Yksikokoinen kori, 8,5 s – sata ja 28 litraa 100 km:llä: kokemus Dodge Coronet Super Bee 1969:n omistamisesta

Amerikkalaiset muskeliautot maassamme tunnetaan ensisijaisesti muutamasta elokuvissa mainostetusta massatuotantomallista. Tämä on kuitenkin vain pieni osa 60- ja 70-luvun valtavasta autosegmentistä, josta suurinta osaa tuskin löytyy monista autoliikkeistä, ja vielä enemmän maanteiltä. Dodge Coronet on yksi niistä harvinaisista malleista.

Ostohistoria

Auton omistaja Nikolai, joka esitteli autoaan pääkaupungin museossa “MOST” ja auttoi “Kolesya” testissä ja kuvaamisessa, sanoo:

– Halusin ostaa 1960-luvun lopun Chrysler-perheen lihasauton, mutta samaan aikaan se oli melko harvinaista meillä. Meillä on esimerkiksi paljon Dodge Chargereja niiden elokuvahypeen takia, meillä on Plymouth GTX, mutta Dodge Coronet tuskin ilmestyy. 

Autoa etsittiin USA:sta vuosina 2019-2020, koska se oli silloin usein siellä töissä ja 20. vuoden lopussa se ostettiin. Halusin löytää auton täysin alkuperäisessä kunnossa, alkuperäisillä komponenteilla ja kokoonpanoilla, eikä edes niitattuja nimikylttejä. Sekä henkilökohtaisen tyytyväisyyden vuoksi että laillisen tulliselvityksen ja rekisteröinnin ongelmien puuttumisesta viime aikoina ilman “auttajia” ja lahjuksia. Ja tällainen etsintä, minun on sanottava, ei ole triviaali tehtävä edes USA:lle, jossa heidän vanhojen autojensa valinta on erittäin laaja.

Tosiasia on, että harvinaista autoa ei ole viritetty pitkään aikaan, vaikka se perustuisi “pulteilla” nostettuihin alkuperäisiin osiin. Moottorit vaihdettiin tehokkaampiin moottoreihin, vaihteistot ja akselit, jarrut jne. vaihdettiin toistuvasti. Ja loppujen lopuksi on erittäin vaikeaa (ja joskus mahdotonta) määrittää, mikä auto lähti tehtaan porteista puoli vuosisataa sitten …

Samaan aikaan tässä Dodge Coronetissa on kaikki alkuperäinen, ja jopa alkuperäiset levyrumpujarrut ja puuttuva tyhjiötehostin, mikä on yleensä yksityisesti päivitetty pakolliseksi, ellei ensimmäinen ostaja mallin merkityksen aikana. sitten varmasti yksi uusista isännistä tulevina vuosikymmeninä. Lisäksi pohjaan kiinnitettiin erillinen painotus. Amerikkalaiset entisöijat, jopa melko korkealla tasolla työskentelevät, eivät usein kiinnitä huomiota taustaan ​​ja peittävät sen mustilla koristekiteillä suoraan ruosteen päälle. Visuaalisesti näyttää hyvältä, mutta muualla kuin Kaliforniassa se alkaa nopeasti kuoriutua pois. Siksi etsit autoa ilman tällaisia ​​vaikutuksia vatsaan.

Toinen tärkeä ehto etsinnässä oli ensimmäinen laadukas täysrestaurointi USA:ssa, koska entisöinti on ollut viime aikoina kalliimpaa ja työläämpää varaosien ja tiettyjen mallien ja modifikaatioiden asiantuntijoiden vaikeuksien vuoksi, jotka riittävät ulkomaille. Lisäksi he etsivät kopiota, joka ei ollut vain entisöity myyntiin, vaan tehty jokin aika sitten. Tämä osoittaisi osittain edellisen omistajan aikomusten vakavuuden omistaa auto, sekä tarjoaisi tietyn tason työn, joka näkyy selvästi muutaman vuoden kuluttua. Tämä 88 000 mailin Super Bee Coronet ostettiin 100 000 dollarilla yhdysvaltalaiselta eläkeläiseltä, joka kunnosti auton täysin.

Ulkopuolella

1960- ja 1970-luvun lihasautojen suunnittelun kuvaaminen ja arvioiminen on kiittämätön tehtävä. Kaikki nämä autot ovat sairaan kauniita, ja ne ilmentävät upeaa ja toivottomasti mennyttä kitssin ja hulluuden, vapauden ja nopeuden, hillittömän kulutuksen ja ajattelemattoman ylellisyyden aikakautta. “Vuosisadan saalistusteot”, kuten Voznesensky sanoi, ja sitten Strugatskit, muuten, samoina vuosina …

Dodge Coronetin ääriviivat muistuttavat klassista lihasautoa. Valtava 5,2 metrin terä, jonka leveys on 1,95 metriä, jättiläinen etu- ja takaylitys, “pullon” sivulinja, terän ääriviivojen lasitus – ja kaikki tämä epätoivoisen punaisena! Teiden kuningas – täysin nimen mukaisesti!

Tämän kruunun pakkaus on nimeltään “Super Bee”, ja sitä symboloi uhmakas mehiläinen villisti pyörivässä pyörässä kohokuvioitujen vaakunoiden ja värien muodossa. Lisäksi “mehiläinen”, toisin kuin tavallinen versio, lisäsi ulkoa suuret aggressiiviset ilmanottoaukot konepelliin ja takalokasuojaan. Lisäksi, jos konepellin sieraimet todella suorittavat jonkinlaisen “ylilatauksen” imusarjassa, niin Crownin Zaporozhetsien sivukorvat ovat rekvisiitta. Ne eivät ohjaa ilmaa jäähdyttämään takajarruja, kuten ensi silmäyksellä saattaa tuntua. Eikä niitä yleensä lähetetä minnekään, koska siivissä ei ole reikiä heille. Mutta hyvältä ne näyttää!

B-pilarin puuttuminen kovakattoisesta coupesta lisää auton keveyttä sekä sisältä että ulkoa!

Alkuperäisen mittasuhteen 235/60 kumilla olevat 15 tuuman leimatut pyörät ovat alkuperäisiä, juuri niiden päällä auto vierii pois kokoonpanolinjalta vuonna 1969. Vaikka suurin osa hänen tähän päivään asti säilyneistä veljistään on jo kauan sitten vaihtanut hänen “pimeyden” oletettavasti kauniiksi, mutta täysin ei-kanoniseksi seokseksi, joka ei sovi tyyliin.

sisällä

Coronet-saloonissa on kaksi suurta ja mukavaa kolmenistuttavaa sohvaa, edessä ja takana. Kyllä, tämä auto on virallisesti kuusipaikkainen!

Oven pinnat ovat yksinkertaisimpia, ne eivät häpeä avata maalatun metallin säädytöntä “alastomuutta”!

Torpedo on kokonaisuudessaan lähes identtinen samojen vuosien Dodge Charger -torpedon kanssa. Kojelauta on yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta varsin informatiivinen. Neljä pientä asteikkoa näyttää polttoainetason, jäähdytysnesteen lämpötilan, öljynpaineen ja ampeerin, kun taas kaksi suurta asteikkoa näyttävät nopeuden, kierrosluvun ja ajan. Kyllä, kyllä, vasemmassa “kaivossa” yhdistetään kaksi “koaksiaalisesti” asennettua laitetta. Kello sijaitsee levyn keskellä ja nopeusnuoli kulkee reunaa pitkin. Kenen raaja muuten on myös epätyypillisesti merkitty, kymmenissä kertoimen kuvakkeella “x10”. Eikä meille tutuissa yksiköissä kertoimella “x100”.

Tavallisessa radiossa on selvästi, aitouden menettämättä, AUX-tulo ulkoiselle lähteelle, kuten soittimelle tai älypuhelimelle. Ilmastointia ei tässä tapauksessa ole, “ilmasto”-ohjauspaneelin avulla voit vaihtaa vain ulkoilman ja lämmityksen välillä.

Tavaratila ei ole liian syvä, mutta siinä on valtava pinta-ala ja se on kätevä lastata hieman ulkonevan puskurin rungon ja lähemmäsmahdollisuuden ansiosta.

rauta-

Coronet-moottori on vapaasti hengittävä 383 V, joka on nimensä mukainen: 383 kuutiometriä vastaa 6,3 litraa mittausjärjestelmässämme (tarkemmin sanottuna 6281 cc). Yleensä tätä moottoria kutsuttiin hiljaa – “383”, ja se asennettiin moniin Chrysler-, Dodge- ja Plymouth-malleihin. Perustason ulkopuolisilla varustetasoilla sitä kutsuttiin kuitenkin usein puheetuliitteiksi. Dodge – Magnum (ei yhteyttä Dodge Magnum -malliin), Plymouth – Commando. Moottorin voimanlähteenä on yksikammioinen kaasutin ja se tuottaa (jalustalla mitattuna) 340 voimaa. Suurin vääntömomentti – 576 Nm nopeudella 3400 rpm.

Magnum-versiossa oli löysempi imusarja, erilainen nokka-akseli ja päät 440 tuuman moottorista. Lisäksi se voitaisiin varustaa “superchargerilla”, jota kutsutaan “ramchargeriksi” konepellin kidusten muodossa, jonka sisällä tuli diffuusori, joka peitti ilmansuodattimen. Tämä järjestelmä ei tietenkään nostanut ilmanpainetta ilmakehän yläpuolelle, vaan suoritti niin sanotun “kylmän sisäänoton”, mikä antoi moottorille mahdollisuuden imeä kylmempää ilmaa kuin moottoritilassa suurella nopeudella.

Sytytys – kontaktitransistori. 70- ja 80-luvun “Zhigulevtsyn” ja “moskovilaisten” ei tarvinnut selittää tämän termin olemusta, ja nyt se on jo unohdettu. Tämä tarkoittaa, että jakajan klassinen kosketinpari toimii kipinämomenttitunnistimena, mutta ei syötä sytytyspuolaa suoraan, kuten puhtaasti kosketussytytysjärjestelmässä, vaan lähettää signaalin transistorikytkimelle, avainelektroniikkaan, jossa puolestaan ​​tuottaa voimakkaan virtapulssin kelojen ensiökäämiin. Koska Hall-anturia ei vielä käytetty kontaktiryhmän korvaajana noina vuosina, tällainen järjestelmä mahdollisti kosketinparin purkamisen suuresta virrasta, josta se paloi nopeasti ja menetti viritystarkkuutensa.

Vaihteisto on A727-kolmivaihteinen automaattivaihteisto Chryslerin TorqueFlite-vääntömomentinmuuntimien perheestä. Momentinmuuntimella varustettu kytkinlukko. Vääntömomenttia sulava ja hyvin yksinkertaisen rakenteensa ansiosta laatikko on ortodoksisten dragsterivirittimien suosikki tähän päivään asti. TorqueFlite-perheen ensimmäinen vaihdelaatikko, joka sai kevyen alumiinirungon valurautaisen edeltäjänsä tilalle, mikä säästää tässä kolmekymmentä kiloa. Myös tässä Crownissa automaattivaihteistossa on jo sisäänrakennettu seisontajarru, muutama vuosi aiemmin A727:ssä se piti toteuttaa UAZ-käsijarruna – lisärummussa, joka oli kardaaniosassa.

Ohjaus: Hydraulisella tehostimella ja kierukkavaihteella. Etujousitus on kaksoistukivarsijousi, takana jatkuva akseli pitkittäisjousilla. Jarrut: rumpu, ilman tyhjiövahvistinta.

Muuten, rumpujarruihin perehtyneet tietävät, että niitä käytettäessä etuakselilla käytetään yleensä kahta sylinteriä, yksi toisen kullekin C-muotoiselle tyynylle. Huolimatta rumpujarrujen yleisestä arkaaisuudesta yleensä ja erityisesti etuakselilla, yksisylinteristä versiota käytettiin kerran kaikilla neljällä pyörällä. Joten kaksisylinteristen “rumpujen” ulkonäkö esiteltiin teknisenä läpimurtona ja jopa mainostettiin erittäin ylellisesti! Esimerkiksi edellinen neljännen sukupolven Dodge Coronet tuli tunnetuksi maailman ensimmäisenä ja viimeisenä autona, joka virallisesti isännöi nopeaa kilpailua lentokoneiden apurakettimoottoreilla.

Huolimatta rungon todella erinomaisesta kunnosta, tässä Coronetissa oli silti useita puutteita, joiden poistaminen vaati tiettyjä investointeja ja aikaa.

Toimituksen aikana avaimet katosivat, joten jouduin tilaamaan uusia toukkia oveen. Jouduin juottamaan osan johdoista uudelleen – ajo- ja takavalot eivät toimineet kunnolla. Vaihdettu kuollut pyyhkimen moottori. Kaasutin suunniteltiin uudelleen ja siihen lisättiin hieman suorituskykyä (ei tietenkään otsoneihin ja solexeihin erikoistuneelta autotalliisoisältä, vaan kokeneilta retro-amerikkalaisilta). Alkuperäisellä ohjausvaihteistolla oli massiivinen välys (jopa näiden koneiden standardien mukaan, missä tämä on normi), eikä viritetty laipio voinut poistaa sitä kokonaan. Tämän seurauksena päätettiin tilata Yhdysvaltoihin kunnostettu vaihdelaatikko, joka maksoi 700 dollaria toimituksen kanssa Ebaysta. Yleensä.

Liikkeessä

Moottorin työntövoima ja auton dynamiikka yllättävät myös ne, jotka tuntevat sen ajan muskeliautot! Vaikka korona on sinänsä raskas (omapaino 1730 kg, enimmäispaino 2425 kg), mutta toisin kuin monissa noiden vuosien täysikokoisissa autoissa, siinä on kuormarunko ja siitä puuttuu runko erillisenä rakenteena. Siksi tässä ei ole ylimääräistä kaksisataa kiloa painoa, mikä vaikuttaa merkittävästi ylikellotussuorituskykyyn parempaan suuntaan. Kyllä, ja kolminopeus auttaa – kopiomme näytti 8,5 sekuntia sataan, ehkä tämä ei ole liian vaikuttava nykyaikaisen Touaregin taustalla, jolla on samantehoinen diesel-V8, joka on 2-2,5 sekuntia nopeampi. Mutta ollakseni rehellinen

Polttoainesäiliön tilavuus on 90 litraa, vaikka 6,3 litran hirviön ahneuden taustalla ja jopa ylimääräisellä shamaanikaasuttimella tällainen reservi ei näytä jotain poikkeuksellista. Ajettaessa kaupungin ulkopuolella nopeusalueella 70-120 km / h, kulutus on 25-28 litraa “yhdeksänkymmentä sekuntia”. Jos “mittaa maileja neljänneksillä”, on jopa pelottavaa kuvitella …

Ohut röyhelö, jossa on kolme rei'itettyä neulepuikkaa “urheilun alla”, puristetaan isoilla kämmenillä kuin lyijykynä. “Vauhtipyörän” halkaisija voisi olla turvallisesti puolitettu hydraulisen juoksupyörän uskomattoman tehon ansiosta, jonka avulla voit kääntää sitä pitämällä torvesta vauhtipyörän keskellä kahdella sormella. Aktiivisesti ajettaessa on jarrutettava etukäteen ja säästämättä jalkaa: tyhjiön puuttuminen on edelleen tärkeä ominaisuus, joka muuttaa radikaalisti jarrutuksen luonnetta mihin tahansa nykyaikaiseen autoon verrattuna, ja Coronet-jarrut vaativat tietyn tavan. Koska reaktio kaasupolkimeen on sellainen, että edes kevyellä kosketuksella ei ole vaikeaa lähestyä välittömästi edessä olevan auton puskuria.

Kuitenkin kaikki haitat kompensoi aikamatkailun tunteella, joka ympäröi tämäntyyppisen auton ajamista. Matka menneeseen aikakauteen, jonka tunnet vain kuulopuheesta ja elokuvista, mutta joka ympäröi sinut tunnelmallaan ohutta ja naurettavaa ohjauspyörää puristavista kämmenistä jalkojen alla joustavasti tärisevään kaasupolkimeen. Mahtava kahdeksas guruilee bassoäänellä, Jerry Lee Lewis soittaa alkuperäisen analogisen radionsa läpi hansikaslokeroon piilotetusta iPhonesta poissa näkyvistä, viileä tuuli viheltää lasikolmioiden läpi ja kappale jäädyttää horisontin…

Mallin historia

Dodge Coronet valmistettiin vuosina 1948–1976, ja se käytti seitsemän sukupolvea. Malli esiteltiin ensin erottuvassa sotaa edeltävässä tyylissä täysikokoisena yrityssedanina. Kolmannessa ja neljännessä sukupolvessa (1955-1959) auto sai tuolloin tunnusomaisen ilmeen “a la elvismobile” outoilla ja ylellisillä korin muodoilla. Ja viidennessä sukupolvessa se on jo tullut tunnetuksi lihasautona, jonka HEMI-moottorit ovat jopa 7 litraa. Huolimatta sedanin ja farmariauton olemassaolosta valikoimassa suosituimpia olivat coupe-, kovakatto- ja avoautokorit. Viidennen Coronet-alustan sukulaisia ​​olivat sellaiset tunnetut lihasautot kuin Dodge Charger ja Plymouth GTX. Osittain “öljytyyli” säilytettiin kuudennessa sukupolvessa (1971-1974), vaikka tarjottiin vain 4-ovinen sedan ja 5-ovinen farmari… Ja viimeisen seitsemännen sukupolven Coronetissa se vihdoin palasi sedanina liiketoimintasegmenttiin sekä farmarimallien klaaniin ja kaksiovisen kovakaton valmistusvuosi (1975) ei muuttanut mitään. Vuonna 1977 Coronet-nimi katosi Dodge-valikoimasta.