đŸŽïž Blogi lehtedel on valik elu hĂ€kkimisi, autoarvustusi, autoturu uudiseid, fotosid autodest, nĂ€punĂ€iteid juhtidele ja mitte ainult.

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

3

Ameerika muskelautod on meie riigis tuntud eelkĂ”ige paari filmides reklaamitud masstoodangu mudeli poolest. See on aga vaid vĂ€ike osa 60ndate ja 70ndate tohutust autode segmendist, millest enamikku paljudest autokauplustest vaevalt leidub, veelgi enam aga teedel. Dodge Coronet on ĂŒks neist haruldastest mudelitest.

Ostude ajalugu

RÀÀgib auto omanik Nikolai, kes eksponeeris oma autot pealinna muuseumis “MOST” ning aitas “Kolesyt” testimisel ja filmimisel:

– Tahtsin osta 1960. aastate lĂ”pu Chrysleri perekonnast muskelautot, kuid samal ajal oli see meie riigis ĂŒsna haruldane. NĂ€iteks Dodge Chargereid on meil palju nende filmihaibi tĂ”ttu, meil on ka Plymouth GTX, aga Dodge Coronet peaaegu ei ilmu. 

Autot otsiti USA-st perioodil 2019-2020, kuna sel ajal oli see seal sageli tööl ja 20. aasta lĂ”pus sai see ostetud. Tahtsin leida tĂ€iesti originaalses seisukorras autot, millel on algsed komponendid ja koostud ning isegi mitte neetitud nimesilte. Nii isiklikuks rahuloluks kui ka selle pĂ€rast, et viimasel ajal pole probleeme seadusliku tollivormistuse ja registreerimisega ilma “abiliste” ja altkĂ€emaksuta. Ja selline otsimine, pean ĂŒtlema, ei ole tĂŒhine ĂŒlesanne isegi USA jaoks, kus nende vanaautode valik on vĂ€ga lai.

Fakt on see, et haruldast autot pole pikka aega hÀÀlestatud, isegi kui see pĂ”hineb “poltidele” tĂ”stetud originaalosadel. Mootoreid vahetati vĂ”imsamate mootori modifikatsioonide vastu, korduvalt vahetati kĂ€igukasti ja sildu, pidureid jne. Ja lĂ”puks on ÀÀrmiselt raske (ja mĂ”nikord vĂ”imatu) kindlaks teha, milline auto lahkus tehase vĂ€ravatest pool sajandit tagasi 


Samal ajal on sellel Dodge Coronetil kĂ”ik originaalne ja isegi natiivsed ketastrummelpidurid ja puuduv vaakumvĂ”imendi, mis on tavaliselt eraviisiliselt kohustuslik, kui mitte esimene ostja mudeli asjakohasuse perioodil, siis kindlasti ĂŒks uutest peremeestest veel aastakĂŒmneteks. Lisaks pandi eraldi rĂ”hku pĂ”hja. Ameerika restauraatorid, isegi need, kes töötavad ĂŒsna kĂ”rgel tasemel, ei pööra sageli taustale tĂ€helepanu ja katavad selle mustade dekoratiivpahtlitega otse rooste peale. Visuaalselt nĂ€eb hea vĂ€lja, kuid mujal kui Californias hakkab see kiiresti maha kooruma. SeetĂ”ttu otsin autot ilma selliste efektideta kĂ”hus.

Otsingu teiseks oluliseks tingimuseks oli esialgne kvaliteetne tĂ€isrestaureerimine USA-s, sest taastamine on viimasel ajal olnud kulukam ja töömahukam, kuna on tekkinud raskused varuosadega ning spetsiifiliste mudelite ja modifikatsioonide spetsialistidega, millest vĂ€lismaal piisab. Lisaks otsiti mĂŒĂŒgiks mitte lihtsalt taastatud, vaid mĂ”ni aeg tagasi tehtud koopiat. See nĂ€itaks osaliselt eelmise omaniku kavatsuste tĂ”sidust autot omada, samuti tagaks teatud tasemel kvaliteetse töö, mis mĂ”ne aasta pĂ€rast on selgelt nĂ€ha. See 88 000 miili pikkune Super Bee Coronet osteti 100 000 dollari eest Ameerika pensionĂ€rilt, kes taastas auto tĂ€ielikult.

VĂ€ljaspool

Muskelautode disaini kirjeldamine ja hindamine 1960. ja 1970. aastatel on tĂ€namatu ĂŒlesanne. KĂ”ik need autod on haiglaselt ilusad, kehastades vapustavat ja lootusetult möödunud ajastut, kus valitseb kitĆĄ ja hullus, vabadus ja kiirus, ohjeldamatu konsumerism ja mĂ”tlematu luksus. “Sajandi röövellikud teod,” nagu ĂŒtles Voznesenski, ja siis, muide, Strugatskid samadel aastatel 


Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemusMonokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

Dodge Coroneti piirjooned meenutavad klassikalist muskelautot. Hiiglaslik 5,2-meetrine tera laiusega 1,95 meetrit, hiiglaslikud esi- ja tagaulatused, “pudeli” kĂŒlgjoon, tera kontuuride klaasimine – ja seda kĂ”ike meeleheitlikult punases vĂ€rvitoonis! Teede kuningas – nimega tĂ€ielikus kooskĂ”las!

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemusMonokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus
Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus
Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

Selle krooni pakend kannab nime “Super Bee” ja seda sĂŒmboliseerib uljas mesilane metsikult pöörleval rattal reljeefsete harjade ja livri kujul. Lisaks lisas “mesilane”, erinevalt tavaversioonist, vĂ€liskĂŒljele suured agressiivsed Ă”huvĂ”tuavad kapotile ja tagumistele poritiibadele. Samuti, kui kapoti ninasÔÔrmed teostavad tĂ”esti sisselaskekollektoris mingit â€œĂŒlelaadimist”, siis on Crown ZaporoĆŸetsi kĂŒlgkĂ”rvad rekvisiidid. Need ei suuna Ă”hku tagapiduritele jahutama, nagu esmapilgul vĂ”ib tunduda. Ja ĂŒldiselt nad ei saada neid kuhugi, sest nende jaoks pole tiibades auke. Aga nad nĂ€evad head vĂ€lja!

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemusMonokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus
Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus
Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

B-piila puudumine kÔvakatusega kupee puhul lisab autole kergust nii seest kui vÀljast!

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemusMonokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

AlgmÔÔduga 235/60 kummil 15-tollised stantsitud veljed on algupĂ€rased, just nende peal veeres auto 1969. aastal koosteliinilt maha. Kuigi enamik tema tĂ€naseni sĂ€ilinud vendi on tema “pimeduse” ammu asendanud vĂ€idetavalt ilusaks, kuid tĂ€iesti mittekanooniliseks, stiiliga mittesobivaks sulamiks.

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

sees

Coronet salongis on kaks suurt ja mugavat kolmekohalist diivanit, ees ja taga. Jah, see auto on ametlikult kuuekohaline!

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemusMonokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus
Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

Uksekatted on kĂ”ige lihtsamad, nad ei hĂ€bene avada maalitud metalli tagasihoidlikku “alastust”!

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemusMonokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus
Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

Torpeedo tervikuna on peaaegu identne samade aastate Dodge Chargeri torpeedoga. Armatuurlaud on oma lihtsusele vaatamata ĂŒsna informatiivne. Neli vĂ€ikest skaalat nĂ€itavad kĂŒtusetaset, jahutusvedeliku temperatuuri, Ă”lirĂ”hku ja voolutugevust, kaks suurt skaalat aga kiirust, pööreid minutis ja aega. Jah, jah, vasakpoolses “kaevus” on ĂŒhendatud kaks “koaksiaalselt” paigaldatud seadet. Plaadi keskel asub kell ja piki perifeeriat jookseb kiirusnool. Kelle jĂ€se, muide, on samuti ebatĂŒĂŒpiliselt mĂ€rgistatud, kĂŒmnetes kordaja ikooniga “x10”. Ja mitte meile tuttavates ĂŒhikutes, mille kordaja on “x100”.

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemusMonokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus
Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

Tavalisel raadiol on selgelt, autentsust kaotamata, AUX-sisend vĂ€lisele allikale, nĂ€iteks mĂ€ngijale vĂ”i nutitelefonile. Antud juhul pole konditsioneeri, “kliima” juhtpaneel vĂ”imaldab lĂŒlituda ainult vĂ€lisĂ”hu ja kĂŒtte vahel.

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemusMonokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

Pagasiruum ei ole liiga sĂŒgav, kuid sellel on tohutu ala ja seda on mugav laadida tĂ€nu kergelt vĂ€ljaulatuvale kaitseraua kerele ja vĂ”imalusele lĂ€heneda.

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

raud

Coroneti mootor on vabalthingav 383 V, mis vastab oma nimele: 383 kuuptolli vastab meie mÔÔtesĂŒsteemis 6,3 liitrile (tĂ€psemalt 6281 cc). Tavaliselt kutsuti seda mootorit vaikselt – “383” ja see paigaldati paljudele Chrysleri, Dodge'i ja Plymouthi mudelitele. PĂ”hitasemest kĂ”rgematel varustustasemetel nimetati seda aga sageli hÀÀleesliideteks. Dodge – Magnum (puudub seos Dodge Magnumi mudeliga), Plymouth – Commando. Mootori jĂ”uallikaks on ĂŒhekambriline karburaator ja see toodab (ausalt öeldes stendil mÔÔdetuna) 340 jĂ”udu. Maksimaalne pöördemoment – ​​576 Nm 3400 p/min juures.

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemusMonokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus
Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

Magnumi versioonil oli 440-tollise mootori lĂ”dvem sisselaskekollektor, erinevad nukkvĂ”llid ja pead. Lisaks vĂ”iks selle varustada kapotil olevate lĂ”puste kujul “superlaadijaga” nimega “ramcharger”, mille sees sai hajuti, mis kattis Ă”hufiltrit. See sĂŒsteem muidugi ei tĂ”stnud Ă”hurĂ”hku ĂŒle atmosfÀÀri, vaid teostas nn “kĂŒlma sissevĂ”tu”, mis vĂ”imaldas mootoril suurel kiirusel sisse imeda kĂŒlmemat Ă”hku kui mootoriruumis.

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemusMonokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

SĂŒĂŒde – kontakttransistor. 70ndate ja 80ndate â€œĆŸigulevtsi” ja “moskvalased” ei pidanud selle termini olemust selgitama ja nĂŒĂŒd on see juba unustatud. See tĂ€hendab, et jaoturi klassikaline kontaktide paar toimib sĂ€demomendi andurina, kuid ei toida sĂŒĂŒtepooli otse, nagu puhtalt kontaktsĂŒĂŒtesĂŒsteemis, vaid saadab signaali transistori lĂŒlitile, vĂ”tmeelektroonikale, milles omakorda tekitab poolide primaarmĂ€hisele tugeva vooluimpulsi. Kuna Halli andurit neil aastatel veel kontaktgrupi asendusena ei kasutatud, vĂ”imaldas selline skeem kontaktpaari tĂŒhjendada suurest voolust, millest see kiiresti lĂ€bi pĂ”les ja hÀÀlestustĂ€psuse kaotas.

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

KĂ€igukast on A727 kolmekĂ€iguline automaatkĂ€igukast Chrysleri TorqueFlite pöördemomendimuundurite perekonnast. Pöördemomendi muunduriga sidurilukuga. Pöördemomenti seediv ja vĂ€ga lihtsa disainiga kast on tĂ€naseni ortodokssete dragsterituunerite lemmik. TorqueFlite'i perekonna esimene kĂ€igukast, mis sai malmist eelkĂ€ija asemel kerge alumiiniumkorpuse, sÀÀstes sellega kolmkĂŒmmend kilogrammi. Ka sellel Crownil on automaatkĂ€igukastis juba sisseehitatud seisupidur, paar aastat varem tuli A727-l seda rakendada UAZ-i kĂ€sipidurina – tĂ€iendaval trumlil, mis asus kardaani sektsioonis.

Rool: hĂŒdrovĂ”imendi ja tiguĂŒlekandega. Esivedrustus on topeltÔÔtshoovaga vedru, taga on pidev telg pikisuunalistel vedrudel. Pidurid: trummel, ilma vaakumvĂ”imendita.

Muide, need, kes trummelpiduritega hĂ€sti kursis, teavad, et nende kasutamisel kasutatakse tavaliselt esisillal kahte silindrit, teise iga C-kujulise padja jaoks ĂŒks. Vaatamata trummelpidurite ĂŒldisele arhaismile ĂŒldiselt ja eriti esisilla puhul kasutati kunagi ĂŒhelilindrilist versiooni kĂ”igil neljal rattal. Niisiis esitleti kahesilindriliste “trummide” ilmumist tehnoloogilise lĂ€bimurdena ja reklaamiti isegi vĂ€ga ekstravagantselt! NĂ€iteks eelmine neljanda pĂ”lvkonna Dodge Coronet sai tuntuks kui maailma esimene ja viimane auto, mis korraldas ametlikult kiireid vĂ”idusĂ”ite lennukite abirakettmootoritega.

Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

Hoolimata kere tÔeliselt suurepÀrasest seisukorrast ilmnes sellel Coronetil siiski mitmeid puudusi, mille kÔrvaldamine nÔudis teatud investeeringuid ja aega.

Tarneprotsessi kĂ€igus lĂ€ksid vĂ”tmed kaotsi, mistĂ”ttu pidin uksele uued vastsed tellima. Pidin osa juhtmeid uuesti jootma – esi- ja tagatuled ei töötanud korralikult. Vahetatud tĂŒhi klaasipuhasti mootor. Karburaator disainiti ĂŒmber, lisades sellele veidi jĂ”udlust (muidugi mitte osoonidele ja solexidele spetsialiseerunud garaaĆŸivanaisalt, vaid kogenud retroameeriklastelt). Natiivsel roolikĂ€igukastil oli tohutu tagasilöök (isegi nende masinate standardite jĂ€rgi, kus see on norm) ja hÀÀlestatud vahesein ei suutnud seda tĂ€ielikult kĂ”rvaldada. Selle tulemusena otsustati tellida USA-st ĂŒmbertöödeldud kĂ€igukast, mis maksis 700 dollarit koos kohaletoimetamisega Ebayst. Tavaliselt.

Liikumisel

Mootori tĂ”ukejĂ”ud ja auto dĂŒnaamika ĂŒllatavad isegi neid, kes tolleaegsete muskliautodega kursis on! Kuigi koroon on iseenesest raske (tĂŒhimass 1730 kg, maksimaalne kaal 2425 kg), on sellel erinevalt paljudest nende aastate tĂ€issuuruses autodest kaubakere ja sellel puudub eraldi konstruktsioonina raam. SeetĂ”ttu pole siin tĂ€iendavat kahtesada kilogrammi kaalu, mis mĂ”jutab kiirendamise jĂ”udlust oluliselt paremaks. Jah, ja kolmekĂ€iguline aitab – meie koopia nĂ€itas 8,5 sekundit sajani, vĂ”ib-olla pole see kaasaegse Touaregi taustal, millel on sarnase vĂ”imsusega diisel V8, mis on 2-2,5 sekundit kiirem. Aga kui aus olla

KĂŒtusepaagi maht on 90 liitrit, kuigi 6,3-liitrise koletise ahnuse taustal ja isegi tĂ€iendava ĆĄamaanikarburaatoriga ei tundu selline varu midagi erakordset. SĂ”ites linnast vĂ€ljas kiirusvahemikus 70-120 km/h, on kĂŒtusekulu 25-28 liitrit â€œĂŒheksakĂŒmmend sekundit”. Kui “mÔÔta miile kvartalite kaupa”, on isegi hirmutav ette kujutada 


Kolme lĂ€bitorgatud kudumisvardaga Ă”huke volang “spordi all” pigistatakse suurte peopesadega nagu pliiats. “Hooratta” lĂ€bimÔÔtu vĂ”iks julgelt poole vĂ”rra vĂ€hendada tĂ€nu uskumatule hĂŒdraulilise tiiviku vĂ”imsusele, mis vĂ”imaldab seda pöörata kahe sĂ”rmega hooratta keskel olevast sarvest hoides. Aktiivselt sĂ”ites tuleb ette pidurdada ja jala jĂ”upingutusi sÀÀstmata: vaakumi puudumine jÀÀb oluliseks omaduseks, mis muudab pidurdamise iseloomu vĂ”rreldes iga moodsa autoga kardinaalselt ning Coronet pidurid nĂ”uavad teatud harjumust. Kuna reaktsioon gaasipedaalile on selline, et isegi kerge puudutusega ei ole eessĂ”itva auto kaitserauale koheselt lĂ€henemine keeruline.

Igasuguse ebamugavuse korvab aga ajas rĂ€ndamise tunne, mis seda tĂŒĂŒpi autoga sĂ”itmist ĂŒmbritseb. RĂ€nnak möödunud ajastusse, mida tunned vaid kuulduste ja filmide jĂ€rgi, kuid mis ĂŒmbritseb sind oma atmosfÀÀriga peenikest ja naeruvÀÀrset rooli pigistavatest peopesadest kuni jala all elastselt vĂ€riseva gaasipedaalini. VĂ”imas kaheksa vuliseb bassihÀÀlega, Jerry Lee Lewis mĂ€ngib lĂ€bi oma emakeelse analoograadio kindalaekasse peidetud iPhone'ist, jahe tuul vilistab lĂ€bi klaaskolmnurkade ja lugu kĂŒlmub horisondi


Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus

Mudeli ajalugu

Dodge Coronet toodeti aastatel 1948–1976 ja see lĂ€bis seitse pĂ”lvkonda. Seda mudelit tutvustati esmakordselt omanĂ€olises sĂ”jaeelses stiilis tĂ€issuuruses Ă€risedaanina. Kolmandas ja neljandas pĂ”lvkonnas (1955-1959) omandas auto tollele ajale iseloomuliku ilme “a la elvismobile” kummaliste ja ekstravagantsete kerevormidega. Ja viiendas pĂ”lvkonnas on see juba tuntuks saanud lihasautona, mille HEMI mootorid on kuni 7 liitrit. Vaatamata sedaani ja universaali olemasolule valikus, olid populaarseimad kupee, kĂ”vakatusega ja kabriolettkered. Viienda Coroneti platvormi sugulased olid sellised tuntud muskelautod nagu Dodge Charger ja Plymouth GTX. Kuuendas pĂ”lvkonnas (1971-1974) sĂ€ilitati osaliselt â€œĂ”li stiil”, kuigi pakuti ainult 4-ukselist sedaani ja 5-ukselist universaali 
 Ja viimase seitsmenda pĂ”lvkonna Coronet'is naasis see lĂ”puks sedaanina Ă€risegmenti, samuti universaalide mudelite klanni ja kaheukselise kĂ”vakatte tootmisaasta (1975) ei muutnud midagi. 1977 aastal kadus Coronet nimi Dodge'i valikust.

See veebisait kasutab teie kasutuskogemuse parandamiseks kĂŒpsiseid. Eeldame, et olete sellega rahul, kuid saate soovi korral loobuda. NĂ”ustu Loe rohkem