Carrosserie monocoque, 8,5 s à cent 28 litres aux 100 km : l’expérience de posséder une Dodge Coronet Super Bee de 1969
Les muscle cars américaines dans notre pays sont principalement connues pour quelques modèles produits en série promus dans les films. Cependant, il ne s'agit que d'une petite partie de l'énorme segment des voitures des années 60 et 70, dont la plupart se trouvent difficilement dans de nombreux concessionnaires automobiles, et encore plus sur les routes. La Dodge Coronet fait partie de ces rares modèles.
Historique d'achat
Le propriétaire de la voiture, Nikolai, qui a exposé sa voiture au musée MOST de la capitale et a aidé Kolesy à tester et à filmer, déclare :
– Je voulais acheter une muscle car de la famille Chrysler de la fin des années 1960, mais en même temps c'était assez rare dans notre pays. Par exemple, nous avons beaucoup de Dodge Chargers à cause de leur battage médiatique, nous avons une Plymouth GTX, mais la Dodge Coronet se montre à peine.
La voiture a été fouillée aux États-Unis au cours de la période 2019-2020, car à cette époque, elle était souvent là pour le travail, et à la fin de la 20e année, elle a été achetée. Je voulais trouver une voiture dans un état complètement original, avec des composants et des assemblages natifs, et même pas de plaques signalétiques rivetées. À la fois pour la satisfaction personnelle et pour l'absence de problèmes de dédouanement légal et d'enregistrement ces derniers temps sans «aides» et pots-de-vin. Et une telle recherche, je dois le dire, n'est pas une tâche anodine, même pour les États-Unis, où le choix de leurs voitures anciennes est très large.
Le fait est que la voiture rare n'a subi aucun réglage depuis longtemps, même si elle est basée sur des pièces natives surélevées «sur des boulons». Les moteurs ont été remplacés par des modifications de moteur plus puissantes, les transmissions et les essieux, les freins, etc. ont été modifiés à plusieurs reprises. Et au final il est extrêmement difficile (et parfois impossible) de déterminer quelle voiture a quitté les portes de l'usine il y a un demi-siècle…
Dans le même temps, cette Dodge Coronet a tout d'origine, et même des freins à tambour à disque natifs et un amplificateur de vide absent, quelque chose qui était généralement mis à niveau en privé comme un incontournable, sinon par le premier acheteur pendant la période de pertinence du modèle, alors certainement l'un des nouveaux hôtes pour les décennies à venir. De plus, un accent distinct a été mis sur le fond. Les restaurateurs américains, même ceux qui travaillent à un niveau assez élevé, ne font souvent pas attention au fond et le recouvrent de mastic décoratif noir juste au-dessus de la rouille. Visuellement, il a l'air bien, mais dans un climat autre que la Californie, il commence rapidement à se décoller. Par conséquent, recherchez une voiture sans ces effets dans le ventre.
La deuxième condition importante pour la recherche était la restauration complète initiale de haute qualité aux États-Unis, car la restauration a récemment été plus coûteuse et laborieuse en raison de difficultés avec les pièces de rechange et les spécialistes de modèles et de modifications spécifiques, qui sont suffisants à l'étranger. De plus, ils recherchaient une copie non seulement restaurée pour la vente, mais réalisée il y a quelque temps. Cela démontrerait en partie le sérieux des intentions du propriétaire précédent de posséder la voiture, ainsi que fournirait un certain niveau de fabrication qui, après quelques années, est clairement visible. Cette Super Bee Coronet de 88 000 milles a été achetée pour 100 000 $ à un retraité américain qui a entièrement restauré la voiture.
À l'extérieur
Décrire et évaluer le design des muscle cars des années 1960 et 1970 est une tâche ingrate. Toutes ces voitures sont d'une beauté écœurante, incarnant une époque étonnante et désespérément révolue de kitsch et de folie, de liberté et de vitesse, de consommation débridée et de luxe irréfléchi. “Les actes prédateurs du siècle”, comme l'a dit Voznesensky, puis les Strugatsky, soit dit en passant, les mêmes années …
Les contours de la Dodge Coronet rappellent une muscle car classique. Une énorme lame de 5,2 mètres pour une largeur de 1,95 mètre, des porte-à-faux avant et arrière géants, une ligne latérale de la «bouteille», un vitrage des contours de la lame – et tout cela dans une couleur rouge désespérée! Le roi des routes – en parfait accord avec son nom !
L'emballage de cette couronne s'appelle “Super Bee”, et est symbolisé par une abeille provocante sur une roue qui tourne follement sous la forme d'armoiries et de livrée en relief. De plus, «l'abeille», contrairement à la version régulière, a ajouté de grandes prises d'air agressives sur le capot et les ailes arrière à l'extérieur. De plus, si les narines du capot effectuent vraiment une sorte de «suralimentation» dans le collecteur d'admission, les oreilles latérales des Zaporozhets sur la couronne sont des accessoires. Ils ne dirigent pas l'air pour refroidir les freins arrière, comme cela pourrait sembler à première vue. Et en général, ils ne les envoient nulle part, car il n'y a pas de trous dans les ailes pour eux. Mais ils ont l'air bien !
L'absence de montant B sur le coupé à toit rigide ajoute à la légèreté de la voiture à l'intérieur comme à l'extérieur !
Les roues estampées de 15 pouces sur caoutchouc de la dimension d'origine 235/60 sont natives, c'est sur elles que la voiture est sortie de la chaîne de montage en 1969. Bien que la plupart de ses frères qui ont survécu à ce jour aient depuis longtemps remplacé ses «ténèbres» par un alliage soi-disant beau, mais totalement non canonique, qui ne correspond pas au style.
à l'intérieur
Dans le salon Coronet, il y a deux grands et confortables canapés à trois places, à l'avant et à l'arrière. Oui, cette voiture est officiellement une six places !
Les habillages de porte sont les plus simples, ils n'ont pas honte d'ouvrir la “nudité” impudique du métal peint !
La torpille dans son ensemble est presque identique à la torpille Dodge Charger des mêmes années. Le tableau de bord, malgré sa simplicité, est assez informatif. Quatre petites échelles affichent le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la pression d'huile et le courant, tandis que deux grandes échelles affichent la vitesse, le régime et le temps. Oui, oui, dans le “puits” gauche, deux appareils installés “coaxialement” sont combinés. Une horloge est située au centre du disque et une flèche de vitesse court le long de la périphérie. Dont le membre, soit dit en passant, est également marqué de manière atypique, par dizaines avec une icône multiplicatrice “x10”. Et pas dans des unités qui nous sont familières avec un multiplicateur de “x100”.
La radio régulière dispose clairement, sans perte d'authenticité, d'une entrée AUX pour une source externe telle qu'un lecteur ou un smartphone. Il n'y a pas de climatisation dans ce cas, le panneau de commande “climat” vous permet de basculer uniquement entre l'air extérieur et le chauffage.
Le coffre n'est pas trop profond, mais a une surface énorme et est pratique à charger en raison du corps de pare-chocs légèrement saillant et de la possibilité de se rapprocher.
le fer
Le moteur Coronet est un 383 V à aspiration naturelle qui porte bien son nom: 383 pouces cubes correspondent à 6,3 litres dans notre système de mesures (6281 cc pour être précis). Habituellement, ce moteur s'appelait discrètement – “383”, et il était installé sur de nombreux modèles de Chrysler, Dodge et Plymouth. Cependant, dans les niveaux de finition au-delà de celui de base, il était souvent appelé préfixes vocaux. Dodge – Magnum (aucun lien avec le modèle Dodge Magnum), Plymouth – Commando. Le moteur est alimenté par un carburateur à chambre unique et produit (honnêtement mesuré au stand) 340 forces. Couple maximal – 576 Nm à 3400 tr/min.
La version Magnum comportait un collecteur d'admission plus lâche, un arbre à cames et des têtes différents du moteur de 440 pouces. De plus, il pouvait être équipé d'un “compresseur” appelé “ramcharger” sous la forme de ouïes sur le capot, qui devenait à l'intérieur un diffuseur qui recouvrait le filtre à air. Ce système, bien sûr, n'a pas augmenté la pression d'air au-dessus de la pression atmosphérique, mais a effectué la soi-disant “admission froide”, qui a permis au moteur d'aspirer de l'air plus froid que dans le compartiment moteur à grande vitesse.
Allumage – transistor de contact. Les «Jigulevtsy» et les «Moscovites» des années 70 et 80 n'avaient pas besoin d'expliquer l'essence de ce terme, et maintenant il a déjà été oublié. Cela signifie que la paire classique de contacts dans le distributeur sert de capteur de moment d'étincelle, mais n'alimente pas directement la bobine d'allumage, comme dans un système d'allumage purement par contact, mais envoie un signal à un interrupteur à transistor, l'électronique clé dans laquelle, à son tour, génère une forte impulsion de courant sur l'enroulement primaire des bobines. Étant donné que le capteur Hall n'était pas encore utilisé en remplacement du groupe de contact au cours de ces années, un tel schéma permettait de décharger la paire de contacts d'un courant important, à partir duquel elle s'est rapidement éteinte et a perdu sa précision de réglage.
La transmission est une transmission automatique à trois vitesses A727 de la famille de convertisseurs de couple TorqueFlite de Chrysler. Avec blocage d'embrayage du convertisseur de couple. Digestant le couple et ayant une conception très simple, la boîte reste à ce jour un favori des tuners de dragster orthodoxes. La première boîte de vitesses de la famille TorqueFlite, qui a reçu un corps en aluminium léger au lieu de son prédécesseur en fonte, économisant trente kilogrammes à ce sujet. Également sur cette couronne dans la transmission automatique, il y a déjà un frein de stationnement intégré, quelques années plus tôt sur l'A727, il devait être implémenté comme frein à main UAZ – sur un tambour supplémentaire qui se trouvait dans la section cardan.
Direction: avec surpresseur hydraulique et vis sans fin. La suspension avant est un ressort à double triangulation, l'arrière est un essieu continu sur ressorts à lames longitudinaux. Freins: à tambour, sans servofrein.
Soit dit en passant, ceux qui connaissent bien les freins à tambour savent que lors de leur utilisation, deux cylindres sont généralement utilisés sur l'essieu avant, un pour chaque plaquette en forme de C de l'autre. Malgré l'archaïsme général des freins à tambour en général et sur le train avant en particulier, la version monocylindre était autrefois utilisée sur les quatre roues. Ainsi, l'apparition des “tambours” à deux cylindres a été présentée comme une avancée technologique, et même annoncée de manière très extravagante! Par exemple, la précédente Dodge Coronet de quatrième génération est devenue la première et la dernière voiture au monde à accueillir officiellement des courses à grande vitesse avec des moteurs de fusée auxiliaires d'avion.
Malgré l'état vraiment excellent de la carrosserie, cette Coronet présentait encore un certain nombre de défauts, dont l'élimination a nécessité certains investissements et du temps.
Pendant le processus de livraison, les clés ont été perdues, j'ai donc dû commander de nouvelles larves sur la porte. J'ai dû ressouder une partie du câblage – les phares et les feux arrière ne fonctionnaient pas correctement. Remplacement d'un moteur d'essuie-glace mort. Le carburateur a été repensé en y ajoutant un peu de performance (pas d'un grand-père de garage spécialisé dans les Ozones et les Solex, bien sûr, mais d'Américains rétro expérimentés). L'appareil à gouverner natif avait un jeu massif (même selon les normes de ces machines, où c'est la norme), et la cloison réglée ne pouvait pas l'éliminer complètement. En conséquence, il a été décidé de commander une boîte de vitesses reconditionnée aux États-Unis, qui a coûté 700 $ avec livraison depuis Ebay. Habituellement.
En mouvement
La poussée du moteur et la dynamique de la voiture surprennent même ceux qui connaissent les muscle cars de l'époque! Bien que la couronne soit lourde en soi (poids à vide 1730 kg, poids maximum 2425 kg), mais contrairement à de nombreuses voitures pleine grandeur de ces années, elle a une carrosserie et est dépourvue de cadre en tant que structure séparée. Par conséquent, il n'y a pas de poids supplémentaire de deux cents kilogrammes ici, ce qui affecte considérablement les caractéristiques d'overclocking pour le mieux. Oui, et les trois vitesses aident – notre copie montrait 8,5 secondes à cent, ce n'est peut-être pas trop impressionnant dans le contexte du Touareg moderne avec un V8 diesel de puissance similaire, qui est 2-2,5 secondes plus rapide. Mais pour être honnête
Le volume du réservoir de carburant est de 90 litres, bien que dans le contexte de la voracité d'un monstre de 6,3 litres, et même avec un carburateur chamanique supplémentaire, une telle réserve ne ressemble pas à quelque chose d'extraordinaire. Lorsque vous conduisez en dehors de la ville dans la plage de vitesse de 70 à 120 km / h, la consommation est de 25 à 28 litres “quatre-vingt-dix secondes”. Si vous “mesurez les miles par quarts”, alors c'est même effrayant d'imaginer …
Un mince volant avec trois aiguilles à tricoter percées «sous le sport» est pressé par de grandes paumes comme un crayon. Le diamètre du “volant” pourrait être réduit de moitié en toute sécurité grâce à l'incroyable puissance de la roue hydraulique, qui vous permet de la faire tourner en tenant le klaxon au milieu du volant avec deux doigts. En conduite active, il faut freiner à l'avance et ne ménager aucun effort du pied: l'absence de dépression reste une caractéristique importante qui change radicalement le caractère du freinage par rapport à n'importe quelle voiture moderne, et les freins Coronet demandent une certaine habitude. Étant donné que la réaction à la pédale d'accélérateur est telle que même avec une légère pression, il ne sera pas difficile de s'approcher instantanément du pare-chocs de la voiture devant.
Cependant, tout inconvénient est compensé par la sensation de voyage dans le temps qui entoure la conduite de ce type de voiture. Un voyage dans une époque révolue, que vous ne connaissez que par ouï-dire et par films, mais vous enveloppant de son atmosphère depuis les paumes serrant un volant fin et ridicule jusqu'à l'accélérateur tremblant élastiquement sous votre pied. Un puissant huit gargouille d'une voix de basse, Jerry Lee Lewis joue à travers sa radio analogique native depuis un iPhone caché dans la boîte à gants à l'abri des regards, un vent frais siffle à travers des triangles de verre, et la piste fige l'horizon…
Historique du modèle
La Dodge Coronet a été produite de 1948 à 1976 et a traversé sept générations. Le modèle a été introduit pour la première fois dans un style distinctif d'avant-guerre en tant que berline d'affaires pleine grandeur. Dans les troisième et quatrième générations (1955-1959), la voiture prend le look caractéristique de l'époque “à la elvismobile” avec des formes de carrosserie étranges et extravagantes. Et dans la cinquième génération, elle est déjà connue comme une muscle car avec des moteurs HEMI jusqu'à 7 litres. Malgré la présence d'une berline et d'un break dans la gamme, les plus populaires étaient les carrosseries coupé, hardtop et cabriolet. Les parents de la cinquième plate-forme Coronet étaient des muscle cars aussi connus que la Dodge Charger et la Plymouth GTX. Une partie du “style à l'huile” a été conservée à la sixième génération (1971-1974), bien que seules une berline 4 portes et un break 5 portes aient été proposés … Et dans la dernière septième génération de Coronet, elle est finalement revenue en tant que berline dans le segment des affaires, ainsi qu'un clan de modèles de break, et le l'année de fabrication du toit rigide à deux portes (1975) n'a rien changé. En 1977, le nom Coronet a disparu de la gamme Dodge.