Comment le Duster de deuxième génération réussit le “test de l’orignal”
Le Duster de deuxième génération est en vente en Europe depuis plusieurs années maintenant et est l'un des modèles de SUV les plus populaires disponibles. Bien que les ventes de la version restylée dans notre pays soient reportées sine die, la voiture reste au centre de l'attention de nombreux automobilistes. Il n'y a pas si longtemps, dans l'une des discussions sur la chaîne, la question a été posée de la maniabilité et de la maniabilité du Duster, des opinions ont été exprimées selon lesquelles il a été créé pour la boue et les mauvaises routes, et la piste et les vitesses élevées ne sont pas pour lui .
Le fait est que dans les nouveaux niveaux de finition, la voiture est équipée d'un moteur turbocompressé TCE 1.3 de 150 ch et, en combinaison avec la transmission intégrale 4 × 4, reçoit d'excellentes caractéristiques dynamiques qui n'en étaient pas caractéristiques auparavant. Les propriétaires notent qu'avec le nouveau moteur, les dépassements sont confiants. Bien sûr, le Duster n'a pas la prétention d'être sportif avec sa silhouette anguleuse et sa traînée aérodynamique suffisante, mais il est devenu sensiblement plus rapide. C'est là qu'il est important qu'il y ait un équilibre, et la stabilité de la voiture coïncide avec ses nouvelles capacités dynamiques.
De plus, beaucoup de gens se souviennent des résultats du test raté de l'orignal du premier Duster. Il y a dix ans, l'association néerlandaise ANWB, après des essais, affirmait que le Dacia Duster, que nous vendons sous la marque Renault, pouvait se renverser lors de manœuvres brusques.
La voiture s'est avérée incontrôlable – en tournant, le crossover a glissé vers l'extérieur, accrochant simultanément deux roues à la fois – la voiture a en fait perdu la capacité de corriger le mouvement. Les raisons de ce comportement sur route étaient la carrosserie plutôt haute du SUV et l'absence du système ESP dans les premières voitures. Plus tard, le système de stabilisation est apparu de série et la maniabilité dans les virages s'est nettement améliorée.
Le Duster de deuxième génération a conservé sa forme de carrosserie, son empattement et sa suspension relativement confortable. Et comment fait-il face au passage du test de l'orignal. Il s'agit d'une épreuve difficile, au cours de laquelle le conducteur, se déplaçant à grande vitesse, doit éviter un obstacle qui apparaît soudainement sur son chemin. Ceci est particulièrement important pour les carrosseries hautes, telles que les SUV, car le centre de gravité de ces véhicules est assez élevé.
Les journalistes de l'édition KM77 ont décidé de tester le comportement du nouveau Duster. Une piste standard a été installée sur un terrain d'entraînement spécial pour réussir le test de maniement. Les testeurs ont trouvé la voiture très prévisible et stable dès le début des virages à grande vitesse.
Il n'y a aucun sentiment de manque de contrôle. Au contraire, le système de stabilisation est assez sensible et commence à intervenir rapidement, mais il le fait très délibérément, permettant de garder un contrôle total. La vitesse maximale affichée par la voiture était de 72 km / h, bien que ce ne soit pas le maximum, c'est un résultat assez bon. A une vitesse de 75 km/h, le Duster ne rentre plus dans le couloir classique et fait tomber les cônes extrêmes.
A titre de comparaison, sur la même piste Renault Kadjar a accéléré à 81 km/h, Volkswagen Tiguan 78 km/ha, Kia Sportage 74 km/h. Mais toutes ces voitures sont de classe supérieure au Duster économique.
Il convient de noter que les roulis dans les virages sont assez forts, la caractéristique de conception de la suspension affecte, mais la voiture reste sous contrôle total.
L'ESP fait son travail, non seulement il ralentit une ou plusieurs roues pour contrôler le comportement de la voiture en cas de perte momentanée d'adhérence, mais il réduit également l'adhérence du moteur, la vitesse en sortie de virage chute sensiblement. L'électronique réagit rapidement à toute instabilité et aide à continuer à rouler sur des surfaces glissantes ou dans des situations où l'une des roues perd de la traction.
Quelles conclusions peut-on en tirer. Ne vous attendez pas à des prouesses sportives de la part de Duster. La conception de la voiture est encore plus conçue pour une conduite calme et mesurée que pour des manœuvres pointues. Le roulis est assez fort. Le test a été effectué sur une chaussée sèche et chaude. Si vous ajoutez ici de mauvaises conditions routières, la marge de vitesse pour les changements brusques sera bien moindre. L'ESP fonctionne bien, mais tant que l'action des lois de la physique est suffisante, il ne faut pas compter sur l'électronique à des vitesses plus élevées.
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