Kasetti, jossa on navigointi, toukkia ja käänteitä: kuinka autoradiot ovat kehittyneet

Automaattinen radioasemien haku 1900-luvun 50-luvun radiovastaanottimessa ja GPS kasettinauhurissa 90-luvun alussa – miten automultimedia kehittyi “tablettia edeltävällä aikakaudella”? “Wheels” löysi äskettäin ainoan Mercedes-Benz-autoradioiden ammattikeräilijän, joka kertoi mielenkiintoisimmista näyttelyistä ja niiden historiasta!

Termi “ammattimainen keräilijä”, jota käytin tämän artikkelin sivupalkissa, ei ehkä ole liian oikea: keräily on kuitenkin a priori harrastus; ilmiö ei ole ammattimainen, vaan puhtaasti amatööri… Tarinamme sankari on kuitenkin tuskallisen erityinen keräilijä. Todennäköisesti ainoa laatuaan maassamme, ja vielä enemmän – ainoa, joka on tunnustettu omaksi pienessä eurooppalaisessa autoteollisuuden audiotekniikan kapeiden alueiden keräilijöiden yhteisössä. Siksi termi “ammattilainen” kuulostaa varsin sopivalta täällä, ja jätämme sen!

Joten tutustu: Dmitry, 32-vuotias, Moskovan asukas:

– Vähän käytetty 124. Mercedes ilmestyi perheeseemme 90-luvulla. Vuonna 2010 hän tuli luokseni noin 300 000 km:n ajokilometrillä. Siinä oli kasettinauhuri, jossa oli tyypillinen haava – äänenvoimakkuuden nupin vastus oli kulunut, täytetty grafiittijauheella ja nuppi käyttäytyi sopimattomasti. Asensin kasettisoittimen tilalle tuolloin huippuprosessorin Pioneer DEH-88RS2, joka ehdoin sopi sisustuksen symmetriaan. Mutta huolimatta siitä, että viimeistelin asetuksia pitkään (niitä on paljon), en onnistunut saavuttamaan alkuperäisen “pääni” upeaa ääntä. Seurauksena oli, että alkuperäinen laite poistettiin parvesta, korjattiin ja mennään… Innostuin Mercedes-pääyksiköiden kehityksestä ja syöksyin sen tutkimukseen, hankin kopio toisensa jälkeen, tutkin niitä ja restauroin. niitä. Kokoelmani kattaa ajanjakson sodanjälkeisistä vuosista vuoteen 2001, jolloin Command-järjestelmä ilmestyi uudistettuun 210-runkoon. Sen jälkeen radionauhurit lakkasivat olemasta itsenäisiä laitteita ja integroituivat syvästi auton sisustukseen ja elektroniikkaan. Ja mikä ehkä vielä tärkeämpää, vanhan koulun hämmästyttävä ääni oli poissa… Autoista tuli kalliimpia ja monimutkaisempia, ja ääni katosi.

Mercedes-Benz radionauhurien keräily on niche-harrastus, joka on maassamme täysin kehittymätön. Kyllä, ja ulkomailla se on myös paljon harvinaisempaa kuin itse retro-Mercedesten kerääminen … Siitä huolimatta Dmitry onnistui useiden vuosien ajan tämän harrastuksensa aikana saavuttamaan tietyn arvovallan eurooppalaisten (pääasiassa saksalaisten) keräilijöiden piireissä tutkimalla huolellisesti pienimmätkin yksityiskohdat eroista lukuisten radionauhureiden välillä, järjestämällä mikrofestivaaleja ja temaattisia näyttelyitä sekä julkaisemalla ainutlaatuisia hakemistoluetteloita yhteisössään.

Mercedes-Benzin suurin kumppani audiojärjestelmien komponenttien toimittamisessa on perinteisesti ollut saksalainen Becker, jonka kanssa yhteistyö alkoi jo ennen toista maailmansotaa. Lähes 90 % kaikista kolmipuitteisella tähdellä varustettujen koneiden pääyksiköistä on sen tuotantoa. Becker ei antautunut mallien nimiin… Radiomallien päänimet olivat Avus, Europe, Grang Prix ja Meksiko. Ne olivat olemassa vuosikymmeniä, muuttuen radikaalisti ulkoisesti ja sisäisesti, saaneet erilaisia ​​indeksejä ja modifikaatioita, mutta säilyttäen nimensä. Myös eri aikoina Mercedes-Benz teki yhteistyötä Blaupunktin, Boschin, Alpinen, JVC:n ja joidenkin muiden yritysten kanssa, mutta näitä yhteistyömuotoja ei voida kutsua merkittäviksi ja/tai pitkäaikaisiksi.

Dmitryn kokoelman vanhin esine on Becker Mexico, vuoden 1953 monofoninen putkiautoradio. Se asennettiin 40-luvun lopulla Mercedes-Benziin 110. rungossa.

Vastaanottimen kotelo näyttää tavalliselta “single-din”, kuten nykyaikaiset, mutta siihen ruuvataan toinen suuri lohko alhaalta, ja ulkoinen moduuli on kytketty moninapaisella liittimellä varustetulla kaapelilla, jossa on 7 -W putkivahvistin. Aallot – keskipitkät ja VHF, 87 – 106 MHz: 106 megahertsillä Euroopassa alue päättyi noina vuosina.

Dmitry sanoo:

– Laite on täysin toimiva – oli erittäin vaikea löytää sitä tässä muodossa. Olin pitkään kirjeenvaihdossa saksalaisten retroautoja entisöivien korjaamoiden kanssa ja näin sain sen hankittua. Radio toimii hämmästyttävän automaattisesti asemalla. On vaikea uskoa, että hän on 68-vuotias! Viritysasteikon alla on pitkä pitkänomainen avain, johon on kirjoitettu Becker Mexico – tämä on automaattinen hakupainike. Kerran painalluksen jälkeen (ja se “naksahtaa” hämmästyttävän maukkaalla kosketuspalautteella!) moottori alkaa pyörittää säädettävää kondensaattoria vaihteiston läpi ja pysähtyy, kun radioasema havaitaan. Ja se pysähtyy täysin puhtaasti ja selkeästi – tiukasti tietyllä taajuudella. Seuraava painallus – ja viritys siirtyy seuraavalle asemalle ja niin edelleen. Kun neula saavuttaa asteikon pään,

Seuraava aikajanalla oleva näyttely on Becker Mexico Casette Stereo. Tämä on vuosi 1975, ja sellaisia ​​oli Mercedes-Benzissä 115 korissa. Tämä on jo klassinen radionauhuri – kasettisoitin ja radio. Suunnittelussa on selkeä jatkuvuus edellisen mallin kanssa: aluepainikkeiden välissä on sama pitkä automaattinen viritysavain, jossa on teksti Becker Mexico Casette.

Ulkoinen vahvistin on jälleen erillisen etäyksikön muodossa, mutta tässä se ei ole enää putki, vaan transistori: tehokkaat lähtötransistorit näkyvät ulkopuolelta patterin seinällä. Tarjolla oli sekä mono- että stereoversioita. Kaukosäätimen vahvistinta käytettiin silloisten radiolaitteiden melko suuren elementtipohjan vuoksi. Sen laittaminen itse radion koteloon (jossa ovela automaattiviritysmekaniikka vei paljon tilaa) 70-luvulla ei vielä toiminut …

70-luvun toisella puoliskolla autoaudion pretennoituva tyyli “a la home radios” alkoi vähitellen hävitä. Muovi vallitsi sekä kahvoissa että paneeleissa, ja mikä tärkeintä, se ei ollut taloudellista, vaan päinvastoin tyylikästä!

Genren tunnusomaiset edustajat – Becker Europa radion ja kasetin versiossa. 70-luvun loppu – 80-luvun alku, 116. ruumis ja 123:n alku. Äänenvoimakkuuden ja radion säätimet näyttävät nykyään naurettavalta, muistuttavat liettä tai pesukonetta… Siitä huolimatta vastaanottimissa oli muisti asemassa!

Painikkeet LMKUUU – muistisolut vastaavilla alueilla. Näin ollen oli mahdollista muistaa yksi asema pitkä-, keski- ja lyhytaaltoalueella ja kolme asemaa muodikkaassa VHF:ssä. Kahvalla asemalle virittämisen jälkeen oli pakko vetää muistipainiketta itseäsi kohti, kunnes se napsahtaa, ja sitten painaa se kokonaan taaksepäin työntämällä sitä taaksepäin, ja asema oli tallennettu. Painike ja osoitin “kurier” – erikoistilan sisällyttäminen liikennetiedotusten vastaanottamiseen: lähetys subtonilla, eräänlainen nykyisen RDS:n esikuva.

Kasettidekki – ilman automaattista peruutusta, vaikka se alkoi ilmestyä jo silloin. On hämmästyttävää, kuinka hämmästyttävä hihnojen laatu oli – ne eivät ole vielä kuivuneet, vaikka ne eivät ole koskaan muuttuneet! Kasetti kuulostaa odotetusti, ääni ei “kellu”! Samoissa laitteissa muuten LEDit ilmestyvät ensimmäistä kertaa – toistaiseksi vain radiotilojen osoittamiseen. Vaaka oli edelleen valaistu takaapäin hehkulampulla…

Ensimmäinen LCD-näytöllinen radio ilmestyi Mercedes-Benziin vuonna 1981, 126. rungon autoihin. Tämä on Becker Mexico -kasetin seuraava sukupolvi. Digitaalinen radio, asemamuisti, elektroninen (painike) äänenvoimakkuuden säätö. Oli versioita vahvistimilla 2×5 wattia ja 2×7 wattia, oli radioita ja oli paljaita radioita, joissa käsinojassa sijaitsi ulkoinen kasettidekki.

Mallia valmistettiin lyhyen aikaa – kaksi vuotta. On yleisesti hyväksyttyä, että suunnittelijat menivät liian pitkälle “huuhtelupainikkeilla”, joiden sokea “haparointi” oli tämän vuoksi riittämätöntä.

Becker Grand Prix Code on hämmästyttävä malli, jossa on useita mielenkiintoisia innovaatioita omaan aikaansa. Se laitettiin 123-luvun lopulla ja myös 126-luvulla. Ensimmäinen malli, jossa on varkaudenesto salasanakoodi. Kokeilut ergonomian alalla jatkuivat…

Tämän radion tärkein tunnusmerkki on tietysti “toukat”. Oikealla ja vasemmalla on kaksi säädintä, joita ei saa kierrellä tai liikutella, vaan panna liikkeelle kumi “telakan” läpi sivujen kääntämistä muistuttavin liikkein! Epätavallinen, mutta erittäin kätevä säädintyyppi, erityisesti sokeaan ohjaukseen, katsettasi irti tieltä irrottamatta.

Asemamuistipainikkeet ovat myös erittäin mielenkiintoisia täällä! Ne on tehty viittaamalla vanhan koulun mekaanisiin painikkeisiin, joiden taakse ei piilotettu yksinkertaisia ​​oikosulkukontakteja, vaan mekanismin työntöjä. Välittömästi painetaan ja napsautetaan painikkeita aseman muistiin kiinnittämiseksi kuin “mekaniikka”, vaikka tämä on väärä ratkaisu – itse asiassa ne ovat tavallisia elektronisia kelloja.

Vuodet 1985-1987 toivat mukanaan LCD-näytön laajennuksen – Becker Mexico Casette -kasetilla tämä Mercedes-Benzin pitkä ja kapea radionäyttö rakennettiin useiden vuosien ajan.

Radiossa on myös koodisuojaus. Kasettidekin mekaaninen ohjaus on edelleen olemassa, mutta automaattinen peruutus on jo olemassa, Dolby-kohinanvaimentimelle on painike, kromikalvon “CR” painike.

Harvinaisin kokeellinen Becker Mexico Casette -malli 80-luvun lopulla – mikroskooppisilla nupeilla, jotka on integroitu suuriin keinuviin painikkeisiin! Nämä pienet pyörät ohjasivat oikean ja vasemman kanavan välistä tasapainoa sekä etu/taka-äänenvoimakkuussuhdetta. Suoraan sanottuna tällaisessa ratkaisussa ei ole mitään erityisen hienoa (ja jopa erittäin hyödyllistä), mutta teknisesti se oli erittäin monimutkainen – näistä avaimiin istutetuista pyöristä koko radion rungon läpi pienet kardaani (!) akselit menivät takaseinä … Se on myös ensimmäinen Mercedes-Benz-radiomalli, jossa oli yhteys nopeusanturilla ja automaattisella äänenvoimakkuuden säätimellä liikenopeuden mukaan.

Vuodet 1991-1993. Becker Grand Prix ja Becker Grand Prix 2000. Radiot ovat edelleen kasettina, mutta ensimmäistä kertaa niissä on ulkoisen CD-vaihtajan hallinta!

1990-1993 ja erittäin siistejä muunnelmia Becker Mexico 2000 -kasetista. Ne asennettiin 140. korkeiden kokoonpanojen runkoon – 600., 500.. Kaksi laitetta – melkein identtiset, mutta pienillä eroilla eri markkinoilla. Toisessa radiossa on muovirunko, toinen näyttää samalta, mutta metallista. Automaattinen kasetin sisäänveto – vain painat sitä ja se imettiin mekanismiin. Kasettiohjaus on elektroninen.

Mutta herkullisinta näissä Mexico 2000 -luvuissa on ensimmäistä kertaa kaksoisvirittimet kaukosäätimessä jatkuvalla radioalueen skannauksella sekä kaukosäätimet!

Heti kun käynnistät radion, se aloittaa radion vastaanoton yhdellä virittimellä välittömästi, ilman viivettä, ja toisella virittimellä se kampaaa koko alueen rinnakkain alusta loppuun. Ja hän tekee sitä koko ajan. Tämä mahdollisti vaihtamisen asemien välillä mahdollisimman nopeasti peräkkäin (nuolipainikkeilla, ei muistipainikkeilla), koska tällaisella vaihdolla asemat ei otettu televisiolähetyksestä, vaan toisen virittimen sisäisestä muistista. myös päivittänyt sitä jatkuvasti. Lisäksi usein tapahtuu, että radioasemilla on eri taajuudet eri lähetysalueilla – tässä tapauksessa Mercedes-Benzin kaksoisvirittimet muuttavat taajuutta automaattisesti, huomaamattomasti ja äänettömästi, kun poistut lähetysalueelta yhdellä taajuudella pitkällä matkalla ja astut sisään vyöhyke toisen kanssa…

Kaksoisviritinlohko sisälsi myös vahvistimen ja oli itse radion kokoinen:

Tuolloinen infrapunakaukosäädin on erityinen tyylikkyys! Valtava paksu tiili (samalla erittäin kätevä) 9 voltin “kruunu” akulla!

Vuonna 1989 autoihin tuli uusi äänimedia – CD-levy. Becker Mexico Divercitystä tuli ensimmäinen radio (vaikka sana “radio” kasettiaseman katoamisen myötä menettää jo merkityksensä, mutta käytämme sitä edelleen tutuna ja ymmärrettävänä) Mercedeksen CD-asemalla.

Levymekanismia “hikittiin”, radioaseman ohjausnäppäimet siirrettiin alas ja levynäppäimet asetettiin päälle. Kokonaissuunnittelu ei ole muuttunut – sama pitkä ja kapea “kynä”-näyttö patentoidulla keltaisella taustavalolla. Viritin ja vahvistinlohko on jälleen etänä:

Kaksi muutakin historian ja keräilyn kannalta erittäin mielenkiintoista laitetta ovat muunnelmia Becker Exquisit -mallista. Ne laitettiin 124:nnen, 140:nnen ja 210:nnen rungon dorestyyliin.

Tästä radionauhurimallista he lopettivat valmistajan (Becker) merkin kirjoittamisen – vain mallin. Huolimatta tuotantovuosista 1993-1997 ja levyradioiden läsnäolosta Mercedes-Benzin valikoimassa, nämä Exquisit ovat kasettia. Mutta tietysti kyvyllä hallita vaihtajaa. Mercedes-Benz ei hautannut teippiä pitkään aikaan… Saatavilla oli myös infrapunakaukosäädin.

Vaikka mallin nimi on käännettynä “hieno”, radionauhurien kuonot näyttävät karkeilta, muotoilu on lähempänä hyötyajoneuvoja kuin premium-autoja… Siitä huolimatta ne olivat erittäin kalliita. Kasettipesän aukko on tässä jo kapeampi, jotta kasetti voidaan asettaa pitkittäin, ei poikittain. Kasettidekki imumekanismilla ja elektronisella ohjauksella, vaikka dekin painikkeet ovat erittäin suuria ja näyttävät mekaanisilta.

Mitä muuta mielenkiintoista Exquisitissä on? Ensinnäkin se, että kyseessä oli yhteistyöyritys Mercedes-Benzin ja japanilaisten elektroniikkavalmistajien välillä. Exquisit-mallin kehitti tietysti Becker, mutta tähän tehtävään yhdistyneet Matsushita- ja Nakamichi-yritykset saivat yhtäkkiä tehdä kopion. Ja he tekivät oman versionsa, kummallista kyllä, ei Japanin markkinoiden Mercedesille, vaan Eurooppaan… Tämä oli tilaus panssaroidulle Gelandewagenille, panssaroidulle 140. ja muutamille kappaleversioille. Ulkoisesti radiot ovat melkein samat, mutta Becker-versiossa on muovinen etupaneeli ja painikkeet, ja Matsushita- ja Nakamichi-versiot ovat täysin metallisia, vaikka visuaalisesti tämä on tuskin havaittavissa. Tämä oli paloturvallisuuden vaatimus panssaroituihin ajoneuvoihin asennettavien palonsammutusjärjestelmien vuoksi. Kirjoita “vaihtoehto, joka ei tue palamista.”

Japanilaiset ja saksalaiset versiot erottuivat äänestä ja konsoleista. Becker-versio kuulosti hämmästyttävältä, mutta Matsushita/Nakamichi-versio kuulosti niin ja niin… Saksalainen mallikonsoli on sama kuin ennenkin, terve kulmikas tiili, mutta japanilaiset kokeilivat ja tekivät paljon tyylikkäämmän ja modernimman version:

Vuosi 1997 on tulossa … Maassamme Bylina-radiolla varustettu 412. IZH vierii edelleen kokoonpanolinjalta, ja Mercedes-Benzillä on ensimmäinen radio, jossa on GPS-navigointi!

Tässä ovat kolme ensimmäistä laitetta, joissa navigointi toteutettiin. Kuvassa alhaalta ylöspäin:

1 – Blaupunkt radiovastaanotin, 1997, viimeinen 140. runko;

2 – Bosch-kasettinauhuri, jossa kasettipaikka oli piilotettu taitettavan näytön taakse; 1999, 140 ja 210 runko;

3 – levyradio Becker Audio 30, 210 runko

Taitettavan näytön taakse oli piilotettu kasettipaikka… Näytön sarana on moottoroitu. Muuten, usein epäonnistuin yrityksistä sulkea se väkisin manuaalisesti …

Miten navigointi toimi yksinkertaisten hahmonäyttöjen aikakaudella ilman grafiikkaa sen nykyisessä merkityksessä? Kyllä, ja sellaisissa yksinkertaisissa laitteissa kuin radiot ja kasettisoittimet?!

Itse asiassa kaikki navigointitoiminnot suoritti ulkoinen navigointiyksikkö. Siinä oli samat mitat kuin itse radiossa – jopa suurempi. Lohkon sisällä oli CD-asema, jossa pyörii levy ohjausohjelmistoineen. Kun painat radion “NAV”-näppäintä, laite käynnistyy, pyörittää levyä ja kehottaa syöttämään osoitteen. Syöttö tehtiin yksinkertaisimmassa aakkosnumeerisessa käyttöliittymässä siirtämällä kohdistinta aakkosten läpi.

Osoitteen syöttämisen jälkeen reittiopastus alkoi. Se oli “nuoli-ääni”: naisääni, joka oli tuttu kaikille nykyaikaisille navigoinneille, antoi komentoja, ja visualisoinnista näytöllä oli vain nuolia – suoraan tai kääntymässä, etäisyydellä ohjausliikkeestä. Kartta tiellä, rakennuksilla ja muilla esineillä sellaisena kuin se nyt on, ei tietenkään näkynyt. Mutta tämä oli todellinen läpimurto – todellinen vallankumous kuljettajan tietojärjestelmissä!

Kaksi kaunista ja kallista pähkinäviimeistelyä mallia ovat Becker Grand Prix -levy ja Becker Mexico -kasetti. Rakenteellisesti mielenkiintoisia laitteita irrotettavilla paneeleilla kätevissä koteloissa, pienikokoisilla kaukosäätimillä. Ne valmistettiin 90-luvun lopulla ja menivät jälleenmyyjävaihtoehtoina. Mielenkiintoista on, että Becker ei tuottanut niitä vain Mercedes-Benzille, vaan myös muille merkeille. Tätä tarkoitusta varten valikon taustavalon väriä oli mahdollista muuttaa: keltainen Mercedes-Benzille, vihreä Fordille, punainen Audille ja Porschelle.

Hauska tosiasia: LED-tekniikat olivat tuolloin vielä epätäydellisiä, ja näissä laitteissa näyttöjen RGB-taustavalo osoittautui lyhytaikaiseksi … Diodit huononivat ajan myötä (riittävän nopeasti): joko punainen tai vihreä matriisissa pysähtyi paistoi normaalisti, ja näyttö osoittautui värisekaksi – jotkut diodit loistivat vain vihreänä, toiset vain punaisena ja toiset pysyivät toiminnassa ja reagoivat säätöön antaen esimerkiksi keltaisen värin … Nykyään on erittäin vaikeaa löydä tällainen radionauhuri live-näytöllä, mutta molemmat kopiot Dmitryn kokoelmasta ovat täysin toimintakunnossa!

Vuonna 1992 Technics (tuotemerkki Matsushita, nykyinen Panasonic) liittyi yhtäkkiä Mercedes-Benzin audiokumppanien luetteloon. Tämä tuotemerkki sai tehdä radion Japanin markkinoille valmistettuihin autoihin (124, 129, 126 koria). Tuloksena on ainutlaatuinen ja nykyään erittäin harvinainen laite, jossa on epätavallinen “tasainen” etupaneeli, Mercedes-Benzin radionauhureille epätyypillinen purkaus (eikä nestekidenäyttö) ja upea äänenlaatu! Sitä valmistettiin vuosina 1992-1996.

Toinen mielenkiintoinen tarina yhteistyöstä Mercedes-Benzin ja japanilaisten välillä vuosina 1995-1996, nimittäin JVC:n kanssa. Japanilainen yritys sai tehdä kloonin seuraavan sukupolven Becker Mexicosta, ja sen seurauksena ilmestyi laite nimeltä JVC KD-NX-1R.

Molemmat laitteet olivat levypohjaisia, taittuvilla etupaneeleilla ja mikä tärkeintä, jo radion runkoon sisäänrakennetulla navigaatiolla – ilman ylimääräisiä kaukosäätimiä. Levyjä, joissa oli karttoja, myytiin – ja radiopaikkaan laitettiin joko musiikki-cd tai navigointi-CD. Levyltä oli mahdollista kuunnella musiikkia navigoinnin ollessa käynnissä, mutta vain ulkoisesta vaihtajasta, jota radio pystyi ohjaamaan. Radio toimi kuitenkin rinnakkain navigointikehotteiden kanssa – aseman ääni vaimeni, kun navigointi antoi kuljettajalle käskyn.
Japanilaiset tekivät versionsa hieman erilaiseksi painikkeiden ja nuppien muodossa, mutta pohjimmiltaan se oli sama. Sekä tätä Beckeriä että sen JVC:n kloonia ei asetettu Mercedes-Benzin kuljettimelle, vaan ne asennettiin jälleenmyyjäksi 124., 140. ja 210. uudelleenmuotoilulle.

Mittakaavasta huolimatta artikkelimme valloitti parhaimmillaan kolmanneksen Dmitryn kokoelmasta – paljon on vivahteita, jotka ovat tärkeitä vain asiantuntijalle eivätkä kovin ilmaisullisia niille, jotka eivät kaivaudu niin syvälle ja joiden on tutustuttava pinnallisesti epätavalliseen harrastus laajentaa näköalojaan. Paljon on vielä kunnostusvaiheessa – esimerkiksi erittäin uteliaat mallit sisäänrakennetuilla puhelimilla ja muhkeilla 1FF SIM-korteilla. Mutta pääasia on, että huolimatta keräilyehdoissa ennalta määrätyistä aikarajoituksista huolimatta keräämisellä ei ole loppua eikä loppua… Mercedes-Benzillä oli liian laaja valikoima tyyppejä ja alalajeja. samat mallit eri markkinoille ja olosuhteisiin, jotta elämän aikana, yhden ihmisen avulla, olisi mahdollista kerätä kaikki yhteen paikkaan!