Cassette con navegación, pistas y giros: cómo han evolucionado las autorradios

Búsqueda automática de estaciones de radio en el receptor de radio de los años 50 del siglo XX y GPS en la grabadora de casetes a principios de los 90: ¿cómo se desarrolló el multimedia para automóviles en la “era anterior a la tableta”? “Wheels” encontró al único coleccionista profesional recientemente de radios de automóviles Mercedes-Benz, quien nos contó sobre las exhibiciones más interesantes y su historia.

El término “coleccionista profesional”, que usé en la barra lateral de este artículo, puede no ser demasiado correcto: después de todo, coleccionar es a priori un pasatiempo; el fenómeno no es profesional, sino puramente aficionado … Sin embargo, el héroe de nuestra historia es un coleccionista dolorosamente específico. Probablemente el único de su tipo en nuestro país, y más aún, el único reconocido por sí mismo en una pequeña comunidad europea de coleccionistas de áreas estrechas de tecnología de audio automotriz. Por lo tanto, el término “profesional” suena bastante apropiado aquí, ¡y lo dejamos!

Entonces, familiarícese con: Dmitry, 32 años, residente de Moscú:

– En nuestra familia en los años 90, apareció un Mercedes 124 con poco uso. En 2010 me llegó con un kilometraje de unos 300 000 km. En él había una grabadora de cassette, que tenía un dolor típico: la resistencia de la perilla de volumen estaba desgastada, llena de polvo de grafito y la perilla se comportaba de manera inapropiada. En lugar de un reproductor de casetes, instalé el procesador superior Pioneer DEH-88RS2 en ese momento, condicionalmente adecuado para su simetría en el diseño de interiores. Pero, a pesar de que jugué con la configuración durante mucho tiempo (hay muchas), no logré lograr el magnífico sonido de mi “cabeza” nativa. Como resultado, el aparato nativo fue retirado del entrepiso, reparado y listo … Me interesé en la evolución de las unidades de cabeza de Mercedes, y me sumergí de lleno en su estudio, adquiriendo copia tras copia, estudiándolas y restaurando. a ellos. Mi colección cubre el período desde los años de la posguerra hasta 2001, cuando apareció el sistema Command en la carrocería rediseñada del 210. Después de eso, las grabadoras de radio dejaron de ser dispositivos independientes y se integraron profundamente en el interior y la electrónica del automóvil. Y, quizás aún más importante, el increíble sonido de la vieja escuela se había ido… Los autos se volvieron más caros y más complejos, y el sonido se perdió.

Coleccionar magnetófonos Mercedes-Benz es una afición de nicho, completamente subdesarrollada en nuestro país. Sí, y en el extranjero, también es mucho más raro que incluso coleccionar los Mercedes retro … Sin embargo, durante varios años de este pasatiempo, Dmitry logró ganar cierta autoridad en los círculos de coleccionistas europeos (principalmente alemanes), estudiando meticulosamente el los detalles más pequeños en las diferencias entre las numerosas variedades de grabadoras de radio, la celebración de microfestivales y exposiciones temáticas y la publicación de catálogos de directorio únicos en su comunidad.

El mayor socio de Mercedes-Benz en el suministro de componentes para sistemas de audio ha sido tradicionalmente la empresa alemana Becker, una asociación con la que comenzó incluso antes de la Segunda Guerra Mundial. Casi el 90% de todas las unidades principales en máquinas con una estrella de tres haces son su producción. Becker no se entregó a los nombres de los modelos … Los principales nombres de los modelos de radio fueron Avus, Europa, Grang Prix y México. Existieron durante décadas, cambiando radicalmente exterior e interiormente, recibiendo diferentes índices y modificaciones, pero conservando sus nombres. Además, en diferentes momentos, Mercedes-Benz colaboró ​​con Blaupunkt, Bosch, Alpine, JVC y algunas otras empresas, pero estas colaboraciones no pueden llamarse significativas y/o de largo plazo.

El elemento más antiguo de la colección de Dmitry es Becker México, una radio monofónica de tubo para automóvil de 1953. Se instaló desde finales de los años 40 en Mercedes-Benz en la carrocería 110.

La caja del receptor parece un “din único” estándar, como los modernos, pero se atornilla otro bloque grande desde abajo, y un módulo externo se conecta con un cable con un conector de varios pines, en el que hay un 7 Amplificador de válvulas de -vatios. Ondas – media y VHF, de 87 a 106 MHz: a 106 megahercios en Europa, el rango terminó en esos años.

Dmitry dice:

– El dispositivo está completamente operativo – fue muy difícil encontrarlo en esta forma. Mantuve correspondencia durante mucho tiempo con talleres alemanes que restauran autos retro, y así pude comprarlo. La radio funciona asombrosamente automáticamente en la estación. ¡Es difícil de creer sabiendo que tiene 68 años! Debajo de la escala de afinación hay una tecla larga y alargada, en la que está escrito Becker México: este es el botón de búsqueda automática. Después de presionarlo una vez (¡y hace un “clic” con una retroalimentación táctil increíblemente sabrosa!), el motor comienza a girar el capacitor variable a través de la caja de engranajes y se detiene cuando se detecta una estación de radio. Y se detiene de forma perfectamente limpia y clara, estrictamente en una frecuencia. La siguiente pulsación – y la sintonización pasa a la siguiente emisora, y así sucesivamente. Cuando la aguja llega al final de la escala,

La siguiente exhibición en la línea de tiempo es el Becker Mexico Casette Stereo. Esto es 1975, y había tales en Mercedes-Benz en 115 cuerpos. Esta ya es una grabadora de radio clásica: un reproductor de casetes y una radio. Hay una clara continuidad en el diseño con el modelo anterior: entre los botones de gama se encuentra la misma llave larga de autotuning con la inscripción Becker Mexico Casette.

El amplificador externo nuevamente tiene la forma de una unidad remota separada, pero aquí ya no es un tubo, sino un transistor: los potentes transistores de salida son visibles desde el exterior en la pared del radiador. Había versiones mono y estéreo. El amplificador remoto se utilizó debido a la base de elementos bastante grande del equipo de radio de esa época. Poniéndolo en el caso de la propia radio (en la que la astuta mecánica de sintonización automática ocupaba mucho espacio) en los años 70 aún no funcionaba …

En la segunda mitad de los años 70, el estilo pretencioso “a la home radios” en el car audio comenzó a desaparecer paulatinamente. El plástico prevaleció tanto en las manijas como en los paneles y, lo que es importante, ¡entonces no fue económico, sino, por el contrario, elegante!

Representantes característicos del género – Becker Europa en la versión de radio y cassette. Finales de los 70 – principios de los 80, cuerpo 116 y principios del 123. Las perillas de volumen y radio hoy lucen ridículas, recuerdan a una estufa o una lavadora… ¡Sin embargo, los receptores tenían memoria en la estación!

Botones LMKUUU – celdas de memoria en los rangos correspondientes. En consecuencia, fue posible memorizar una estación en cada uno de los rangos de onda larga, onda media y onda corta, y tres estaciones en el VHF de moda. Después de sintonizar la estación con el mango, fue necesario jalar el botón de memoria hacia usted hasta que haga clic y luego presionarlo hasta el fondo, empujándolo hacia atrás y la estación se guardó. El botón y el indicador “kurier”: la inclusión de un modo especial para recibir anuncios de tráfico: transmisión con un subtono, una especie de presagio del RDS actual.

Pletina de casete – sin auto-reverse, aunque ya empezaba a aparecer entonces. Es asombroso lo increíble que era la calidad de los cinturones: no se han secado hasta ahora, ¡aunque nunca han cambiado! El casete suena como se esperaba, ¡el sonido no “flota”! En los mismos dispositivos, por cierto, los LED aparecen por primera vez, hasta ahora solo para indicar los modos de radio. La báscula todavía estaba iluminada por detrás por una bombilla incandescente…

La primera radio con pantalla LCD apareció en Mercedes-Benz en 1981, en automóviles en el cuerpo 126. Esta es la próxima generación de Becker Mexico Casette. Radio digital, memoria de emisoras, control de volumen electrónico (botón). Había versiones con amplificadores de 2×5 vatios y 2×7 vatios, había radios y había radios desnudas, en las que se ubicaba una platina de casete externa en el reposabrazos.

El modelo fue producido por un corto tiempo – dos años. En general, se acepta que los diseñadores fueron demasiado lejos con los botones “al ras”, que, debido a esto, tenían un “toque a ciegas” insuficiente.

Becker Grand Prix Code es un modelo increíble con una serie de innovaciones interesantes para su época. Se puso a finales de los 123 y también en los 126. El primer modelo con código de contraseña antirrobo. Los experimentos en el campo de la ergonomía continuaron …

La característica clave de esta radio es, por supuesto, las “orugas”. A derecha e izquierda hay dos reguladores, que no deben girarse ni moverse, sino que deben ponerse en movimiento a través de una “oruga” de goma, ¡con movimientos que recuerdan a pasar las páginas! Un tipo de regulador inusual, pero muy conveniente, especialmente para la conducción a ciegas, sin apartar la vista de la carretera.

¡Los botones de memoria de estación también son muy interesantes aquí! Están hechos con una referencia a los botones mecánicos de la vieja escuela, detrás de los cuales se ocultaban no simples contactos para cortocircuito, sino mecanismos de empuje. Inmediatamente, los botones para fijar la estación en la memoria se presionan y hacen clic como “mecánicos”, aunque esta es una solución falsa, de hecho, son relojes electrónicos comunes.

Los años 1985-1987 trajeron una ampliación de la pantalla LCD: con Becker Mexico Casette, este diseño de pantalla de radio Mercedes-Benz, largo y estrecho, se estableció durante muchos años.

La radio también tiene protección de código. Todavía hay un control mecánico de la platina de cassette, pero ya hay un retroceso automático, hay un botón para el supresor de ruido Dolby, un botón para la película cromada “CR”.

El modelo Becker Mexico Casette experimental más raro de finales de los 80, ¡con perillas microscópicas integradas en grandes botones basculantes! Estas diminutas ruedas controlaban el equilibrio entre los canales derecho e izquierdo y la relación de volumen delantero/trasero. Francamente, no hay nada particularmente sobresaliente (e incluso muy útil) en tal solución, pero técnicamente fue muy complicado: desde estas ruedas implantadas en las teclas, a través de todo el cuerpo de la radio, diminutos ejes cardán (!) fueron al pared trasera… También es el primer modelo de radio Mercedes-Benz, donde había una conexión con un sensor de velocidad y control automático de volumen dependiendo de la velocidad del movimiento.

1991-1993 años. Becker Grand Prix y Becker Grand Prix 2000. Las radios siguen siendo cassette, pero por primera vez tienen control de un cambiador de CD externo!

1990-1993 y modificaciones muy interesantes del cassette Becker Mexico 2000. Se instalaron en el cuerpo 140 de configuraciones altas: el 600, el 500. Dos dispositivos: casi idénticos, pero con ligeras diferencias para diferentes mercados. Una radio tiene un marco de plástico, la otra se ve igual, pero de metal. Retracción automática del casete: simplemente lo presionó y fue absorbido por el mecanismo. La gestión de cassettes es electrónica.

Pero lo más delicioso de estos México 2000 es por primera vez dobles sintonizadores en bloques-módulos remotos con escaneo continuo del rango de radio, así como controles remotos!

Tan pronto como enciende la radio, comienza la recepción de radio con un sintonizador inmediatamente, sin demora, y con el segundo sintonizador peina todo el rango en paralelo de principio a fin. Y lo hace todo el tiempo. Esto hizo posible cambiar entre estaciones lo más rápido posible de forma secuencial (usando botones de flecha, no botones de memoria), ya que con dicho cambio las estaciones no se tomaron de la búsqueda en el aire, sino de la memoria interna del segundo sintonizador, que también lo actualiza constantemente. Además, a menudo sucede que las estaciones de radio tienen diferentes frecuencias en diferentes regiones de transmisión; en este caso, los sintonizadores duales de Mercedes-Benz cambian la frecuencia de forma automática, imperceptible y silenciosa cuando sale de la zona de transmisión en una frecuencia en un viaje largo y entra en el zona con otra…

El bloque del sintonizador dual también contenía un amplificador y era del tamaño de la propia radio:

¡El control remoto por infrarrojos en ese momento es un chic especial! ¡Un ladrillo enorme y grueso (al mismo tiempo muy conveniente) en una batería de “corona” de 9 voltios!

En 1989, llegó un nuevo medio de audio a los automóviles: un disco compacto. Becker México Divercity se convirtió en la primera radio (aunque la palabra “radio” con la pérdida de la unidad de casete ya pierde su significado, pero la seguiremos usando como familiar y comprensible) con unidad de CD en Mercedes.

El mecanismo del disco se “hizo chupetones”, las teclas de control de la estación de radio se movieron hacia abajo y las teclas del disco se colocaron en la parte superior. El diseño general en su conjunto no ha cambiado: la misma pantalla de “lápiz” larga y estrecha con una retroiluminación amarilla patentada. El bloque de sintonizador y amplificador es nuevamente remoto:

Dos dispositivos más muy interesantes desde el punto de vista de la historia y el coleccionismo son variantes del modelo Becker Exquisit. Se pusieron en el rediseño del 124, el rediseño del 140 y el dorestyle del cuerpo 210.

A partir de este modelo de grabadoras de radio, la marca del fabricante (Becker) ya no estaba escrita en ellas, solo el modelo. A pesar de los años de producción de 1993 a 1997 y la presencia de radios de disco en la gama Mercedes-Benz, estos Exquisits son casete. Pero con la capacidad de controlar el cambiador, claro. Mercedes-Benz no enterró la cinta durante bastante tiempo… También estaba disponible un control remoto infrarrojo.

Aunque el nombre del modelo se traduce como “exquisito”, las bocas de las grabadoras de radio se ven toscas, el diseño es más cercano a los vehículos comerciales que a los autos premium… Sin embargo, eran extremadamente caros. La ranura de la platina de casete ya es más estrecha aquí, para insertar el casete longitudinalmente y no transversalmente. Magnetófono de casete con mecanismo de succión y control electrónico, aunque los botones del magnetófono son muy grandes y parecen mecánicos.

¿Qué más tiene de interesante Exquisit? En primer lugar, el hecho de que se trataba de un intento de cooperación entre Mercedes-Benz y los fabricantes japoneses de electrónica. El modelo Exquisit fue desarrollado, por supuesto, por Becker, pero las firmas Matsushita y Nakamichi que se unieron para esta tarea de repente se les permitió hacer una copia. E hicieron su propia versión, por extraño que parezca, no para el Mercedes del mercado japonés, sino para Europa … Este fue un pedido para el Gelandewagen blindado, el 140 blindado y algunas versiones de piezas. Externamente, las radios son casi iguales, pero la versión Becker tiene un panel frontal y botones de plástico, y las versiones Matsushita y Nakamichi son completamente de metal, aunque visualmente esto apenas se ve. Este fue el requisito para la seguridad contra incendios debido a la instalación de sistemas de extinción de incendios en los vehículos blindados. Tipo, “opción que no admite combustión”.

Las versiones japonesa y alemana se distinguieron por el sonido y los controles remotos. La versión de Becker sonaba increíble, pero la versión de Matsushita/Nakamichi sonaba regular… El modelo de consola alemán es el mismo que antes, un saludable ladrillo angular, pero los japoneses intentaron e hicieron una versión mucho más elegante y moderna:

Se acerca el año 1997 … En nuestro país, el IZH 412 con la radio Bylina todavía está saliendo de la línea de ensamblaje, ¡y Mercedes-Benz tiene la primera radio con navegación GPS!

Aquí están los primeros tres dispositivos donde se implementó la navegación. De abajo hacia arriba en la imagen:

1 – Receptor de radio Blaupunkt, 1997, último cuerpo 140;

2 – Grabadora de cassette Bosch, en la que la ranura del cassette estaba oculta detrás de una pantalla plegable; 1999, cuerpo 140 y 210;

3 – disco radio Becker Audio 30, 210 cuerpo

Se ocultó una ranura de casete detrás de la pantalla plegable… La bisagra de la pantalla está motorizada. A menudo, por cierto, me rompí por los intentos de cerrarlo a la fuerza manualmente …

¿Cómo funcionaba la navegación en la era de las pantallas de caracteres simples sin gráficos en su sentido moderno? Sí, ¿y en dispositivos tan simples como radios y reproductores de casetes?

En realidad, todas las funciones de navegación fueron realizadas por una unidad de navegación externa. Tenía las mismas dimensiones que la propia radio, incluso más grande. Dentro del bloque había una unidad de CD, donde giraba un disco con un software de guía. Cuando presiona la tecla “NAV” en la radio, la unidad se inicia, gira el disco y le pide que ingrese la dirección. La entrada se llevó a cabo en la interfaz alfanumérica más simple moviendo el cursor a través del alfabeto.

Después de ingresar la dirección, comenzó la guía de ruta. Era “voz de flecha”: una voz femenina, familiar para cualquier navegación moderna, daba órdenes y, según la visualización, solo había flechas en la pantalla, rectas o giratorias, con una distancia a la maniobra. El mapa con la carretera, los edificios y otros objetos, tal como está ahora, por supuesto, no se mostró. Pero esto fue un verdadero avance: ¡una verdadera revolución en los sistemas de información del conductor!

Dos hermosos y costosos modelos con acabado en nogal son el disco Becker Grand Prix y el casete Becker Mexico. Dispositivos estructuralmente interesantes con paneles removibles en estuches convenientes, con controles remotos compactos. Fueron producidos a finales de los 90 y se comercializaron como opciones del distribuidor. Curiosamente, Becker los produjo no solo para Mercedes-Benz, sino también para otras marcas. Para ello, era posible cambiar el color de la retroiluminación en el menú: amarillo para Mercedes-Benz, verde para Ford, rojo para Audi y Porsche.

Dato curioso: las tecnologías LED en ese momento aún eran imperfectas, y en estos dispositivos, la retroiluminación RGB de las pantallas resultó ser de corta duración … Los diodos se deterioraron con el tiempo (lo suficientemente rápido): rojo o verde en la matriz se detuvo brillando normalmente, y la pantalla resultó ser un desastre de color: algunos diodos brillaban solo en verde, otros solo en rojo, y otros permanecieron operativos y reaccionaron al ajuste, dando, por ejemplo, color amarillo … Hoy en día es extremadamente difícil encuentre una grabadora de radio con una pantalla en vivo, ¡pero ambas copias en la colección de Dmitry están en pleno funcionamiento!

En 1992, Technics (marca Matsushita, ahora Panasonic) se unió repentinamente a la lista de socios de audio de Mercedes-Benz. A esta marca se le permitió fabricar una radio para automóviles producidos para el mercado japonés (124, 129, 126 cuerpos). El resultado es un dispositivo único y muy raro hoy en día con un panel frontal inusualmente “suave”, una pantalla de descarga (en lugar de cristal líquido) poco característica de las grabadoras de cinta de radio Mercedes-Benz y una calidad de sonido fantástica. Se produjo de 1992 a 1996.

Otra historia interesante de cooperación entre Mercedes-Benz y los japoneses del período 1995-1996, es decir, con JVC. A la empresa japonesa se le permitió hacer un clon de la próxima generación de Becker México y, como resultado, apareció un dispositivo llamado JVC KD-NX-1R.

Ambos dispositivos estaban basados ​​en discos, con paneles frontales plegables y, lo que es más importante, ya tenían navegación integrada en el cuerpo principal de la radio, sin unidades remotas adicionales. Se vendieron discos con mapas, y se insertó un CD de música o un CD de navegación en la ranura de la radio. Era posible escuchar música del disco mientras se ejecutaba la navegación, pero solo desde un cambiador externo, que la radio podía controlar. Sin embargo, la radio funcionó en paralelo con las indicaciones de navegación: el sonido de la estación se amortiguó cuando la navegación le dio la orden al conductor.
Los japoneses hicieron su versión ligeramente diferente en forma de botones y perillas, pero, en esencia, era lo mismo. Tanto este Becker como su clon de JVC no se colocaron en el transportador de Mercedes-Benz, sino que se montaron como opciones de distribuidor para el rediseño 124, el rediseño 140 y el 210.

A pesar de la escala, nuestro artículo capturó, en el mejor de los casos, un tercio de la colección de Dmitry: muchos tienen matices que son importantes solo para un especialista y no muy expresivos para aquellos que no profundizan tanto y que necesitan familiarizarse superficialmente con un inusual afición para ampliar sus horizontes. Todavía queda mucho en proceso de restauración, por ejemplo, modelos muy curiosos con teléfonos incorporados y tarjetas SIM 1FF pesadas. Pero lo principal es que, incluso a pesar de las restricciones en el período de tiempo preestablecido en las condiciones de recolección, no hay fin ni fin para la recolección … Mercedes-Benz tenía una gama demasiado amplia de tipos y subespecies de la ¡Los mismos modelos para diferentes mercados y condiciones en toda la vida, con la ayuda de una persona, sería posible recopilar todo en un solo lugar!