Cómo el Duster de segunda generación pasa la “prueba del alce”
El Duster de segunda generación ha estado a la venta en Europa durante varios años y es uno de los SUV más populares disponibles. Aunque las ventas de la versión rediseñada en nuestro país se posponen indefinidamente, el automóvil sigue siendo el foco de atención de muchos automovilistas. No hace mucho, en una de las discusiones en el canal, se planteó la pregunta sobre el manejo y la maniobrabilidad del Duster, se expresaron opiniones de que fue creado para lodo y caminos en mal estado, y la pista y las altas velocidades no son para él..
El caso es que en los nuevos niveles de equipamiento, el automóvil está equipado con un motor TCE 1.3 turboalimentado de 150 CV y, en combinación con la tracción total 4 × 4, recibe excelentes características dinámicas que antes no lo eran. Los propietarios señalan que con el nuevo motor hay confianza en los adelantamientos. Por supuesto, el Duster no pretende ser deportivo con su forma de cuerpo angular y suficiente resistencia aerodinámica, pero se ha vuelto notablemente más rápido. Aquí es donde es importante que haya un equilibrio, y la estabilidad del coche coincide con sus nuevas capacidades dinámicas.
Además, muchas personas recuerdan los resultados de la prueba fallida de alces del primer Duster. Hace diez años, la asociación holandesa ANWB, después de una prueba, dijo que el Dacia Duster, que vendemos con la marca Renault, puede volcar durante maniobras bruscas.
El automóvil resultó ser incontrolable: al girar, el crossover se deslizó hacia afuera, colgando simultáneamente dos ruedas a la vez, el automóvil en realidad perdió la capacidad de corregir el movimiento. Las razones de este comportamiento en carretera fueron la carrocería bastante alta del SUV y la ausencia del sistema ESP en los primeros coches. Más tarde, el sistema de estabilización apareció de serie y el manejo en las curvas mejoró notablemente.
El Duster de segunda generación conservó su forma de carrocería anterior, distancia entre ejes y suspensión relativamente cómoda. Y cómo hace frente al paso de la prueba del alce. Esta es una prueba difícil, durante la cual el conductor, moviéndose a gran velocidad, debe evitar un obstáculo que aparece repentinamente en su camino. Esto es especialmente importante para carrocerías altas, como los SUV, ya que el centro de gravedad de dichos vehículos es bastante alto.
Los periodistas de la edición KM77 decidieron probar cómo se comporta el nuevo Duster. Se instaló una pista estándar en un campo de entrenamiento especial para pasar la prueba de manejo. Los evaluadores encontraron que el automóvil era muy predecible y estable desde el comienzo de las curvas a alta velocidad.
No hay sensación de falta de control. Por el contrario, el sistema de estabilización es bastante sensible y comienza a intervenir rápidamente, pero lo hace de forma muy deliberada, lo que permite mantener un control total. La velocidad máxima que mostró el auto fue de 72 km/h, aunque esta no es la máxima, es un resultado bastante bueno. A una velocidad de 75 km/h, el Duster ya no cabía en el corredor convencional y derribaba los conos extremos.
A modo de comparación, en la misma pista, Renault Kadjar aceleró a 81 km/h, Volkswagen Tiguan a 78 km/ha, Kia Sportage a 74 km/h. Pero todos estos autos son de clase más alta que el económico Duster.
Cabe señalar que los rollos en las curvas son bastante fuertes, la característica de diseño de la suspensión afecta, pero el automóvil permanece bajo control total.
El ESP hace su trabajo, no solo frena una o varias ruedas para controlar el comportamiento del coche en caso de una pérdida temporal de tracción, sino que también reduce la tracción del motor, la velocidad a la salida de la curva desciende considerablemente. La electrónica responde rápidamente a cualquier inestabilidad y ayuda a seguir avanzando en superficies resbaladizas o en situaciones en las que una de las ruedas pierde tracción.
Qué conclusiones se pueden sacar. No esperes proezas deportivas de Duster. El diseño del automóvil está aún más diseñado para un viaje tranquilo y medido que para maniobras bruscas. El balanceo de la carrocería es bastante fuerte. La prueba se llevó a cabo en un pavimento seco y cálido, si agrega malas condiciones de la carretera aquí, entonces el margen de velocidad para cambios repentinos será mucho menor. ESP funciona bien, pero mientras la acción de las leyes de la física sea suficiente, no debe confiar en la electrónica a velocidades más altas.
Se utilizaron los materiales del portal francuskie.pl