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Carrozzeria monoscocca, 8,5 s per cento e 28 litri per 100 km: l’esperienza di possedere una Dodge Coronet Super Bee del 1969

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Le muscle car americane nel nostro paese sono conosciute principalmente per un paio di modelli prodotti in serie promossi nei film. Tuttavia, questa è solo una piccola parte dell’enorme segmento delle auto degli anni ’60 e ’70, la maggior parte delle quali difficilmente si trova in molte concessionarie di automobili, e ancor di più sulle strade. La Dodge Coronet è uno di quei modelli rari.

Cronologia degli acquisti

Dice il proprietario dell’auto Nikolai, che ha esposto la sua auto nel museo "MOST" della capitale e ha aiutato "Kolesy" nei test e nelle riprese:

– Volevo comprare una muscle car dalla famiglia Chrysler della fine degli anni ’60, ma allo stesso tempo era piuttosto raro nel nostro paese. Ad esempio, abbiamo molte Dodge Charger a causa del loro clamore cinematografico, abbiamo anche una Plymouth GTX, ma la Dodge Coronet si fa vedere a malapena. 

L’auto è stata perquisita negli Stati Uniti nel periodo 2019-2020, poiché a quel tempo era spesso lì per lavoro, e alla fine del 20° anno è stata acquistata. Volevo trovare un’auto in condizioni completamente originali, con componenti e assemblaggi originali, e nemmeno targhette rivettate. Sia per soddisfazione personale che per l’assenza di problemi di sdoganamento legale e di registrazione ultimamente senza “aiutanti" e tangenti. E una tale ricerca, devo dire, non è un compito banale anche per gli USA, dove la scelta delle loro auto d’epoca è molto ampia.

Il fatto è che la rara vettura non è stata sottoposta a nessun tuning per molto tempo, anche se si basa su parti autoctone sollevate "su bulloni". I motori sono stati cambiati con modifiche al motore più potenti, le trasmissioni e gli assali, i freni, ecc. Sono stati cambiati ripetutamente. E alla fine è estremamente difficile (e talvolta impossibile) determinare quale macchina abbia lasciato i cancelli della fabbrica mezzo secolo fa…

Allo stesso tempo, questa Dodge Coronet ha tutto l’originale, e persino freni a tamburo a disco nativi e un servoamplificatore del vuoto assente, qualcosa che di solito veniva aggiornato privatamente come un must, se non dal primo acquirente durante il periodo di rilevanza del modello, quindi sicuramente uno dei nuovi host per i decenni a venire. Inoltre, è stata posta un’enfasi separata sul fondo. I restauratori americani, anche a un livello abbastanza elevato, spesso ignorano lo sfondo e lo ricoprono con stucchi decorativi neri proprio sopra la ruggine. Visivamente ha un bell’aspetto, ma in un clima diverso dalla California, inizia rapidamente a staccarsi. Pertanto, alla ricerca di un’auto senza tali effetti nella pancia.

La seconda condizione importante per la ricerca è stata il restauro completo iniziale di alta qualità negli Stati Uniti, perché il restauro è stato recentemente più costoso e laborioso a causa di difficoltà con pezzi di ricambio e specialisti in modelli e modifiche specifici, che all’estero sono sufficienti. Inoltre ne cercavano una copia non solo restaurata per la vendita, ma realizzata tempo fa. Ciò dimostrerebbe in parte la serietà delle intenzioni del precedente proprietario di possedere l’auto, oltre a fornire un certo livello di lavorazione che dopo qualche anno è ben visibile. Questa Super Bee Coronet da 88.000 miglia è stata acquistata per $ 100.000 da un pensionato americano che ha completamente restaurato l’auto.

Fuori

Descrivere e valutare il design delle muscle car degli anni ’60 e ’70 è un compito ingrato. Tutte queste auto sono incredibilmente belle, incarnando un’era sbalorditiva e irrimediabilmente scomparsa di kitsch e follia, libertà e velocità, consumismo sfrenato e lusso sconsiderato. "Le azioni predatorie del secolo", come diceva Voznesensky, e poi gli Strugatsky, a proposito, negli stessi anni …

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I contorni della Dodge Coronet ricordano una classica muscle car. Un’enorme lama di 5,2 metri con una larghezza di 1,95 metri, giganteschi sbalzi anteriori e posteriori, una linea laterale della "bottiglia", smaltatura dei contorni della lama – e tutto questo in un disperato colore rosso! Il re delle strade – nel pieno rispetto del nome!

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La confezione di questa corona si chiama "Super Bee" ed è simboleggiata da un’audace ape su una ruota che gira selvaggiamente sotto forma di stemmi e livrea in rilievo. Inoltre, la "bee", a differenza della versione normale, ha aggiunto all’esterno grandi prese d’aria aggressive sul cofano e sui parafanghi posteriori. Inoltre, se le narici del cofano eseguono davvero una sorta di "sovracarica" ​​nel collettore di aspirazione, le orecchie laterali di Zaporozhets sulla corona sono oggetti di scena. Non dirigono l’aria per raffreddare i freni posteriori, come potrebbe sembrare a prima vista. E non li mandano affatto da nessuna parte, perché non ci sono buchi nelle ali per loro. Ma stanno bene!

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L’assenza di un montante B sul coupé hardtop si aggiunge alla leggerezza dell’auto sia dentro che fuori!

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I cerchi stampati da 15 pollici su gomma della dimensione originale 235/60 sono nativi, fu su di essi che l’auto uscì dalla catena di montaggio nel 1969. Sebbene la maggior parte dei suoi fratelli sopravvissuti fino ad oggi abbiano da tempo sostituito la sua "oscurità" in una lega apparentemente bella, ma completamente non canonica che non si adatta allo stile.

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dentro

Nel salone Coronet trovano posto due grandi e comodi divani a tre posti, davanti e dietro. Sì, questa vettura è ufficialmente una sei posti!

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Le pelli delle porte sono le più semplici, non si vergognano di aprire la "nudità" immodesta del metallo verniciato!

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Il siluro nel suo insieme è quasi identico al siluro Dodge Charger degli stessi anni. Il cruscotto, nonostante la sua semplicità, è piuttosto informativo. Quattro scale piccole visualizzano il livello del carburante, la temperatura del liquido di raffreddamento, la pressione dell’olio e la corrente, mentre due scale grandi mostrano la velocità, il numero di giri e il tempo. Sì, sì, nel "pozzo" di sinistra vengono combinati due dispositivi installati "coassialmente". Un orologio si trova al centro del disco e una freccia di velocità corre lungo la periferia. Il cui arto, tra l’altro, è anche contrassegnato in modo atipico, in decine con un’icona moltiplicatore "x10". E non in unità a noi familiari con un moltiplicatore di "x100".

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La radio normale chiaramente, senza perdita di autenticità, ha un ingresso AUX per una sorgente esterna come un lettore o uno smartphone. Non c’è aria condizionata in questo caso, il pannello di controllo “clima” permette di passare solo tra aria esterna e riscaldamento.

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Il bagagliaio non è troppo profondo, ma ha un’area enorme ed è comodo da caricare grazie al corpo del paraurti leggermente sporgente e alla possibilità di avvicinarsi.

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ferro da stiro

Il motore Coronet è un 383 V aspirato all’altezza del suo nome: 383 pollici cubi corrispondono a 6,3 litri nel nostro sistema di misurazioni (6281 cc per la precisione). Di solito questo motore veniva chiamato tranquillamente – "383" ed era installato su molti modelli di Chrysler, Dodge e Plymouth. Tuttavia, nei livelli di allestimento oltre quello di base, veniva spesso indicato come prefissi vocali. Dodge – Magnum (nessun collegamento con il modello Dodge Magnum), Plymouth – Commando. Il motore è alimentato da un carburatore monocamerale e produce (onestamente misurato al cavalletto) 340 forze. Coppia massima – 576 Nm a 3400 giri/min.

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La versione Magnum presentava un collettore di aspirazione più ampio, un albero a camme e teste diverse rispetto al motore da 440 pollici. Inoltre poteva essere dotato di un "compressore" detto "ramcharger" a forma di branchie sul cofano, che all’interno diventava un diffusore che ricopriva il filtro dell’aria. Questo sistema, ovviamente, non elevava la pressione dell’aria al di sopra dell’atmosfera, ma eseguiva la cosiddetta "presa di freddo", che permetteva al motore di aspirare aria più fredda rispetto al vano motore ad alta velocità.

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Accensione – transistor di contatto. "Zhigulevtsy" e "Moscoviti" degli anni ’70 e ’80 non avevano bisogno di spiegare l’essenza di questo termine, e ora è già stato dimenticato. Ciò significa che la classica coppia di contatti nel distributore funge da sensore di momento scintilla, ma non alimenta direttamente la bobina di accensione, come in un sistema di accensione puramente a contatto, ma invia un segnale ad un interruttore a transistor, l’elettronica chiave in cui, a sua volta, genera un forte impulso di corrente sull’avvolgimento primario delle bobine. Poiché il sensore Hall non era ancora utilizzato in sostituzione del gruppo di contatti in quegli anni, un tale schema consentiva di scaricare la coppia di contatti da una grande corrente, dalla quale si bruciava rapidamente e perdeva la precisione di sintonizzazione.

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La trasmissione è una trasmissione automatica a tre velocità A727 della famiglia di convertitori di coppia TorqueFlite di Chrysler. Con blocco frizione convertitore di coppia. Digerisce la coppia e ha un design molto semplice, la scatola rimane una delle preferite dai sintonizzatori dragster ortodossi fino ad oggi. Il primo cambio della famiglia TorqueFlite, che ha ricevuto un corpo in alluminio leggero al posto del suo predecessore in ghisa, risparmiando trenta chilogrammi su questo. Anche su questa Corona nel cambio automatico è già presente un freno di stazionamento incorporato, qualche anno prima sull’A727 doveva essere implementato come freno a mano UAZ – su un tamburo aggiuntivo che era nella sezione cardanica.

Sterzo: con servofreno idraulico e ingranaggio a vite senza fine. La sospensione anteriore è a doppio braccio oscillante, quella posteriore è ad assale continuo su balestre longitudinali. Freni: a tamburo, senza servofreno.

A proposito, chi è esperto di freni a tamburo sa che quando li utilizza, di solito vengono utilizzati due cilindri sull’asse anteriore, uno per ciascuna pastiglia a forma di C dell’altra. Nonostante l’arcaismo generale dei freni a tamburo in generale e dell’avantreno in particolare, la versione monocilindrica era un tempo utilizzata su tutte e quattro le ruote. Quindi, l’aspetto dei "tamburi" a due cilindri è stato presentato come una svolta tecnologica e persino pubblicizzato in modo molto stravagante! Ad esempio, la precedente Dodge Coronet di quarta generazione divenne nota come la prima e l’ultima auto al mondo ad ospitare ufficialmente gare ad alta velocità con motori a razzo ausiliari per aerei.

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Nonostante le condizioni davvero eccellenti della carrozzeria, questo Coronet presentava ancora una serie di carenze, la cui eliminazione richiedeva determinati investimenti e tempo.

Durante il processo di consegna, le chiavi sono andate perse, quindi ho dovuto ordinare nuove larve sulla porta. Ho dovuto risaldare parte del cablaggio: i fari e le luci posteriori non funzionavano correttamente. Sostituito un motorino tergicristallo guasto. Il carburatore è stato ridisegnato, aggiungendo un po’ di prestazioni (non da un nonno di garage specializzato in Ozoni e Solex, ovviamente, ma da esperti americani retrò). Lo sterzo nativo ha avuto un enorme contraccolpo (anche per gli standard di queste macchine, dove questa è la norma) e la paratia sintonizzata non è stata in grado di eliminarla completamente. Di conseguenza, è stato deciso di ordinare un cambio rigenerato negli Stati Uniti, che costava $ 700 con consegna da Ebay. Generalmente.

In movimento

La spinta del motore e la dinamica della vettura sorprendono anche chi ha dimestichezza con le muscle car di quei tempi! Sebbene la corona sia di per sé pesante (peso a vuoto 1730 kg, peso massimo 2425 kg), ma, a differenza di molte auto full size di quegli anni, ha un cassone ed è priva di telaio come struttura separata. Pertanto, qui non ci sono altri duecento chilogrammi di peso, il che influisce in modo significativo sulle prestazioni di overclocking in meglio. Sì, e le tre velocità aiutano: la nostra copia ha mostrato da 8,5 secondi a cento, forse questo non è troppo impressionante sullo sfondo della moderna Touareg con un V8 diesel di potenza simile, che è 2-2,5 secondi più veloce. Ma ad essere onesti

Il volume del serbatoio del carburante è di 90 litri, anche se sullo sfondo della voracità di un mostro da 6,3 litri e anche con un carburatore sciamanico aggiuntivo, una tale riserva non sembra qualcosa di straordinario. Quando si guida fuori città nella gamma di velocità di 70-120 km / h, il consumo è di 25-28 litri "novanta secondi". Se "misuri le miglia per quarti", è persino spaventoso immaginare …

Una sottile balza con tre ferri da maglia traforati "sotto lo sport" è schiacciata da grandi palmi come una matita. Il diametro del "volano" potrebbe essere tranquillamente dimezzato grazie all’incredibile potenza della girante idraulica, che permette di farla girare tenendo il clacson al centro del volano con due dita. Quando si guida attivamente, è necessario frenare in anticipo e non lesinare lo sforzo del piede: l’assenza di depressione rimane una caratteristica importante che cambia radicalmente il carattere della frenata rispetto a qualsiasi auto moderna, e i freni Coronet richiedono una certa abitudine. Poiché la reazione al pedale dell’acceleratore è tale che anche con un tocco leggero, non sarà difficile avvicinarsi istantaneamente al paraurti dell’auto che precede.

Tuttavia, qualsiasi inconveniente è compensato dalla sensazione di viaggio nel tempo che circonda la guida di questo tipo di auto. Un viaggio in un’epoca passata, che conosci solo per sentito dire e dai film, ma che ti avvolge con la sua atmosfera dai palmi che stringono un volante sottile e ridicolo all’acceleratore che trema elasticamente sotto il tuo piede. Un potente otto gorgoglii in una voce di basso, Jerry Lee Lewis suona attraverso la sua radio analogica nativa da un iPhone nascosto nel vano portaoggetti fuori dalla vista, un vento fresco sibila attraverso i triangoli di vetro e la traccia congela l’orizzonte …

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Storia del modello

La Dodge Coronet è stata prodotta dal 1948 al 1976 e ha attraversato sette generazioni. Il modello è stato introdotto per la prima volta con uno stile prebellico distintivo come una berlina business a grandezza naturale. Nella terza e quarta generazione (1955-1959) l’auto assunse l’aspetto caratteristico dell’epoca “a la elvismobile” con forme della carrozzeria strane e stravaganti. E nella quinta generazione è già diventata nota come muscle car con motori HEMI fino a 7 litri. Nonostante la presenza nella gamma di una berlina e di una station wagon, le più apprezzate furono le carrozzerie coupé, hardtop e cabriolet. I parenti della quinta piattaforma Coronet erano famose muscle car come la Dodge Charger e la Plymouth GTX. In parte "stile olio" è stato mantenuto nella sesta generazione (1971-1974), sebbene fossero offerte solo una berlina a 4 porte e una station wagon a 5 porte … E nell’ultima settima generazione Coronet, tornò finalmente come berlina nel segmento business, così come un clan di modelli station wagon e la l’anno di produzione dell’hardtop a due porte (1975) non ha cambiato nulla. Nel 1977, il nome Coronet scomparve dalla formazione Dodge.

Fonte di registrazione: wekauto.ru

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