Cazadores de mitos: la verdad sobre la tracción total a tiempo parcial
Anuncio en ZenLos nuevos Toyota Fortuner y Hilux utilizan un sistema de tracción en todas las ruedas cableado como PartTime. Existe mucha controversia sobre las características de este sistema técnico. Decidimos considerar las opiniones más comunes para aclarar y disipar los rumores.
Mito n.º 1: “La tracción en todas las ruedas cableada a tiempo parcial es una forma de que el fabricante de automóviles ahorre dinero”
A menudo se argumenta que el sistema de tracción en todas las ruedas cableado Part Time es la forma que tiene el fabricante de automóviles de ahorrar en el desarrollo y la producción de tecnología más compleja. Sí, aquí hay ahorros, pero el beneficiario no es Toyota, sino sus clientes. Después de todo, un sistema que no tiene un diferencial central complejo es lo más eficiente y simple posible y, por lo tanto, permite a los propietarios evitar reparaciones costosas en caso de falla de varios sensores y elementos de accionamiento. Muchos se quejan de la imposibilidad de usar la tracción total en una carretera o carretera asfaltada. De hecho, no se recomienda el uso de Part Time en pavimento seco que no permita el deslizamiento de las ruedas, ya que esto puede provocar un sobrecalentamiento del diferencial delantero. Pero aquí los ingenieros han proporcionado un sensor que avisará con antelación de un posible sobrecalentamiento del mecanismo. El proceso de conexión y desconexión de la tracción total es sumamente sencillo, conciso y rápido. Para hacer esto, en un simple movimiento, debe girar un selector especial. Puede conectar el eje delantero cuando conduce en línea recta a velocidades de hasta 100 km / h, y no hay restricciones para desconectarlo.
Part Time también ahorra combustible cuando se conduce en modo de tracción trasera. De modo que los clientes se benefician de una solución técnica de este tipo. Y esto se puede ver en los resultados de ventas: según estadísticas recientes de los últimos 5 años, Toyota Hilux ha vendido más que sus dos principales competidores combinados.
Mito n.º 2: ” La conducción a tiempo parcial es una tecnología obsoleta”
Lo cierto es que la fiabilidad no tiene fecha de caducidad. La principal ventaja de un sistema de tracción total cableado es la capacidad de soportar cargas pesadas en las condiciones de funcionamiento más difíciles. La conducción todoterreno a plena carga durante un período prolongado de tiempo son las características que han permitido que la Toyota Hilux se convierta en la referencia de resistencia y en el segundo modelo más vendido de la compañía. Y uno de los primeros criterios de confiabilidad es minimizar la cantidad de nodos que pueden fallar. Es en este principio que se basa la solución técnica para Toyota Hilux y Fortuner, que siempre está lista para funcionar, probada por los caminos más difíciles y requiere un mantenimiento mínimo.
Además de los componentes mecánicos confiables, como un diferencial delantero con un sistema de desembrague automático, en los automóviles se utilizan componentes electrónicos modernos y avanzados. Por ejemplo, el sistema de control de tracción activo A-TRC, que lee los datos de los sensores de velocidad y determina qué ruedas son propensas a patinar y cuáles tienen un agarre seguro en la superficie. Al controlar el funcionamiento de los frenos y la tracción del motor, desacelera selectivamente las ruedas que son propensas a patinar, simulando un diferencial de eje cruzado con bloqueo, redistribuyendo el par motor a favor de ruedas con un agarre confiable. También utilizando el sistema de gestión del motor y variando la presión de los frenos, las funciones Hill Climb Assist (HAC) y Hill Descent Assist (DAC). Apenas habiendo probado todo esto en acción,
Mito n.º 3: “No es seguro conducir con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial por cable”
A menudo, aquellos que planean comprar un Toyota Fortuner o Hilux se enfrentan a la opinión de que la conducción con tracción trasera sobre asfalto no es segura.
Esto no es cierto, porque los SUV modernos de Toyota se encuentran entre los vehículos más seguros de su clase y están equipados con muchos sistemas de seguridad activa de serie:
- sistema antibloqueo de frenos (ABS)
- distribución de la fuerza de frenado (EBD)
- servofreno de emergencia (BAS)
- Control de estabilidad del vehículo (VSC)
- luces de freno con señal de parada de emergencia (EBS)
- sistema de estabilización de remolque (TSC)
Por lo tanto, incluso en el caso de que aparezcan secciones resbaladizas de la carretera a corto plazo cuando conduce con tracción trasera, estará asegurado por una electrónica perfectamente ajustada.
Además, los automóviles están equipados con una gama completa de sistemas de seguridad pasiva:
- bolsas de aire delanteras
- bolsas de aire laterales
- cortinas de aire
- bolsa de aire para las rodillas del conductor
- anclajes ISOFIX traseros
Todo este arsenal permite que el propietario del automóvil esté completamente tranquilo sobre el manejo del automóvil tanto fuera de la carretera como sobre el asfalto, y no se preocupe por la seguridad de sus pasajeros.