium à haute résistance à la torsion. Vous pouvez donc appeler l'i8 un “cadre”, et ce n'est d'ailleurs pas tout ce qui rend l'hybride BMW proche du Toyota Land Cruiser.
La BMW i8 est équipée de deux boîtes de vitesses. L'un d'eux est produit par Aisin, dont la troisième partie appartient à son tour à Toyota. Ce boîtier est situé sur le train arrière, comme le moteur thermique. Les ingénieurs allemands ont essayé de cacher autant que possible le moteur à essence des regards indiscrets, donc à moins que vous ne soyez un mécanicien (entretenant cet hybride), il est peu probable que vous le voyiez jamais.
Il y a en effet un moteur B38K15T0 à trois cylindres de 1,5 litre installé ici. Certains pensent que ce groupe motopropulseur est de Mini, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Ce moteur a d'abord été installé dans l'i8, puis n'est apparu que dans la Mini et d'autres modèles du groupe, dont la BMW X1. D'ailleurs, il est toujours installé. Mais il y a une différence très importante. Le fait est que la puissance maximale de ce moteur dans toutes les voitures les plus «simples» n'est que de 135 ch. s., tandis que dans l'i8 son boost atteint 230 ch. avec. Et cette puissance est déjà comparable au retour du moteur 2,0 litres dans la Golf GTI de septième génération.
Il a été possible d'atteindre cet indicateur grâce à une seule, mais une très grosse turbine, délivrant 1,7 bar, ainsi qu'un moteur électrique supplémentaire. Et je ne parle pas du moteur électrique qui entraîne les roues avant. Ici, à côté du moteur à combustion interne, un autre alterno-démarreur de 20 chevaux (fonctionnant sous une tension de 280 volts) est installé. Il a plusieurs fonctions – il démarre le moteur en tant que démarreur et aide également à faire tourner le vilebrequin pendant un décalage du turbo ou, si nécessaire, une accélération maximale. Et cela fonctionne également «dans le sens opposé» – il agit également comme un générateur et charge la batterie hybride à partir du moteur à combustion interne. Cette conception est maintenant appelée hybride “doux” (mild hybrid). Tout ce système ne fait tourner les roues arrière que via la boîte automatique compacte à six vitesses d'Aisin, que j'ai mentionnée ci-dessus.
Les roues avant sont entraînées par un moteur électrique synchrone séparé de 130 chevaux, alimenté par une batterie de 7 kWh située dans le tunnel central. Sur traction électrique pure en mode traction avant, le coupé i8 peut parcourir jusqu'à 35 km selon le passeport. En conditions réelles, il s'avère environ 25.
Après un restylage en 2018, la batterie a été augmentée, grâce à quoi la réserve de marche est passée au passeport 55 km. Dans le même temps, la vitesse maximale lors de la conduite à l'électricité est de 120 km / h.
Pour le moteur électrique avant, cette voiture a sa propre boîte de vitesses à deux vitesses. Soit dit en passant, même Tesla ne l'a pas, et ce n'est que récemment que la Porsche Taycan électrique pouvait se vanter d'un tel design. Ce boîtier est nécessaire pour utiliser efficacement un moteur électrique de relativement faible puissance, non seulement pour une conduite et une accélération économiques à l'arrêt, mais aussi pour atteindre des vitesses maximales. Autrement dit, l'i8 dispose de deux centrales électriques à part entière qui peuvent fonctionner à la fois ensemble et séparément à presque n'importe quelle vitesse. C'est pour cette raison que lors du calcul de la puissance d'une voiture chez BMW, ils ont simplement résumé les performances de deux moteurs: 230 ch. avec. du moteur à combustion interne, ils ont ajouté 130 forces électriques, en conséquence, ils ont reçu un passeport 360 “chevaux”.
Bien sûr, selon les normes des voitures de sport, même ce chiffre semble modeste. En revanche, le couple total est de 570 Nm. Et la dynamique d'accélération de l'arrêt à 200 km / h est comparable à la base R8 et Porsche Carrera S de ces années (environ 15 secondes). C'est juste que la sensation d'accélération ici est complètement différente, et les creux lors du changement de vitesse ne sont pas aussi nets que sur les voitures équipées de “robots” – ils sont lissés par les deux moteurs électriques déjà mentionnés.
Grâce aux pneus plus étroits, la voiture ne sent pas la piste et se tient assez en confiance sur une ligne droite. Notre i8 a 215 pneus à l'avant, mais c'est une option, les pneus standard ont généralement des dimensions de 195. Plus la vitesse est élevée, meilleur est le comportement de la suspension. Les rebondissements gênants après 100 km/h deviennent beaucoup moins importants. Même à une vitesse de 250 km / h, vous pouvez toujours manœuvrer relativement calmement. Certes, le volant aimerait se sentir plus net. Un aérodynamisme irréprochable et une bonne isolation phonique même à grande vitesse assurent un silence relatif.
En conséquence, la sensation de vitesse et d'adrénaline donne à l'i8 beaucoup moins que la même Porsche 911. Mais BMW essaie de compenser cette lacune en synthétisant le son du moteur V6 via des haut-parleurs Harman Kardon (et ce son est élégamment complété par le sifflement basse fréquence du moteur électrique en mode boost). De plus, pour que le formidable rugissement du moteur “sérieux” puisse être entendu par les autres, un système d'échappement hybride est également prévu ici. Un haut-parleur électrique est installé sous le bas (similaire à ce que nous avons vu dans l'Audi SQ7, par exemple). Grâce à cette imitation, le son devient plus racé, semblable à l'échappement des voitures de sport traditionnelles avec des moteurs à combustion interne plus gros.
La consommation annoncée est de 2,1 litres aux 100 km. Mais ce n'est que sur papier. Dans les conditions de tous les jours, même en mode Confort, le moteur à essence s'allume assez souvent, vous ne pourrez donc pas rouler presque gratuitement pendant longtemps. Certes, voir l'indicateur chéri de 3 litres aux 100 kilomètres est une tâche tout à fait réalisable. Par exemple, lorsque vous vous déplacez dans la ville dans les embouteillages et les caramels. Dans ce mode, la vitesse moyenne n'est pas trop élevée et les freinages fréquents rechargent la batterie.
Mais qui se soucie de la consommation de carburant dans une voiture qui coûte autant d'argent ? En règle générale, ces voitures ne parcourent pas plus de quelques milliers de kilomètres par an. En achetant cette voiture en 2015, son propriétaire a payé environ 200 000 dollars. Soit dit en passant, il y a des rumeurs selon lesquelles le coût de production du modèle i8 était encore plus élevé que son coût final, et BMW a vendu l'i8 à son propre détriment afin d'améliorer l'image de marque.
En cinq ans, cet hybride perd environ 50 % de sa valeur d'origine. Mais le prix ne devrait pas baisser davantage, car la i8 peut effectivement être considérée comme une voiture de collection.
Conduire
La principale caractéristique du comportement de la i8 sur la route est que ce coupé ne sait pas (et n'essaie pas) de se comporter comme une voiture à propulsion. À première vue, il semble que 570 Nm de couple devraient suffire à faire facilement déraper une voiture relativement légère. Mais, hélas, ça ne marche pas comme ça. Après tout, pas plus de 320 Nm ne sont disponibles ici exclusivement sur l'essieu arrière, qui, de plus, sont atteints dans une plage de régime étroite et élevée. Et l'essieu avant est presque toujours impliqué. De ce fait, le comportement en virage de cette BMW est plutôt neutre, et on peut même parfois ressentir du sous-virage, malgré la répartition idéale des masses le long des axes. Du coup, la BMW i8 a assez de puissance en ligne droite, mais il n'y a cruellement pas assez de couple sur l'essieu arrière pour arracher votre toit.
Bien sûr, un moteur plus gros, 2,0 ou même 3,0 litres, pourrait facilement être installé ici. Il y aurait suffisamment d'espace et une puissance supplémentaire de 100 à 200 chevaux sur les roues arrière changerait radicalement la situation avec la dynamique et l'adrénaline. Mais un moteur plus gros nécessiterait une boîte plus grande, une suspension différente serait nécessaire. Toutes ces améliorations ajouteraient plus de poids, et donc la consommation de carburant augmenterait. Alors de concept-car du futur, la BMW i8 se transformerait en une simple voiture de sport déjantée (comme la Gallardo ou la 911 Turbo). Mais les idéologues ont obstinément tenu bon.
En raison des pneus relativement étroits, il n'est pas question d'une adhérence sérieuse, et l'avant de la voiture est soufflé avant d'avoir le temps d'amener la poupe. Soit dit en passant, ce sont les pneus avant qui ne nous ont pas permis de montrer l'accélération déclarée de l'arrêt à 100 km / h. En mode Launch Control, au démarrage, les roues avant patinent un peu, c'est pourquoi ces précieuses fractions de seconde sont perdues.
Auparavant, j'avais une expérience de déplacement à long terme autour de la ville dans une Porsche 911, une Lamborghini Gallardo et une Audi R8. Je peux les appeler des voitures de sport sans compromis, et vous le payez tous les jours. Beaucoup d'efforts sur les pédales, un atterrissage inconfortable, une boîte de vitesses nerveuse … Et le bruit du moteur dans ces voitures ne peut pas être étouffé quand on en a marre. De ce point de vue, la BMW i8 est tout son contraire: excellente visibilité, sièges confortables, direction légère, bonne insonorisation. Dans ce compartiment, vous pouvez vous permettre de vous détendre. Pour résumer, la i8 est l'une des supercars les plus ennuyeuses que j'ai conduites en termes de maniabilité, mais c'est aussi l'une des plus confortables.
Mais ce n'était pas sans une mouche dans la soupe. Le seul problème pour un mouvement facile et confortable, j'appellerais la suspension. C'est assez dur, comme je l'ai mentionné plus tôt: la voiture répète toutes les bosses de la chaussée et rebondit sur les plus graves. D'un autre côté, les choses ne sont pas aussi mauvaises que je l'imaginais lorsque j'ai pris le volant de cette voiture. L'impression générale des réglages de suspension ne gâche rien. Par conséquent, je peux dire avec certitude qu'il y a plus de “voitures pour tous les jours” ici que dans la plupart des supercars combinées.
Bien que les sièges bas et les larges seuils créent encore quelques difficultés lors de l'atterrissage. De plus, on peut supposer qu'il n'y a pratiquement pas de coffre à bagages. Le volume est assez petit, et en plus, il n'est pas pratique: vous n'aurez pas de chance avec de la bière à vos amis ici, car à la fin du parcours, il fera chaud en raison de la proximité du moteur à combustion interne avec le coffre. Pour éviter que la chaleur du moteur ne pénètre dans l'habitacle, une cloison multicouche spéciale en plastique et deux fines couches de Gorilla Glass (comme sur les écrans de smartphone) est installée ici.
Praticité
J'ai des sentiments mitigés sur le salon. D'une part, selon les normes des voitures de sport, la première rangée peut être qualifiée de très spacieuse et confortable. Il y a un design élégant, des matériaux de finition de haute qualité, des boutons normaux et pas une sorte de capteurs. Mais, d'un autre côté, à l'intérieur, il y a un manque d'espace catastrophique pour certaines petites choses, et il n'y a tout simplement nulle part où mettre un gros téléphone. Les sièges arrière sont une pure formalité: ils servent au mieux à transporter de petits bagages. Apparemment, selon BMW, une personne du futur devrait avoir un minimum d'effets personnels.
Contrairement à la plupart des voitures à moteur arrière, il n'y a pas de coffre supplémentaire à l'avant, même si cela n'interférerait évidemment pas. La plupart des propriétaires d'i8 pensent généralement que le capot ne s'ouvre pas du tout ici ou qu'il ne peut être ouvert qu'au service. En fait, vous pouvez faire face à cette tâche sans la participation de professionnels: vous n'avez besoin que d'un assistant et de deux objets fins (nous avons utilisé des clous). Vous devez d'abord tirer sur des câbles spéciaux (situés dans des niches spéciales dans les portes), puis ouvrir le capot avec un assistant et le fixer en position ouverte (en utilisant, par exemple, des clous, car il n'y a pas de loquets standard). Cette procédure doit être effectuée lentement et avec précaution, car le capot est assez fragile et, par négligence, il peut facilement être plié. Pas la procédure d'ouverture la plus simple signifie que tous les liquides (sauf la laveuse) sont versés dans la station-service ici. Même sous le capot, il y a une batterie et un radiateur de refroidissement par eau de batterie.
Conclusion
La BMW i8 peut-elle être considérée comme une supercar? Pour moi, la réponse à cette question est oui, mais pas au sens classique. L'i8 n'a pas les attributs traditionnels de ces voitures (puissance incroyable, dynamique ultra-rapide, maniabilité sans compromis), mais en même temps c'est un projet très technologique et très audacieux qui n'a pas d'analogues.
Sans aucun doute, désormais toute cette technologie hybride ingénieuse sur fond de Tesla ressemble au tourbillon Breguet dans une montre suisse, qui perd tout son sens à côté de l'Apple Watch. Mais néanmoins, les montres à tourbillon s'achètent toujours, malgré le fait qu'elles coûtent cent fois plus cher qu'Apple. C'est probablement un hommage à l'invention autrefois ingénieuse.
Pour la même raison, la BMW i8 restera à jamais une voiture de légende et une vedette des collections privées. Pour la remplacer, les Allemands ont déjà préparé une nouvelle personnification de leur concept “i” – la berline électrique i4 dans le style de Gran Coupé. Ils promettent que la nouveauté produira 530 ch. avec. et pourra parcourir 600 kilomètres sur une seule charge, tandis que l'accélération aux 100 premiers km / h ne prendra que 4 s. Ce qui, bien sûr, est impressionnant.
Mais il semble que cette voiture sera plus une tentative de suivre les tendances et les leaders qu'un désir obstiné, mais digne et courageux d'offrir au monde quelque chose d'unique. Comme c'était le cas avec i8.