“Japonés” quien pudiera. Me senté al volante de un Subaru XV y me sorprendió gratamente.
¡Hola querida audiencia!
En diciembre tuve un coche muy peculiar #subaru xv para una larga prueba
En este artículo compartiré mis impresiones del interior de este auto.
Ya escribí recientemente sobre la alineación de Subaru (el enlace estará al final). Y el XV no es una excepción aquí: es un “japonés” de pura sangre con tracción total permanente y un motor bóxer.
Sobre el motor y la transmisión – la próxima vez. Hoy quiero hablar del salón, porque me sorprendió mucho.
Por lo general, los modelos japoneses no pueden presumir de materiales de alta calidad y soluciones de diseño interesantes en la cabina. ¡Resultó que el Subaru XV es una agradable excepción!
Comencemos con las puertas. No solo son pesados (lo que en sí ya no parece un coche japonés), sino que además los paneles de las puertas están decorados con sofisticación:
En el reposabrazos – cuero suave con costuras notables:
Precioso volante regordete, que solo quieres agarrar:
La foto de arriba muestra claramente que hay muchos botones en el volante. Alguien dirá que esto ya no está de moda. Y responderé: el Subaru XV tiene muchos botones no solo en el volante, sino en todo el frente de la cabina.
¿Y sabes qué? ¡No me importan estas tendencias! ¡Lo más importante es que esta solución es increíblemente conveniente!
En un par de días te acostumbras a su ubicación, y luego, casi a ciegas, puedes presionar el botón deseado sin distraerte una vez más de la carretera.
Los asientos realmente me cabrearon. No es ningún secreto que, a menudo, los automóviles japoneses están diseñados para personas de tamaño pequeño. Tengo una altura promedio, 176 cm, y en muchos modelos asiáticos me encuentro con el hecho de que sentarse es incómodo. O la almohada es demasiado corta, o no hay suficiente alcance para el volante, o algo más.
Al Subaru XV le está yendo muy bien con esto. El asiento fue muy amable. La longitud de la almohada no es la más larga (la comparé con mi coreano personal: tiene una almohada 1,5 cm más larga), pero debido a un ajuste separado de la elevación de su parte frontal, el problema de las rodillas colgando en el aire fue resuelto para mí en casi el 100%. El alcance del volante es suficiente para mí.
El control del asiento del conductor está completamente electrificado, lo que no se puede decir del asiento del pasajero: allí todo es manual y, desafortunadamente, la altura del asiento no se puede ajustar.
Manejé el Subaru XV dos veces en viajes de 800 kilómetros por carretera. Conduje más de 600 km de una sola vez, no sentí ninguna fatiga particular en términos de aterrizar detrás del volante.
Por cierto, el cuero de los asientos también fue para mí. No importa lo extraño que pueda sonar, pero en el frío del invierno es cómodo. Quizás sea por su calidad (no el polietileno que los coreanos, por ejemplo), sino quizás porque aquí la calefacción de los asientos arranca muy rápido, aunque se enciende con botones de Nissan del siglo XIX.
El XV no puede tener un ordenado virtual, las escalas aquí son clásicas, entre ellas está la pantalla de la computadora de a bordo, diseñada con los colores de Toyota:
En el centro del panel frontal hay una pantalla de ocho pulgadas (en dos niveles de acabado superiores) del sistema multimedia.
Quiero elogiarla por la excelente pantalla táctil y… ¡la presencia de una unidad de CD! Desafortunadamente, muchas marcas de automóviles ahora lo están abandonando, y puedes considerarme un retrógrado, pero, digan lo que digan, escuchar música desde un CD de audio siempre es más agradable que desde un archivo mp3.
Además de las dos pantallas descritas anteriormente, el Subaru XV también tiene una tercera, en el centro, en la parte superior del panel frontal:
Es muy funcional, tiene hasta 9 secciones. Puede mostrar información actual del sistema de navegación incorporado, datos sobre el funcionamiento de la tracción total, indicadores de la computadora de a bordo (duplicados de la pantalla BC), horas, etc. La línea superior muestra constantemente los parámetros de control climático y la temperatura exterior.
Y para cambiar de apartado, los japoneses incluso desarrollaron un módulo completo de columna de dirección:
No sé si valió la pena molestarse con esta pantalla adicional, cuando se puede mostrar lo mismo en la pantalla multimedia principal (como muchos hacen ahora), pero me gustó esta solución. Además, una hoja de formato A4 encaja perfectamente en el pseudo-estante frente a esta misma pantalla y ni siquiera sale volando de allí al girar. ?
Algunas palabras sobre la navegación normal. Pero primero, la pregunta es: ¿alguien lo usa ahora? Darse de baja en los comentarios.
Entonces, el XV tiene navegación (solo en la configuración anterior). Y a primera vista, funciona bien. Pero, como suele ser el caso, los mapas están desactualizados. Y cuando recibe una llamada entrante, la tarjeta desaparece de la pantalla multimedia para siempre. Así que usé la navegación en mi teléfono inteligente…
Dentro del Subaru XV, me complació la atención al detalle. Por ejemplo, las ventanas eléctricas reducen la velocidad en posiciones extremas. O aquí hay otro: en el botón para encender la calefacción de la ventana trasera, no solo se representa el vidrio en sí, sino también los espejos:
Los espejos, por cierto, se pueden plegar automáticamente y el espejo interior se puede atenuar automáticamente.
Por lo tanto, el frente del interior del Subaru XV me dejó las impresiones más agradables. Y aquí está la fila de atrás…
Pasajeros en la segunda fila, este coche no está especialmente satisfecho. Incluso el bolsillo en los respaldos de los asientos delanteros, y ese es el único. Sin calefacción, sin conductos de aire, sin USB…
Entonces, el Subaru XV es, en primer lugar, un automóvil para los conductores delanteros, digan lo que digan. Pero lo agradable, cómoda y funcional que hicieron los japoneses esta parte delantera de su modelo más joven, yo personalmente quedé muy complacido.
