Ülevaade universaalist VAZ-2102
Nõukogude Liidus oli igasuguste tarbesõidukite soetamine üsna keeruline, kuna need anti peamiselt ühele või teisele riigiettevõttele. Isegi reisijate universaali oli väga raske saada. Sõiduautomudel VAZ-2102 on esimene universaal AvtoVAZ-i tehasest, neid müüdi üsna suurtes kogustes, kuid neid oli ka raskem osta kui näiteks VAZ-2101, mis oli sedaan. Mudel 2102 toodeti Nõukogude Liidu aastatel, neid hakati kokku panema 1971. aastal ja valmis 1986. aastal, uuemate mudelite kasuks. See mudel on Žiguli autode perekonnas teine.
Autot toodeti universaali modifikatsioonis, see ehitati esimese mudeli, sedaani VAZ-2101 baasil. Selle auto kere oli disainilt raamita, selle auto kujunduses ei kasutatud alamraame. Auto ajam oli klassikaline, see oli tagumine, milles mootor ja käigukast olid paigaldatud pikisuunas, auto kere pikitelje suhtes.
Nendele autodele paigaldati atmosfääri tüüpi bensiinimootorid, millel oli seadme karburaatori toitesüsteem. Selle paigutuse järgi oli seade 4 silindriga reas. Gaasi jaotussüsteem viidi läbi vastavalt SOHC skeemile, silindripeasse paigaldati nukkvõll, millel oli kettajam ja klappide koguarv oli 8, 2 klappi silindri kohta. Selle mootori võimsus oli 64 hobujõudu, mahuga 1200 cm3. Keskmiselt tarbisid need autod kuni 8,5 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta.
VAZ-2102 oli varustatud 4-käigulise käigukastiga, millel oli mehhaaniline käiguvahetussüsteem. Selle mudeli sidur oli kuiv ühe ajamikettaga, see oli varustatud hüdrosilindriga, mis suurendas vabastusjõudu. Pöördemomendi ülekandmine auto mootorilt tagumisele veoteljele viidi läbi traditsioonilise skeemi, see tähendab kardaanvõlli, abil. Kardaani ennast selles masinas kasutati koos välimise laagriga, see tähendab, et see oli kahekordne. Võll kulges tunnelis, mis viidi mööda autokeret.
Esivedrustus oli sõltumatu ja sellel oli “klassikaline” skeem ning taga oli pidev telg, millel oli sõltuv vedrustus koos järelhoobade ja panhardvardaga. Naisid on kasutatud vedru koos amortisaatoritega. 2102 tagumised vedrud olid võrreldes 2101-ga tugevdatud, mis võimaldas suurendada kandevõimet, mis aastal 2102 on 250 kg. Pidurid olid hüdraulilised, trummelpidurid olid kasutusel kõigil ratastel, lisaks polnud nendele masinatele paigaldatud vaakumvõimendit. Rooliosa tehti ilma võimenditeta tiguülekande kujul.
Salongis oli viis istekohta. Istmed olid kaetud kunstnahaga, seljatoed olid üsna madalad. Esiistmed olid varustatud käsitsi reguleerimisega. Esiistmete seljatoed sai seada peaaegu horisontaalsesse asendisse. Nii oli salongi võimalik saada “voodi” ja magada sees täies kõrguses. Elektrilised aknad olid kasutusel käsiajamiga ning esiustel olid tuulutusavad. Torpeedo oli varustatud horisontaalse spidomeetriga armatuurlauaga, samuti puidust sisestustega, kasutades puu värvi isekleepuvat kilet. Tavaasendis universaali pagasiruumi mahuks see 345 liitrit, aga kui tagumine diivan kokku panna, kasvab maht 1345 liitrini.
Disain 2102 ei erinenud 2101-st, põhiline erinevus oli pagasiruumis. Kasutati vertikaalseid tagatulesid. Radiaatorivõre, esitulede klaasid, esi- ja tagarauad, klaasipuhasti tugipostid, tahavaatepeeglid, klaasist raamid olid kroomitud. Esitulede teostus oli ümmargune, esitulede alla olid paigaldatud suunatuled, kujuga ristkülikukujulised ning “suunatuled” paigaldati ka külgedele, kus need olid ümarad, tiibadele. Nende autode kaitseraudadele paigaldati “kihvad”, vertikaalsed sisestused. Rattakoopad olid tehtud kergete punnidega, mis rõhutasid neid. Selle mudeli kapoti kate avanes liikumissuunas.