Visão geral da perua VAZ-2102
Na União Soviética, era bastante difícil adquirir qualquer tipo de veículo utilitário, pois eram fornecidos principalmente a uma empresa estatal ou outra. Mesmo uma perua de passageiros era muito difícil de conseguir. O modelo de carro de passeio VAZ-2102, é a primeira perua da fábrica da AvtoVAZ, eles eram vendidos em quantidades bastante grandes, mas também eram mais difíceis de comprar do que, por exemplo, o VAZ-2101, que era um sedã. O modelo 2102 foi produzido durante os anos da União Soviética, eles começaram a ser montados em 1971 e concluídos em 1986, em favor de modelos mais novos. Este modelo é o segundo da família de automóveis Zhiguli.
O carro foi produzido em uma modificação de perua, foi construído com base no primeiro modelo, o sedã VAZ-2101. A carroceria deste carro não tinha moldura em seu design; nenhuma subestrutura foi usada no projeto deste carro. O acionamento do carro era clássico, era traseiro, no qual o motor e a transmissão eram instalados em posição longitudinal, em relação ao eixo longitudinal da carroceria do carro.
Motores a gasolina do tipo atmosférico foram instalados nesses carros, com sistema de alimentação de carburador para a unidade. De acordo com seu layout, a unidade estava em linha com 4 cilindros. O sistema de distribuição de gás foi realizado de acordo com o esquema SOHC, uma árvore de cames foi instalada na cabeça do cilindro, que tinha acionamento por corrente, e o número total de válvulas era de 8, 2 válvulas por cilindro. A potência deste motor era de 64 cavalos de potência, com um volume de 1200 cm3. Em média, esses carros consumiam até 8,5 litros de gasolina por 100 quilômetros.
O VAZ-2102 foi equipado com uma caixa de câmbio de 4 velocidades com um sistema de mudança mecânica. A embreagem deste modelo era seca com um disco acionado, era equipada com um cilindro hidráulico que aumentava a força de liberação. A transmissão de torque do motor do carro para o eixo de tração traseiro foi realizada usando um esquema tradicional, ou seja, um eixo cardan. O próprio eixo cardan nesta máquina foi utilizado com mancal externo, ou seja, era duplo. O eixo passou no túnel, que foi realizado ao longo da carroceria do carro.
A suspensão dianteira era independente e tinha um esquema “clássico”, e na traseira havia um eixo contínuo, sobre o qual havia uma suspensão dependente com braços de arrasto e haste panhard. Racks foram usados mola com amortecedores. As molas traseiras do 2102 foram reforçadas em relação ao 2101, o que permitiu aumentar a capacidade de carga, que no 2102 é de 250 kg. Os freios eram hidráulicos, freios a tambor foram usados em todas as rodas, além disso, não foi instalado um aspirador de pó nessas máquinas. A parte de direção foi feita na forma de uma engrenagem sem-fim sem amplificadores.
Havia cinco assentos na cabine. Os assentos eram revestidos de couro sintético, as costas eram bastante baixas. Os bancos dianteiros foram equipados com ajuste manual. As costas dos bancos dianteiros podem ser ajustadas para uma posição quase horizontal. Assim, na cabine era possível obter uma “cama” e dormir no interior esticado em toda a sua altura. Os vidros elétricos eram usados com acionamento manual e havia aberturas nas portas dianteiras. O torpedo foi equipado com painel de instrumentos com velocímetro horizontal, além de inserções de madeira, utilizando um filme autoadesivo com a cor de uma árvore. No compartimento de bagagem da perua na posição padrão, ele pode conter 345 litros, mas se você dobrar o sofá traseiro, o volume aumentará para 1345 litros.
O design 2102 não diferia do 2101, a principal diferença estava no compartimento de bagagem. Lanternas traseiras verticais foram usadas. A grelha do radiador, os vidros dos faróis, os pára-choques dianteiro e traseiro, os suportes dos limpa-vidros, os espelhos retrovisores e os aros de vidro foram feitos em cromado. A execução dos faróis era redonda, foram instalados indicadores de direção sob os faróis, de formato retangular, e os “sinais de direção” também foram instalados nas asas nas laterais, onde eram redondos. Nos pára-choques desses carros foram instaladas “presas”, inserções verticais. As cavas das rodas eram feitas com leves protuberâncias, que as enfatizavam. A tampa do capô deste modelo abriu na direção do movimento.