Monocoque-Karosserie, 8,5 s auf hundert und 28 Liter pro 100 km: die Erfahrung, einen Dodge Coronet Super Bee 1969 zu besitzen

Amerikanische Muscle-Cars in unserem Land sind vor allem für ein paar Serienmodelle bekannt, die in Filmen beworben werden. Dies ist jedoch nur ein kleiner Teil des riesigen Segments der Autos der 60er und 70er Jahre, die größtenteils kaum noch in vielen Autohäusern und erst recht auf den Straßen zu finden sind. Der Dodge Coronet ist eines dieser seltenen Modelle.

Kaufhistorie

Der Besitzer des Autos, Nikolai, der sein Auto im MOST-Museum in der Hauptstadt ausstellte und Kolesy beim Testen und Filmen half, sagt:

– Ich wollte Ende der 1960er Jahre ein Muscle-Car der Chrysler-Familie kaufen, aber gleichzeitig war es in unserem Land ziemlich selten. Wir haben zum Beispiel viele Dodge Charger wegen ihres Filmrummels, wir haben auch einen Plymouth GTX, aber der Dodge Coronet taucht kaum auf. 

Das Auto wurde im Zeitraum 2019-2020 in den USA gesucht, da es damals oft dort zum Arbeiten war, und Ende des 20. Jahres gekauft. Ich wollte ein Auto in einem absolut originalen Zustand finden, mit einheimischen Komponenten und Baugruppen und nicht einmal genieteten Typenschildern. Sowohl für die persönliche Zufriedenheit als auch für das Fehlen von Problemen bei der legalen Zollabfertigung und Registrierung in letzter Zeit ohne „Helfer” und Bestechungsgelder. Und eine solche Suche, muss ich sagen, ist selbst für die USA, wo die Auswahl ihrer Oldtimer sehr groß ist, keine triviale Aufgabe.

Tatsache ist, dass das seltene Auto schon lange keinem Tuning unterzogen wurde, auch wenn es auf nativen Teilen basiert, die „auf Bolzen” aufgezogen wurden. Motoren wurden auf leistungsstärkere Motormodifikationen umgestellt, Getriebe und Achsen, Bremsen usw. wurden wiederholt geändert. Und am Ende ist es äußerst schwierig (und manchmal unmöglich) festzustellen, welches Auto vor einem halben Jahrhundert die Werkstore verlassen hat …

Gleichzeitig hat dieser Dodge Coronet alles Original, und sogar native Scheibentrommelbremsen und einen fehlenden Unterdruckverstärker, etwas, das in der Regel privat als Must-Have nachgerüstet wurde, wenn nicht vom Erstkäufer in der Zeit der Relevanz des Modells, dann sicherlich einer der neuen Gastgeber für die nächsten Jahrzehnte. Außerdem wurde ein separater Schwerpunkt auf die Unterseite gelegt. Amerikanische Restauratoren, selbst diejenigen, die auf ziemlich hohem Niveau arbeiten, achten oft nicht auf den Hintergrund und bedecken ihn mit schwarzen Zierspachteln direkt über dem Rost. Sieht optisch gut aus, aber in einem anderen Klima als Kalifornien fängt es schnell an abzublättern. Deshalb suche ein Auto ohne solche Effekte im Bauch.

Zweite wichtige Bedingung für die Suche war die anfänglich hochwertige Vollrestaurierung in den USA, denn die Restaurierung gestaltete sich zuletzt aufgrund von Schwierigkeiten mit Ersatzteilen und Spezialisten für bestimmte Modelle und Modifikationen, die im Ausland ausreichend sind, teurer und aufwändiger. Außerdem suchten sie nach einer Kopie, die nicht nur für den Verkauf restauriert, sondern vor einiger Zeit hergestellt wurde. Dies würde teilweise die Ernsthaftigkeit der Absichten des Vorbesitzers demonstrieren, das Auto zu besitzen, sowie ein gewisses Maß an Verarbeitung bieten, das nach einigen Jahren deutlich sichtbar ist. Diese 88.000 Meilen lange Super Bee Coronet wurde für 100.000 $ von einem amerikanischen Rentner gekauft, der das Auto vollständig restaurierte.

Draußen

Das Design von Muscle Cars der 1960er und 1970er Jahre zu beschreiben und zu bewerten, ist eine undankbare Aufgabe. All diese Autos sind widerlich schön und verkörpern eine atemberaubende und hoffnungslos vergangene Ära von Kitsch und Wahnsinn, Freiheit und Geschwindigkeit, ungezügeltem Konsum und gedankenlosem Luxus. “Die räuberischen Taten des Jahrhunderts”, wie Voznesensky sagte, und dann die Strugatskys übrigens die gleichen Jahre …

Die Umrisse des Dodge Coronet erinnern an ein klassisches Muscle-Car. Eine riesige 5,2-Meter-Klinge mit einer Breite von 1,95 Metern, riesige vordere und hintere Überhänge, eine Seitenlinie der „Flasche”, eine Verglasung der Konturen der Klinge – und das alles in einer verzweifelten roten Farbe! Der König der Straßen – ganz im Sinne des Namens!

Die Verpackung dieser Krone trägt den Namen „Super Bee” und wird durch eine verwegene Biene auf einem sich wild drehenden Rad in Form von geprägten Wappen und Bemalung symbolisiert. Darüber hinaus fügte die „Biene” im Gegensatz zur regulären Version große aggressive Lufteinlässe an der Motorhaube und den hinteren Kotflügeln zum Äußeren hinzu. Wenn die Nasenlöcher der Motorhaube im Ansaugkrümmer wirklich eine Art „Aufladung” durchführen, sind die Seitenohren für Zaporozhets auf der Krone Requisiten. Sie leiten keine Luft zur Kühlung der hinteren Bremsen, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Und sie schicken sie nirgendwohin, weil es für sie keine Löcher in den Flügeln gibt. Aber sie sehen gut aus!

Das Fehlen einer B-Säule beim Hardtop-Coupé trägt zur Leichtigkeit des Autos sowohl innen als auch außen bei!

15-Zoll-Stempelräder auf Gummi der ursprünglichen Dimension 235/60 sind nativ, auf ihnen rollte das Auto 1969 vom Band. Obwohl die meisten seiner bis heute überlebenden Brüder seine „Dunkelheit” längst in eine vermeintlich schöne, aber völlig unkanonische Legierung getauscht haben, die nicht in den Stil passt.

Innerhalb

Die Coronet-Limousine hat zwei große und bequeme Dreiersofas vorne und hinten. Ja, dieses Auto ist offiziell ein Sechssitzer!

Türverkleidungen sind die einfachsten, sie schämen sich nicht, die unbescheidene “Nacktheit” aus lackiertem Metall zu öffnen!

Der Torpedo als Ganzes ist fast identisch mit dem Dodge Charger Torpedo der gleichen Jahre. Das Dashboard ist trotz seiner Einfachheit recht informativ. Vier kleine Skalen zeigen Kraftstoffstand, Kühlmitteltemperatur, Öldruck und Strom an, während zwei große Skalen Geschwindigkeit, Drehzahl und Zeit anzeigen. Ja, ja, im linken “Well” sind zwei “koaxial” installierte Geräte kombiniert. In der Mitte der Scheibe befindet sich eine Uhr, an der Peripherie verläuft ein Geschwindigkeitspfeil. Dessen Gliedmaße sind übrigens auch untypisch gekennzeichnet, in Zehnern mit einem Multiplikator-Icon „x10″. Und nicht in uns vertrauten Einheiten mit einem Multiplikator von “x100”.

Das normale Radio hat eindeutig, ohne Authentizitätsverlust, einen AUX-Eingang für eine externe Quelle wie einen Player oder ein Smartphone. Eine Klimaanlage gibt es in diesem Fall nicht, über das Bedienfeld „Klima” können Sie nur zwischen Außenluft und Heizung umschalten.

Der Kofferraum ist nicht zu tief, hat aber eine riesige Fläche und ist durch die leicht hervorstehende Stoßfängerkarosserie und die Möglichkeit näher heranzukommen bequem zu beladen.

Eisen

Der Coronet-Motor ist ein 383 V-Saugmotor, der seinem Namen alle Ehre macht: 383 Kubikzoll entsprechen in unserem Maßsystem 6,3 Litern (6281 cm³ um genau zu sein). Normalerweise hieß dieser Motor leise “383” und wurde in vielen Modellen von Chrysler, Dodge und Plymouth installiert. In Ausstattungsvarianten jenseits der Basisversion wurde es jedoch häufig als Sprachpräfix bezeichnet. Dodge – Magnum (keine Verbindung mit dem Dodge Magnum-Modell), Plymouth – Commando. Der Motor wird von einem Einkammervergaser angetrieben und erzeugt (ehrlich am Stand gemessen) 340 Kräfte. Maximales Drehmoment – 576 Nm bei 3400 U / min.

Die Magnum-Version hatte einen lockereren Ansaugkrümmer, andere Nockenwellen und Köpfe als der 440-Zoll-Motor. Darüber hinaus konnte es mit einem “Auflader” namens “Ramcharger” in Form von Kiemen auf der Motorhaube ausgestattet werden, die im Inneren zu einem Diffusor wurden, der den Luftfilter bedeckte. Dieses System erhöhte den Luftdruck natürlich nicht über den atmosphärischen Wert, sondern führte den sogenannten “Kälteeinlass” durch, der es dem Motor ermöglichte, bei hoher Geschwindigkeit kältere Luft als im Motorraum anzusaugen.

Zündung – Kontakttransistor. „Zhigulevtsy” und „Moskowiter” der 70er und 80er Jahre mussten das Wesen dieses Begriffs nicht erklären, und jetzt wurde er bereits vergessen. Das heißt, das klassische Kontaktpaar im Verteiler dient als Funkenmomentsensor, speist aber nicht wie bei einer reinen Kontaktzündung direkt die Zündspule, sondern gibt ein Signal an einen Transistorschalter, die Schlüsselelektronik, in der, erzeugt wiederum einen starken Stromimpuls an der Primärwicklung der Spule. Da der Hallsensor in jenen Jahren noch nicht als Ersatz für die Kontaktgruppe verwendet wurde, ermöglichte ein solches Schema, das Kontaktpaar von einem großen Strom zu entladen, wodurch es schnell durchbrannte und seine Stimmgenauigkeit verlor.

Das Getriebe ist ein A727-Dreigang-Automatikgetriebe aus der TorqueFlite-Familie von Drehmomentwandlern von Chrysler. Mit Wandlerkupplungssperre. Mit ihrem Drehmoment und ihrem sehr einfachen Design ist die Box bis heute ein Favorit orthodoxer Dragster-Tuner. Das erste Getriebe der TorqueFlite-Familie, das anstelle seines gusseisernen Vorgängers einen leichten Aluminiumkörper erhielt und damit dreißig Kilogramm einspart. Auch bei dieser Krone im Automatikgetriebe ist bereits eine Feststellbremse eingebaut, einige Jahre zuvor musste sie beim A727 als UAZ-Handbremse implementiert werden – an einer zusätzlichen Trommel im Kardanbereich.

Lenkung: mit hydraulischem Verstärker und Schneckengetriebe. Die vordere Aufhängung ist eine Doppelquerlenkerfeder, die hintere eine durchgehende Achse auf Längsblattfedern. Bremsen: Trommelbremse, ohne Bremskraftverstärker.

Übrigens, wer sich mit Trommelbremsen auskennt, weiß, dass bei der Verwendung meist zwei Zylinder an der Vorderachse zum Einsatz kommen, einer für jeden C-förmigen Belag des anderen. Trotz der allgemeinen Archaik von Trommelbremsen im Allgemeinen und an der Vorderachse im Besonderen wurde die Einzylinder-Version einst an allen vier Rädern verwendet. So wurde das Erscheinen von Zweizylinder-“Trommeln” als technologischer Durchbruch präsentiert und sogar sehr extravagant beworben! Zum Beispiel wurde der Dodge Coronet der vierten Generation als erstes und letztes Auto der Welt bekannt, in dem Hochgeschwindigkeitsrennen mit Flugzeug-Hilfsraketentriebwerken offiziell ausgetragen wurden.

Trotz des wirklich hervorragenden Zustands der Karosserie wies diese Coronet noch eine Reihe von Mängeln auf, deren Beseitigung einige Investitionen und Zeit erforderte.

Während des Liefervorgangs gingen die Schlüssel verloren, sodass ich neue Larven an der Tür bestellen musste. Ich musste einige der Kabel neu löten – die Scheinwerfer und Rücklichter funktionierten nicht richtig. Habe einen toten Wischermotor getauscht. Der Vergaser wurde neu gestaltet und ihm ein wenig Leistung hinzugefügt (natürlich nicht von einem Garagen-Großvater, der sich auf Ozone und Solexes spezialisiert hat, sondern von erfahrenen Retro-Amerikanern). Das native Lenkgetriebe hatte ein massives Spiel (selbst nach den Maßstäben dieser Maschinen, wo dies die Norm ist), und die abgestimmte Trennwand konnte es nicht vollständig beseitigen. Infolgedessen entschied man sich, ein generalüberholtes Getriebe in den USA zu bestellen, das mit Lieferung bei Ebay 700 US-Dollar kostete. Allgemein.

In Bewegung

Der Schub des Motors und die Dynamik des Wagens überraschen selbst Kenner der Muscle-Cars von damals! Obwohl die Krone an sich schwer ist (Leergewicht 1730 kg, Höchstgewicht 2425 kg), hat sie im Gegensatz zu vielen großen Autos jener Jahre eine Ladekarosserie und keinen Rahmen als separate Struktur. Daher gibt es hier keine zusätzlichen zweihundert Kilogramm Gewicht, was sich deutlich positiv auf die Übertaktungsleistung auswirkt. Ja, und der Dreigang hilft – unser Exemplar zeigte 8,5 Sekunden auf Hundert, vielleicht ist das vor dem Hintergrund des modernen Touareg mit Diesel-V8 ähnlicher Leistung, der 2-2,5 Sekunden schneller ist, nicht allzu beeindruckend. Aber um ehrlich zu sein

Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 90 Liter, obwohl eine solche Reserve vor dem Hintergrund der Gier eines 6,3-Liter-Monsters und selbst mit einem zusätzlichen schamanischen Vergaser nicht nach etwas Außergewöhnlichem aussieht. Bei Fahrten außerhalb der Stadt im Geschwindigkeitsbereich von 70–120 km/h liegt der Verbrauch bei 25–28 Liter „neunzig Sekunden”. Wenn Sie „Meilen für Viertel messen”, ist es sogar beängstigend, sich vorzustellen …

Eine dünne Rüsche mit drei durchbohrten Stricknadeln „unter dem Sport” wird von großen Handflächen wie ein Bleistift zusammengedrückt. Der Durchmesser des “Schwungrads” konnte aufgrund der unglaublichen Kraft des hydraulischen Flügelrads sicher halbiert werden, wodurch Sie es drehen können, indem Sie das Horn in der Mitte des Schwungrads mit zwei Fingern halten. Wenn Sie aktiv fahren, müssen Sie im Voraus bremsen und keine Kraft für den Fuß scheuen: Das Fehlen eines Vakuums bleibt ein wichtiges Merkmal, das den Charakter des Bremsens im Vergleich zu jedem modernen Auto radikal verändert, und Coronet-Bremsen erfordern eine gewisse Gewohnheit. Da die Reaktion auf das Gaspedal so ist, dass es selbst bei einer leichten Berührung nicht schwierig ist, sich sofort der Stoßstange des vorausfahrenden Autos zu nähern.

Alle Unannehmlichkeiten werden jedoch durch das Zeitreisegefühl ausgeglichen, das das Fahren dieser Art von Auto umgibt. Eine Reise in eine vergangene Zeit, die Sie nur vom Hörensagen und aus Filmen kennen, die Sie aber mit ihrer Atmosphäre umhüllt, von den Handflächen, die ein dünnes und lächerliches Lenkrad drücken, bis zum Gaspedal, das elastisch unter Ihrem Fuß zittert. Eine mächtige Acht gurgelt in einer Bassstimme, Jerry Lee Lewis spielt über sein einheimisches analoges Radio von einem iPhone, das unsichtbar im Handschuhfach versteckt ist, ein kühler Wind pfeift durch Glasdreiecke, und der Track gefriert den Horizont …

Modellgeschichte

Dodge Coronet wurde von 1948 bis 1976 produziert und durchlief sieben Generationen. Das Modell wurde erstmals im unverwechselbaren Vorkriegsstil als Business-Limousine in voller Größe vorgestellt. In der dritten und vierten Generation (1955-1959) nahm der Wagen mit eigenartigen und extravaganten Karosserieformen das charakteristische Aussehen der damaligen Zeit „a la elvismobile” an. Und in der fünften Generation ist er bereits als Muscle-Car mit HEMI-Motoren bis 7 Liter bekannt geworden. Trotz des Vorhandenseins einer Limousine und eines Kombis im Sortiment waren die beliebtesten Karosserien Coupés, Hardtops und Cabrios. Verwandte der fünften Coronet-Plattform waren so bekannte Muscle-Cars wie der Dodge Charger und der Plymouth GTX. Teilweise wurde in der sechsten Generation (1971-1974) “Ölstil” beibehalten, obwohl nur eine 4-türige Limousine und ein 5-türiger Kombi angeboten wurden … Und in der letzten siebten Coronet-Generation kehrte sie schließlich als Limousine in das Geschäftssegment zurück, ebenso wie eine Sippe von Kombi-Modellen und die Baujahr des zweitürigen Hardtops (1975) änderte daran nichts. 1977 verschwand der Name Coronet aus der Dodge-Reihe.