Przegląd kombi VAZ-2102
W Związku Radzieckim raczej trudno było nabyć jakikolwiek pojazd użytkowy, ponieważ dostarczano go głównie jednemu przedsiębiorstwu państwowemu. Nawet osobowy kombi był bardzo trudny do zdobycia. Model samochodu osobowego VAZ-2102 jest pierwszym kombi z fabryki AvtoVAZ, sprzedawano je w dość dużych ilościach, ale były też trudniejsze do kupienia niż na przykład VAZ-2101, który był sedanem. Model 2102 był produkowany w latach Związku Radzieckiego, zaczęto je montować w 1971, a ukończone w 1986 na rzecz nowszych modeli. Ten model jest drugim w rodzinie samochodów Zhiguli.
Samochód został wyprodukowany w wersji kombi, został zbudowany na bazie pierwszego modelu, sedana VAZ-2101. Nadwozie tego samochodu było w swojej konstrukcji bezramowe, w konstrukcji tego samochodu nie zastosowano żadnych ram pomocniczych. Napęd auta był klasyczny, był tylny, w którym silnik i skrzynię biegów zamontowano w pozycji wzdłużnej, względem osi wzdłużnej nadwozia.
W tych samochodach zainstalowano silniki benzynowe typu atmosferycznego, z układem zasilania gaźnika dla jednostki. Zgodnie z jego układem jednostka była rzędowa z 4 cylindrami. System dystrybucji gazu został wykonany zgodnie ze schematem SOHC, w głowicy cylindrów zainstalowano wałek rozrządu, który miał napęd łańcuchowy, a łączna liczba zaworów wynosiła 8, 2 zawory na cylinder. Moc tego silnika wynosiła 64 konie mechaniczne przy pojemności 1200 cm3. Samochody te zużywały średnio do 8,5 litra benzyny na 100 kilometrów.
VAZ-2102 został wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów z mechanicznym systemem zmiany biegów. Sprzęgło tego modelu było suche z jedną napędzaną tarczą, zostało wyposażone w siłownik hydrauliczny zwiększający siłę zwalniania. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika samochodu na tylną oś napędową przeprowadzono za pomocą tradycyjnego schematu, czyli wału kardana. Sam wał kardana w tej maszynie był używany z łożyskiem zaburtowym, czyli był podwójny. Szyb przeszedł w tunelu, który poprowadzono wzdłuż karoserii.
Przednie zawieszenie było niezależne i miało „klasyczny” schemat, a z tyłu znajdowała się oś ciągła, na której znajdowało się zależne zawieszenie z wahaczami wzdłużnymi i drążkiem panharda. W stojakach zastosowano sprężynę z amortyzatorami. Tylne sprężyny w 2102 zostały wzmocnione w porównaniu do 2101, co pozwoliło zwiększyć ładowność, która w 2102 wynosi 250 kg. Hamulce były hydrauliczne, we wszystkich kołach zastosowano hamulce bębnowe, dodatkowo w tych maszynach nie zainstalowano wzmacniacza próżniowego. Część sterująca została wykonana w postaci przekładni ślimakowej bez wzmacniaczy.
W kabinie było pięć miejsc. Siedzenia były pokryte skórą, oparcia były dość niskie. Przednie fotele zostały wyposażone w ręczną regulację. Oparcia przednich siedzeń można było ustawić w pozycji prawie poziomej. Dzięki temu w kabinie można było dostać „łóżko”, a wewnątrz spać rozciągnięte na pełną wysokość. Zastosowano elektryczne szyby z napędem ręcznym, a na przednich drzwiach znajdowały się otwory wentylacyjne. Torpeda została wyposażona w deskę rozdzielczą z poziomym prędkościomierzem, a także w drewniane wstawki, wykorzystujące samoprzylepną folię w kolorze drzewa. W bagażniku kombi w standardowej pozycji może pomieścić 345 litrów, ale po złożeniu tylnej kanapy pojemność wzrośnie do 1345 litrów.
Konstrukcja 2102 nie różniła się od 2101, główna różnica była w bagażniku. Zastosowano pionowe tylne światła. Osłona chłodnicy, szyby reflektorów, przedni i tylny zderzak, rozpórki wycieraczek, lusterka wsteczne, szklane ramki zostały wykonane w chromie. Wykonanie reflektorów było okrągłe, kierunkowskazy zainstalowano pod reflektorami w kształcie prostokąta, także „kierunkowskazy” zostały zainstalowane na skrzydłach po bokach, gdzie były okrągłe. Na zderzakach tych samochodów zainstalowano „kły”, pionowe wstawki. Nadkola zostały wykonane z lekkimi wybrzuszeniami, które je podkreślają. Pokrowiec kaptura tego modelu otwierany w kierunku ruchu.