🏎️ Blogi lehtedel on valik elu häkkimisi, autoarvustusi, autoturu uudiseid, fotosid autodest, näpunäiteid juhtidele ja mitte ainult.

Kuidas teise põlvkonna Duster läbib põdratesti

1

Teise põlvkonna Duster on Euroopas müügil olnud juba mitu aastat ja see on üks populaarsemaid saadaolevaid linnamaasturimudeleid. Kuigi ümberehitatud versiooni müük meie riigis lükatakse määramata ajaks edasi, jääb auto paljude autojuhtide tähelepanu alla. Mitte väga kaua aega tagasi tõstatati kanali ühes arutelus küsimus Dusteri juhitavuse ja manööverdusvõime kohta, avaldati arvamust, et see on loodud muda ja halbade teede jaoks ning rada ja suured kiirused pole tema jaoks. .

Fakt on see, et uutel varustustasemetel on auto varustatud 150 hj TCE 1,3 turbomootoriga ja saab koos 4 × 4 nelikveoga suurepärased dünaamilised omadused, mis sellele varem polnud iseloomulikud. Omanikud märgivad, et uue mootoriga on möödasõidu suhtes enesekindlus. Muidugi ei pretendeeri Duster oma nurgelise kerekuju ja piisava aerodünaamilise takistusega sportlikkusele, kuid on muutunud märgatavalt kiiremaks. Siin on oluline, et valitseks tasakaal ja auto stabiilsus langeks kokku selle uute dünaamiliste võimalustega.

Kuidas teise põlvkonna Duster läbib põdratesti

Pealegi mäletavad paljud inimesed esimese Dusteri ebaõnnestunud põdrakatse tulemusi. Kümme aastat tagasi ütles Hollandi assotsiatsioon ANWB pärast testimist, et Dacia Duster, mida müüme Renault kaubamärgi all, võib järskudel manöövritel ümber minna.

Kuidas teise põlvkonna Duster läbib põdratesti

Auto osutus juhitamatuks – pööramisel libises krossover väljapoole, rippudes korraga kaks ratast – auto kaotas tegelikult võime liikumist korrigeerida. Sellise käitumise põhjused maanteel olid maasturi üsna kõrge kere ja ESP-süsteemi puudumine esimestes autodes. Hiljem ilmus stabiliseerimissüsteem standardvarustusse ja juhitavus kurvides paranes märgatavalt.

Teise põlvkonna Duster säilitas oma endise kerekuju, teljevahe ja suhteliselt mugava vedrustuse. Ja kuidas ta põdrakatse läbimisega toime tuleb. Tegemist on raske katsega, mille käigus peab suurel kiirusel liikuv juht vältima ootamatult tema teele ilmuvat takistust. See on eriti oluline kõrgete kerede, näiteks linnamaasturite puhul, kuna selliste sõidukite raskuskese on üsna kõrgel.

Kuidas teise põlvkonna Duster läbib põdratesti

KM77 väljaande ajakirjanikud otsustasid testida, kuidas uus Duster käitub. Käsitsemiskatse läbimiseks rajati spetsiaalsele treeningväljakule standardrada. Testijad leidsid, et auto on väga etteaimatav ja stabiilne kohe suurel kiirusel kurvides.

Kuidas teise põlvkonna Duster läbib põdratesti

Kontrolli puudumise tunnet pole. Vastupidi, stabiliseerimissüsteem on üsna tundlik ja hakkab kiiresti sekkuma, kuid teeb seda väga tahtlikult, võimaldades säilitada täielikku kontrolli. Maksimaalne kiirus, mida auto näitas, oli 72 km / h, kuigi see pole maksimum, on see piisavalt hea tulemus. Kiirusel 75 km/h ei mahtunud Duster enam tavapärasesse koridori ja lõi maha äärmised koonused.

Kuidas teise põlvkonna Duster läbib põdratesti

Võrdluseks, samal rajal kiirendas Renault Kadjar 81 km/h, Volkswagen Tiguan 78 km/ha, Kia Sportage 74 km/h. Kuid kõik need autod on kõrgema klassi kui taskukohased Duster.

Kuidas teise põlvkonna Duster läbib põdratesti

Tuleb märkida, et kurvides on veeremised üsna tugevad, vedrustuse disainiomadus mõjutab, kuid auto jääb täieliku kontrolli alla.

Kuidas teise põlvkonna Duster läbib põdratesti

ESP teeb oma tööd, see mitte ainult ei pidurda üht või mitut ratast, et kontrollida auto käitumist ajutise veojõu kaotuse korral, vaid vähendab ka mootori veojõudu, kiirus pöördest väljumisel langeb oluliselt. Elektroonika reageerib kiiresti igasugusele ebastabiilsusele ja aitab edasi liikuda libedal teekattel või olukordades, kus üks ratastest kaotab haarduvuse.

Kuidas teise põlvkonna Duster läbib põdratesti

Milliseid järeldusi saab teha. Ärge oodake Dusterilt sportlikku osavust. Auto disain on ikkagi rohkem mõeldud rahulikuks, mõõdetud sõiduks kui teravaks manööverdamiseks. Kererull on üsna tugev. Katse viidi läbi kuival ja soojal teekattel, kui siia lisada halvad teeolud, jääb kiirusevaru äkilisteks muutusteks palju väiksemaks. ESP töötab hästi, kuid seni, kuni piisab füüsikaseaduste toimest, ei tasu suurematel kiirustel elektroonikale loota.

Kasutati portaali francuskie.pl materjale

Allikas

See veebisait kasutab teie kasutuskogemuse parandamiseks küpsiseid. Eeldame, et olete sellega rahul, kuid saate soovi korral loobuda. Nõustu Loe rohkem