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Todo ceros: Kia Sportage, Hyundai Accent y Great Wall Wingle 5 en pruebas de choque de Latin NCAP

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El comité de Latin NCAP a finales de año publicó los resultados de las pruebas de choque de tres modelos para el mercado latinoamericano. El voto cero de los “coreanos" preocupó más a los expertos, su retórica contra la preocupación de Hyundai Motor es cada vez más dura.

El año pasado, los sedán pequeños HB20 y Kia Picanto de Hyundai salieron de las pruebas de Latin NCAP con cero calificaciones, mientras que el Hyundai Tucson de este año recibió cero estrellas para el mercado latinoamericano. Teniendo en cuenta que en las pruebas participó el último Tucson de tercera generación, que ya ha salido de la mayoría de los mercados, no le dimos una nota aparte, pero sigue siendo relevante el Kia Sportage de cuarta generación de la última sesión, ya que el “Quinto” Sportage ha aún no ha llegado a muchos países, incluso hasta e incluyendo tiempos recientes.

El "cuarto" Sportage participó en las pruebas Euro NCAP en 2015 y luego recibió un máximo de 5 estrellas en la calificación final, pero era un automóvil para el mercado europeo con un juego completo de bolsas de aire y ESC (sistema de estabilización), y El Sportage llega a América Latina y el Caribe desde Corea del Sur con solo dos bolsas de aire frontales de serie, el ESC solo está disponible con un costo adicional.

Todo ceros: Kia Sportage, Hyundai Accent y Great Wall Wingle 5 en pruebas de choque de Latin NCAP

kia deportivo

Con pruebas de choque (el programa Latin NCAP es esencialmente un programa Euro NCAP truncado del modelo 2019, en 2020 Euro NCAP ha complicado significativamente su programa) impacto a una velocidad de 64 km/h sobre una barrera deformable instalada con un desfase del 40%: debido al riesgo de contacto con partes sólidas de la estructura del panel frontal, estas áreas están marcadas en naranja, lo que indica el límite del nivel de peligro en el que son posibles lesiones leves y moderadas. En la misma prueba, se encontró que el piso del crossover coreano era inestable, incapaz de soportar impactos adicionales en accidentes de tráfico complejos.

El impacto lateral en el pilar del Sportage no se produjo debido a la falta de cojines regulares en las ventanas. El Comité de Latin NCAP sugirió que Kia presentara voluntariamente pruebas del Sportage con sistemas de seguridad activa y pasiva opcionales para demostrar sus ventajas sobre la versión crossover básica, pero esto fue rechazado. Además, Kia se negó a hacer recomendaciones para los sistemas de retención infantil en la cabina, por lo que se redujo la calificación de protección infantil. Los expertos también se indignaron por los 7 meses de espera para las piezas después de bombardear el frente del Sportage con maniquíes de partes del cuerpo de los peatones, lo que Latin NCAP consideró como una intención maliciosa: dicen, los coreanos retrasaron deliberadamente las entregas para que los resultados de las pruebas no fueran publicado el mayor tiempo posible. El resultado es cero estrellas.

Todo ceros: Kia Sportage, Hyundai Accent y Great Wall Wingle 5 en pruebas de choque de Latin NCAP

Acento hyundai

Hyundai Accent es un sedán Solaris, muy conocido en los últimos tiempos, pero con otro nombre. Para Latinoamérica este modelo es relativamente chulo, se arma en México y también se trae de la India. La base contiene solo una bolsa de aire frontal para el conductor, ESC y otras bolsas de aire son opcionales. Sobre una propuesta de Latin NCAP de enviar un automóvil más equipado para pruebas, Hyundai rechazó la oferta, así como una solicitud de recomendaciones sobre sistemas de sujeción para pasajeros pequeños.

Según los resultados de un impacto frontal, la carrocería del Accent resultó estable incluso en el área del piso, pero la carga en el pecho del conductor es prohibitivamente alta: un nivel rojo de peligro con una alta probabilidad de muerte. La protección de rodillas y muslos para el conductor y el pasajero delantero en esta prueba tiene una clasificación "C", un nivel naranja de peligro. Las cargas de impacto lateral sobre el pecho del maniquí a 50 km/h contra la barrera deformable también están al nivel del borde naranja. No hubo impacto lateral. La calificación general del modelo es cero estrellas.

Todo ceros: Kia Sportage, Hyundai Accent y Great Wall Wingle 5 en pruebas de choque de Latin NCAP

Gran Muralla Ala 5

La pickup Great Wall Wingle 5 llega a Latinoamérica desde China con dos airbags frontales en la base y sin ESC, el recordatorio de la hebilla es solo para el conductor, el cinturón del medio en la segunda fila es un tipo de cinturón obsoleto que hoy se considera inaceptable .

Todo ceros: Kia Sportage, Hyundai Accent y Great Wall Wingle 5 en pruebas de choque de Latin NCAP

Gran Muralla Ala 5

El resultado de la prueba de choque frontal de la camioneta china es deplorable: el cuerpo inestable “flotó”, la cabeza, el pecho, las piernas y los pies del conductor están expuestos al mayor peligro mortal (rojo). El pecho, el muslo izquierdo y la rodilla izquierda del pasajero delantero también debían pintarse de rojo en el protocolo debido a las fuerzas g fatales y al riesgo de lesiones graves. La protección contra el látigo no era satisfactoria: reposacabezas muy malos.

En la protección de los niños, Wingle 5 tiene un cero absoluto, mientras que los coreanos lograron anotar al menos algunos puntos por esto. La protección de peatones es una de las peores pruebas de Latin NCAP. Pero los "chinos" se las arreglaron bien con el impacto lateral: los sensores ficticios no registraron cargas peligrosas.

Recordemos que hace un año, el Great Wall Steed 5 participó en las pruebas de Global NCAP, es lo mismo que el Wingle 5, solo para el mercado africano y sin bolsas de aire. Así que ahora está claro que con un cuerpo tan débil las almohadas no salvan, no tienen sentido. La calificación final en ambos casos es de cero estrellas.

Los líderes de Latin NCAP han estado instando metódicamente a los fabricantes de automóviles de cero emisiones a tomar medidas urgentes para terminar con la discriminación contra los consumidores sudamericanos y mejorar el equipo básico de seguridad, pero es poco probable que sus demandas sean escuchadas. Solo los estándares de seguridad nacionales más estrictos pueden afectar el equipamiento de los automóviles, pero para las autoridades de países con una gran cantidad de personas de bajos ingresos, esta es una mala decisión, que conducirá a un aumento significativo en el costo de los automóviles ya caros.

Fuente de grabación: wekauto.ru

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