Несучий кузов, 8,5 с до сотні та 28 л на 100 км: досвід володіння Dodge Coronet Super Bee 1969

Американські маслкари в нашій країні насамперед відомі парою моделей, що серійно випускаються, розкручених у кіно. Однак це лише мала частина величезного сегмента автомобілів 60-х і 70-х років, більшість з яких практично не зустрінеш у багатьох автосалонах, а тим паче на дорогах. Dodge Coronet – одна з таких рідкісних моделей.

Історія покупки

Розповідає власник автомобіля Микола, який виставив свою машину у столичному музеї «МІСТ», який допомагав «Колесам» у тесті та зйомці:

— Я хотів купити маслкар із сімейства Chrysler кінця 1960-х років, але при цьому він мав достатню рідкість у нашій країні. Наприклад, у нас багато Dodge Charger через їхній ажіотаж у кіно, є ще Plymouth GTX, але Dodge Coronet практично не з'являється. 

Машину шукали в США в період 2019-2020 року, тому що на той час вона там часто була по роботі, і наприкінці 20-го була куплена. Хотілося знайти машину в повністю оригінальному стані, з рідними вузлами та агрегатами та навіть не приклепаними шильдиками. Як для особистого задоволення, так і для відсутності проблем із легальним розмитненням та реєстрацією останнім часом без «помічників» та хабарів. І такий пошук, треба сказати, нетривіальне завдання навіть для США, де вибір своїх старовинних автомобілів дуже широкий.

Справа в тому, що раритетна машина довгий час не піддавалася якомусь тюнінгу, нехай навіть у її основі рідні деталі, підняті «на болти». Двигуни змінювалися більш потужні модифікації двигунів, трансмісії і мости, гальма тощо. неодноразово змінювалися. І врешті-решт вкрай складно (а іноді й неможливо) визначити, яка машина виїхала з воріт заводу півстоліття тому.

При цьому в цьому Dodge Coronet є все оригінальне, і навіть рідні дискові барабанні гальма і відсутній вакуумний підсилювач, те, що зазвичай приватно модернізувалося як must-have якщо не першим покупцем в період актуальності моделі, то вже точно хтось з нових господарів на десятиліття уперед. Крім того, на днищі було зроблено окремий упор. Американські реставратори, що навіть працюють на досить високому рівні, часто не звертають уваги на фон і покривають його чорними декоративними шпаклівками прямо поверх іржі. Візуально виглядає добре, але у кліматі, відмінному від каліфорнійського, швидко починає облазити. Тому шукали машину без таких ефектів у пузо.

Другою важливою умовою пошуку була початкова якісна повна реставрація в США, тому що реставрація останнім часом більш дорога і трудомістка через складнощі з запчастинами та фахівцями з конкретних моделей та модифікацій, яких за кордоном достатньо. До того ж, шукали екземпляр не просто відреставрований для продажу, а виготовлений деякий час тому. Це частково продемонструвало б серйозність намірів попереднього власника володіти автомобілем, а також забезпечило певний рівень якості роботи, який через кілька років добре видно. Цей Super Bee Coronet з пробігом 88 000 миль купили за 100 000 доларів у американського пенсіонера, який повністю відновив автомобіль.

Зовні

Описувати та оцінювати дизайн маслкарів 1960-х та 1970-х років – справа невдячна. Всі ці машини нудотно красиві, уособлюючи приголомшливу і безнадійно минулу епоху кітчу і божевілля, свободи та швидкості, нестримного споживання та бездумної розкоші. «Хижі справи віку», як говорили Вознесенський, а потім Стругацькі, до речі, роки ті ж…

Обриси Dodge Coronet нагадують класичний маскар. Величезний 5,2-метровий відвал завширшки 1,95 метра, гігантські передній та задній звиси, бічна лінія «пляшки», скління контурів відвалу – і все це у відчайдушно-червоному кольорі! Король доріг – у повній відповідності до назви!

Упаковка цієї корони називається «Супер Бджола», і символізується зухвалою бджолою на колесі, що дико крутиться, у вигляді рельєфних гербів і лівреї. Крім того, «бджілці», на відміну від звичайної версії, додали в екстер'єр великі агресивні повітрозабірники на капоті та задніх крилах. Також, якщо ніздрі капота справді здійснюють якийсь наддув у впускному колекторі, то бічні вуха до Запорожця на Короні — бутафорія. Вони не спрямовують повітря на охолодження задніх гальм, як здається. Та й взагалі нікуди не відправляють, бо під них нема дірок у крилах. Але вони добре виглядають!

Відсутність центральної стійки в поєднанні з жорстким дахом додає машині легкості як зовні, так і всередині!

15-ти дюймові штамповані диски на гумі оригінальної розмірності 235/60 рідні, саме на них автомобіль зійшов з конвеєра у 1969 році. Хоча більшість тих, хто дожив до наших днів, його побратимів давно вже змінили його «темрява» на нібито красивий, але зовсім не канонічний сплав, що не вписується в стиль.

Всередині

У салоні Coronet два великі і зручні тримісні дивани, спереду і ззаду. Так, ця машина офіційно шестимісна!

Обшивки дверей найпростіші, їм не соромно відкрити нескромну наготу фарбованого металу!

Торпеда загалом практично ідентична торпеді Dodge Charger тих самих років. Панель приладів, незважаючи на свою простоту, досить інформативна. Чотири маленькі шкали відображають рівень палива, температуру рідини, що охолоджує, тиск масла і силу струму, а дві великі шкали відображають швидкість, оберти в хвилину і час. Так-так, у лівому «колодні» поєднані два прилади, встановлені «співвісно». У центрі диска розташований годинник, по периферії проходить стрілка швидкості. Чия кінцівка, до речі, теж нетипово розмічена, у десятках із позначкою множника «х10». А не у звичних нам одиницях із множником «х100».

Штатний радіоприймач чітко без втрати автентичності має вхід AUX для зовнішнього джерела типу плеєра або смартфона. Кондиціонера в цьому екземплярі немає, панель управління «кліматом» дозволяє перемикатися лише між зовнішнім повітрям та обігрівом.

Багажник не надто глибокий, але має величезну площу і його зручно завантажувати за рахунок корпусу бампера, що злегка виступає, і можливості підібратися ближче.

Залізо

Двигун Coronet – 383 V-подібний без наддуву, об'єм якого відповідає його назві: 383 кубічні дюйми відповідає 6,3 літра в нашій системі вимірювань (6281 куб см, якщо бути точним). Зазвичай цей двигун називали без зайвого шуму – “383”, і він встановлювався на багато моделей Chrysler, Dodge та Plymouth. Однак у комплектаціях, що виходять за рамки базової, його часто називали голосовими префіксами. Додж – Магнум (ніякого зв'язку з моделлю Додж Магнум), Плімут – Коммандо. Двигун живиться від однокамерного карбюратора і видає (чесно виміряв на стенді) 340 сил. Максимальний момент, що крутить, – 576 Нм при 3400 об/хв.

Версія Magnum відрізнялася більш вільним впускним колектором, іншим розподільним валом та головками від 440-дюймового двигуна. Крім того, його можна було оснастити “нагнітачем” під назвою “ramcharger” у вигляді зябер на капоті, які всередині ставали дифузором, що прикривав повітряний фільтр. Ця система, звичайно, не підвищувала тиск повітря вище атмосферного, а виконувала так званий холодний впуск, що дозволяло двигуну всмоктувати холодніше повітря, ніж у моторному відсіку на великій швидкості.

Запалювання – контактний транзистор. «Жигулівцям» та «москвичам» 70-х та 80-х років не потрібно було пояснювати суть цього терміна, а зараз він уже забутий. Це означає, що класична пара контактів у трамблері служить датчиком моменту іскри, але не живить котушку запалювання безпосередньо, як у суто контактній системі запалювання, а подає сигнал на транзисторний перемикач, електроніку ключа в який, у свою чергу, виробляє імпульс сильного струму на золотниках первинної обмотки. Оскільки датчик Холла як заміна контактної групи в ті роки ще не застосовувався, така схема дозволяла розряджати контактну пару від великого струму, від чого вона швидко перегорала і втрачала точність налаштування.

Коробка передач – триступінчаста автоматична коробка передач A727 із сімейства гідротрансформаторів TorqueFlite від Chrysler. З блокуванням муфти гідротрансформатора. Переварюючи момент, що крутить, і маючи дуже просту конструкцію, коробка досі залишається улюбленою ортодоксальними тюнерами драгстерів. Перший редуктор у сімействі TorqueFlite, який отримав полегшений алюмінієвий корпус замість свого чавунного попередника, заощадивши на цьому кілограмів тридцять. Також на цьому Короні в АКПП вже є вбудоване гальмо стоянки, кількома роками раніше на А727 його довелося реалізувати як уазовський ручник — на додатковому барабані, який був у карданній секції.

Рульове управління: з гідропідсилювачем та черв'ячною передачею. Передня підвіска – двоважільна ресорна, задня – нерозрізний міст на поздовжніх ресорах. Гальма: барабанні, без вакуумного підсилювача.

До речі, ті, хто добре розуміється на барабанних гальмах, знають, що при їх використанні на передній осі зазвичай використовуються два циліндри, по одному на кожну С-подібну колодку інший. Незважаючи на загальну архаїчність барабанних гальм взагалі і на передній осі, зокрема, одноциліндровий варіант колись застосовувався на всіх чотирьох колесах. Так, поява двоциліндрових «барабанів» подається як технологічний прорив, і навіть дуже екстравагантно рекламувалося! Наприклад, Dodge Coronet попереднього четвертого покоління став відомим як перший і останній у світі автомобіль, на якому офіційно проводяться швидкісні перегони з авіаційними допоміжними ракетними двигунами.

Незважаючи на справді відмінний стан кузова, у цього Коронета все ж таки виявився ряд недоліків, усунення яких вимагало певних вкладень і часу.

У процесі доставки ключі було втрачено, тому довелося замовляти нові личинки на дверях. Мені довелося перепаяти частину проводки — фари та задні ліхтарі не працювали належним чином. Замінив здохлий моторчик двірників. Переробили карбюратор, додавши йому трохи продуктивності (не від гаражного дідуся, що спеціалізується на Озонах та Солексах, звичайно, а від бувалих ретро-американців). Рідний кермовий редуктор мав масивний люфт (навіть за мірками цих машин, де це норма), і повністю усунути його переборка не могла. У результаті було прийнято рішення замовити в США відновлену коробку передач, яка коштувала 700 доларів з доставкою з Ebay. Як правило.

В русі

Тяга двигуна і динаміка автомобіля дивують навіть тих, хто знайомий з маслкарами тих часів! Коронет хоч і важкий сам по собі (споряджена маса 1730 кг, максимальна маса 2425 кг), але, на відміну від багатьох повнорозмірних машин тих років, має вантажний кузов і позбавлений рами окремої конструкції. Тому додаткових двохсот кілограмів ваги тут немає, що помітно позначається на розгінних характеристиках на краще. Та й допомагає триступінчаста – наш екземпляр показував 8,5 секунд до сотні, можливо, це не надто вражає на тлі сучасного Touareg з дизельним V8 аналогічної потужності, який на 2-2,5 секунд швидше. Але якщо чесно

Об'єм паливного бака становить 90 літрів, хоча на тлі ненажерливості 6,3-літрового монстра, та ще з додатковим шаманським карбюратором, такий запас не виглядає чимось екстраординарним. При їзді за містом у діапазоні швидкостей 70-120 км/год витрата становить 25-28 літрів “дев'яносто секунд”. Якщо “міряти милі чвертями”, то навіть страшно уявити.

Тонка оборка з трьома проколотими спицями під спорт стискається великими долонями, як олівець. Діаметр “маховика” можна було сміливо зменшити вдвічі за рахунок неймовірної потужності гідравлічної крильчатки, що дозволяє провертати її, утримуючи двома пальцями ріг посередині маховика. При активній їзді гальмувати потрібно завчасно і не шкодувати зусиль з ноги: відсутність вакууму залишається важливою особливістю, яка кардинально змінює характер гальмування в порівнянні з будь-яким сучасним автомобілем, а гальма Coronet вимагають певної звички. Так як реакція на педаль газу така, що навіть при легкому торканні моментально наблизитися до бампера попереду машини, що йде, не складе труднощів.

Однак будь-яка незручність компенсується відчуттям подорожі в часі, що оточує керування автомобілем цього типу. Подорож у минулу епоху, яку ви знаєте лише з чуток і по фільмах, але огортає вас своєю атмосферою від долонь стискаючих тонке і безглузде кермо до акселератора, що пружно тремтить під ногою. Басовим голосом булькає могутня вісімка, Джеррі Лі Льюїс грає через рідне аналогове радіо з айфона, захованого в бардачку з очей геть, прохолодний вітер свистить крізь скляні трикутники, і трек завмирає горизонт.

Історія моделі

Dodge Coronet випускався з 1948 по 1976 і змінив сім поколінь. Вперше модель була представлена ​​у характерному довоєнному стилі як повнорозмірний седан бізнес-класу. У третьому та четвертому поколінні (1955-1959 рр.) автомобіль набув характерного для того часу вигляду «а-ля елвісмобіль» з дивними та екстравагантними формами кузова. А в п'ятому поколінні вже став відомим як маслкар з двигунами HEMI до 7 літрів. Незважаючи на наявність у гамі седана та універсала, найбільш популярними були кузови купе, хардтоп та кабріолет. Родичами п'ятої платформи Coronet були такі відомі маслкари, як Dodge Charger та Plymouth GTX. Частково «масляний стиль» було збережено у шостому поколінні (1971-1974), хоча пропонувалися лише 4-дверний седан і 5-дверний універсал… І в останньому Coronet сьомого покоління остаточно повернувся як седан у бізнес-сегмент, а також клан моделей універсалів типу універсал, і рік випуску дводверного хардтопа (1975) нічого не змінив. У 1977 році назва Coronet зникла з модельного ряду Dodge.