Carrocería monocasco, 8,5 s a ciento 28 litros a los 100 km: la experiencia de ser dueño de un Dodge Coronet Super Bee 1969
Los muscle cars estadounidenses en nuestro país son conocidos principalmente por un par de modelos producidos en masa promocionados en las películas. Sin embargo, esto es solo una pequeña parte del enorme segmento de automóviles de los años 60 y 70, la mayoría de los cuales apenas se pueden encontrar en muchos concesionarios de automóviles, y más aún en las carreteras. El Dodge Coronet es uno de esos modelos raros.
Historial de compras
Dice el propietario del automóvil Nikolai, quien exhibió su automóvil en el museo “MOST” de la capital y ayudó a “Kolesy” en la prueba y filmación:
– Quería comprarme un muscle car de la familia Chrysler de finales de los 60, pero a la vez era bastante raro en nuestro país. Por ejemplo, tenemos muchos Dodge Chargers debido a su publicidad cinematográfica, también tenemos un Plymouth GTX, pero el Dodge Coronet apenas aparece.
El automóvil se registró en los EE. UU. en el período 2019-2020, ya que en ese momento a menudo estaba allí por trabajo, y al final del año 20 se compró. Quería encontrar un automóvil en un estado completamente original, con componentes y ensamblajes nativos, y ni siquiera placas de identificación remachadas. Tanto por satisfacción personal como por la ausencia de problemas con el despacho y registro legal de aduanas últimamente sin “ayudantes” y sobornos. Y tal búsqueda, debo decir, no es una tarea trivial incluso para los EE. UU., donde la elección de sus autos antiguos es muy amplia.
El hecho es que el automóvil raro no ha sido sometido a ningún ajuste durante mucho tiempo, incluso si se basa en piezas nativas levantadas “sobre pernos”. Los motores se cambiaron a modificaciones de motor más potentes, las transmisiones y los ejes, los frenos, etc. se cambiaron repetidamente. Y al final es extremadamente difícil (y a veces imposible) determinar qué automóvil salió de las puertas de la fábrica hace medio siglo…
Al mismo tiempo, este Dodge Coronet tiene todo lo original, e incluso frenos de tambor de disco nativos y un impulsor de vacío ausente, algo que generalmente se actualizaba de forma privada como imprescindible, si no por el primer comprador durante el período de relevancia del modelo. entonces, sin duda, uno de los nuevos anfitriones en las próximas décadas. Además, se puso un énfasis separado en la parte inferior. Los restauradores estadounidenses, incluso aquellos que trabajan a un nivel bastante alto, a menudo no prestan atención al fondo y lo cubren con masillas decorativas negras justo encima del óxido. Visualmente se ve bien, pero en un clima diferente al de California, rápidamente comienza a despegarse. Por lo tanto, busca un automóvil sin tales efectos en el vientre.
La segunda condición importante para la búsqueda fue la restauración completa inicial de alta calidad en los EE. UU., porque la restauración ha sido recientemente más costosa y laboriosa debido a las dificultades con los repuestos y especialistas en modelos específicos y modificaciones, que son suficientes en el extranjero. Además, buscaban una copia no solo restaurada para la venta, sino realizada hace algún tiempo. Esto demostraría en parte la seriedad de las intenciones del propietario anterior de poseer el automóvil, además de proporcionar un cierto nivel de mano de obra que después de unos años es claramente visible. Este Super Bee Coronet de 88,000 millas fue comprado por $100,000 a un jubilado estadounidense que restauró completamente el automóvil.
Fuera
Describir y evaluar el diseño de los muscle cars de las décadas de 1960 y 1970 es una tarea ingrata. Todos estos autos son repugnantemente hermosos, personificando una era deslumbrante y desesperada de kitsch y locura, libertad y velocidad, consumismo desenfrenado y lujo irreflexivo. “Los actos depredadores del siglo”, como dijo Voznesensky, y luego los Strugatsky, por cierto, los mismos años…
Los contornos del Dodge Coronet recuerdan a un muscle car clásico. Una enorme hoja de 5,2 metros con un ancho de 1,95 metros, voladizos delanteros y traseros gigantes, una línea lateral de la “botella”, acristalamiento de los contornos de la hoja, ¡y todo esto en un color rojo desesperado! El rey de los caminos: ¡en total conformidad con el nombre!
El empaque de esta corona se llama “Super Bee”, y está simbolizado por una atrevida abeja en una rueda que gira salvajemente en forma de crestas y librea en relieve. Además, la “abeja”, a diferencia de la versión regular, agregó grandes tomas de aire agresivas en el capó y guardabarros traseros hacia el exterior. Además, si las fosas nasales del capó realmente realizan algún tipo de “sobrealimentación” en el colector de admisión, entonces las orejas laterales de Zaporozhets en la corona son accesorios. No dirigen aire para enfriar los frenos traseros, como podría parecer a primera vista. Y no los envían a ninguna parte, porque no tienen agujeros en las alas. ¡Pero se ven bien!
¡La ausencia de un pilar B en el cupé de techo rígido se suma a la ligereza del automóvil tanto por dentro como por fuera!
Las llantas estampadas de 15 pulgadas sobre caucho de la dimensión original 235/60 son nativas, fue sobre ellas que el automóvil salió de la línea de montaje en 1969. Aunque la mayoría de sus hermanos que han sobrevivido hasta el día de hoy han reemplazado su “oscuridad” hace mucho tiempo en una aleación supuestamente hermosa, pero completamente no canónica que no encaja en el estilo.
en el interior
El salón Coronet dispone de dos amplios y cómodos sofás triples, delante y detrás. ¡Sí, este coche es oficialmente un seis plazas!
¡Las pieles de las puertas son las más simples, no se avergüenzan de abrir la “desnudez” inmodesta del metal pintado!
El torpedo en su conjunto es casi idéntico al torpedo Dodge Charger de los mismos años. El tablero, a pesar de su simplicidad, es bastante informativo. Cuatro escalas pequeñas muestran el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, la presión del aceite y la corriente, mientras que dos escalas grandes muestran la velocidad, las rpm y el tiempo. Sí, sí, en el “pozo” izquierdo se combinan dos dispositivos instalados “coaxialmente”. Un reloj está ubicado en el centro del disco y una flecha de velocidad corre a lo largo de la periferia. Cuya extremidad, por cierto, también está atípicamente marcada, en decenas con un icono multiplicador “x10”. Y no en unidades que nos son familiares con un multiplicador de “x100”.
La radio normal claramente, sin pérdida de autenticidad, tiene una entrada AUX para una fuente externa como un reproductor o un teléfono inteligente. No hay aire acondicionado en este caso, el panel de control de “clima” le permite cambiar solo entre aire exterior y calefacción.
El baúl no es demasiado profundo, pero tiene un área enorme y es conveniente para cargar debido al cuerpo del parachoques que sobresale ligeramente y la capacidad de acercarse.
planchar
El motor Coronet es un 383 V de aspiración natural que hace honor a su nombre: 383 pulgadas cúbicas corresponden a 6,3 litros en nuestro sistema de medidas (6281 cc para ser exactos). Por lo general, este motor se llamaba en voz baja: “383”, y se instaló en muchos modelos de Chrysler, Dodge y Plymouth. Sin embargo, en los niveles de equipamiento más allá del básico, a menudo se los denomina prefijos de voz. Dodge – Magnum (sin conexión con el modelo Dodge Magnum), Plymouth – Commando. El motor está propulsado por un carburador de una sola cámara y produce (honestamente medido en el stand) 340 fuerzas. Par máximo: 576 Nm a 3400 rpm.
La versión Magnum presentaba un colector de admisión más suelto, un árbol de levas y cabezas diferentes del motor de 440 pulgadas. Además, podría equiparse con un “sobrealimentador” llamado “ramcharger” en forma de branquias sobre el capó, que en su interior se convertía en un difusor que cubría el filtro de aire. Este sistema, por supuesto, no elevó la presión del aire por encima de la atmosférica, pero realizó la llamada “admisión en frío”, que permitió que el motor aspirara aire más frío que en el compartimiento del motor a alta velocidad.
Encendido – transistor de contacto. “Zhigulevtsy” y “moscovitas” de los años 70 y 80 no necesitaban explicar la esencia de este término, y ahora ya se ha olvidado. Esto significa que el clásico par de contactos en el distribuidor sirve como un sensor de momento de chispa, pero no alimenta la bobina de encendido directamente, como en un sistema de encendido por contacto puro, sino que envía una señal a un interruptor de transistor, la electrónica clave en la que, a su vez, genera un fuerte pulso de corriente en el devanado primario de los carretes. Dado que el sensor Hall aún no se usaba como reemplazo del grupo de contacto en esos años, tal esquema hizo posible descargar el par de contacto de una gran corriente, de la cual se quemó rápidamente y perdió su precisión de sintonización.
La transmisión es una transmisión automática A727 de tres velocidades de la familia de convertidores de torque TorqueFlite de Chrysler. Con bloqueo de embrague del convertidor de par. Al digerir el torque y tener un diseño muy simple, la caja sigue siendo una de las favoritas de los sintonizadores de dragster ortodoxos hasta el día de hoy. La primera caja de cambios de la familia TorqueFlite, que recibió un cuerpo de aluminio liviano en lugar de su predecesor de hierro fundido, ahorrando treinta kilogramos en esto. También en esta corona en la transmisión automática ya hay un freno de estacionamiento incorporado, unos años antes en el A727 tuvo que implementarse como un freno de mano UAZ, en un tambor adicional que estaba en la sección cardán.
Dirección: con reforzador hidráulico y engranaje helicoidal. La suspensión delantera es de muelles de doble horquilla, la trasera es de eje continuo sobre ballestas longitudinales. Frenos: tambor, sin reforzador de vacío.
Por cierto, los que conocen bien los frenos de tambor saben que al usarlos se suelen usar dos cilindros en el eje delantero, uno para cada pastilla en forma de C del otro. A pesar del arcaísmo general de los frenos de tambor en general y en el eje delantero en particular, la versión monocilíndrica se usó una vez en las cuatro ruedas. Entonces, la aparición de “tambores” de dos cilindros se presentó como un avance tecnológico, ¡e incluso se publicitó de manera muy extravagante! Por ejemplo, el Dodge Coronet de cuarta generación anterior se hizo conocido como el primer y último automóvil del mundo en albergar oficialmente carreras de alta velocidad con motores de cohetes auxiliares de aviones.
A pesar del estado realmente excelente de la carrocería, esta Coronet todavía presentaba una serie de deficiencias, cuya eliminación requirió ciertas inversiones y tiempo.
Durante el proceso de entrega se perdieron las llaves, por lo que tuve que pedir nuevas larvas en la puerta. Tuve que volver a soldar parte del cableado: los faros y las luces traseras no funcionaban correctamente. Se reemplazó un motor de limpiaparabrisas muerto. El carburador fue rediseñado, agregándole un poco de rendimiento (no de un abuelo de garaje especializado en Ozones y Solexes, por supuesto, sino de estadounidenses retro experimentados). El mecanismo de dirección nativo tenía un contragolpe masivo (incluso para los estándares de estas máquinas, donde esta es la norma), y el mamparo sintonizado no pudo eliminarlo por completo. Como resultado, se decidió pedir una caja de cambios remanufacturada en los EE. UU., que costó $ 700 con envío desde Ebay. Usualmente.
en movimiento
¡El empuje del motor y la dinámica del automóvil sorprenden incluso a aquellos que están familiarizados con los muscle cars de aquellos tiempos! Aunque la corona es pesada en sí misma (peso en vacío 1730 kg, peso máximo 2425 kg), pero, a diferencia de muchos autos de tamaño completo de esos años, tiene una carrocería de carga y no tiene un marco como estructura separada. Por lo tanto, no hay doscientos kilogramos adicionales de peso aquí, lo que afecta significativamente el rendimiento de overclocking para mejor. Sí, y las tres velocidades ayudan: nuestra copia mostró 8,5 segundos a cien, tal vez esto no sea demasiado impresionante en el contexto del Touareg moderno con un V8 diésel de potencia similar, que es 2-2,5 segundos más rápido. Siendo sincero
El volumen del tanque de combustible es de 90 litros, aunque en el contexto de la voracidad de un monstruo de 6.3 litros, e incluso con un carburador chamánico adicional, tal reserva no parece algo extraordinario. Al conducir fuera de la ciudad en el rango de velocidad de 70-120 km / h, el consumo es de 25-28 litros “noventa segundos”. Si “mide millas por cuartos”, incluso da miedo imaginar…
Un volante delgado con tres agujas de tejer perforadas “debajo del deporte” se aprieta con palmas grandes como un lápiz. El diámetro del “volante” podría reducirse a la mitad de manera segura debido a la increíble potencia del impulsor hidráulico, que le permite girarlo sosteniendo la bocina en el medio del volante con dos dedos. Cuando conduce activamente, debe frenar con anticipación y no escatimar esfuerzos con el pie: la ausencia de vacío sigue siendo una característica importante que cambia radicalmente el carácter del frenado en comparación con cualquier automóvil moderno, y los frenos Coronet requieren un cierto hábito. Dado que la reacción al pedal del acelerador es tal que incluso con un ligero toque, no será difícil acercarse instantáneamente al parachoques del automóvil de adelante.
Sin embargo, cualquier inconveniente se ve compensado por la sensación de viaje en el tiempo que envuelve conducir este tipo de coches. Un viaje a una época pasada, que solo conoces de oídas y de películas, pero envolviéndote con su atmósfera desde las palmas de las manos apretando un delgado y ridículo volante hasta el acelerador temblando elásticamente bajo tu pie. Un poderoso ocho gorgotea con voz de bajo, Jerry Lee Lewis toca a través de su radio analógica nativa desde un iPhone escondido en la guantera fuera de la vista, un viento frío silba a través de triángulos de vidrio y la pista congela el horizonte…
Historia del modelo
Dodge Coronet se fabricó entre 1948 y 1976 y pasó por siete generaciones. El modelo se presentó por primera vez con un estilo distintivo de antes de la guerra como un sedán comercial de tamaño completo. En la tercera y cuarta generación (1955-1959), el automóvil adquirió el aspecto característico de la época “a la elvismobile” con formas de carrocería extrañas y extravagantes. Y en la quinta generación ya se dio a conocer como un muscle car con motores HEMI de hasta 7 litros. A pesar de la presencia de un sedán y una camioneta en la gama, los más populares fueron las carrocerías cupé, techo rígido y convertible. Los parientes de la quinta plataforma Coronet eran muscle cars tan conocidos como el Dodge Charger y el Plymouth GTX. En parte, el “estilo de aceite” se mantuvo en la sexta generación (1971-1974), aunque solo se ofrecía un sedán de 4 puertas y una station wagon de 5 puertas… Y en el último Coronet de séptima generación, finalmente volvió como sedán al segmento empresarial, así como un clan de modelos station wagon, y el año de fabricación del techo rígido de dos puertas (1975) no cambió nada. En 1977, el nombre Coronet desapareció de la alineación de Dodge.