Deslizarse, girar y así: ¿de dónde viene el zumbido en el automóvil?
El zumbido es algo desagradable. A veces aparece gradualmente, y el dueño inconscientemente se acostumbra y no presta atención hasta que algo cae. Esto es malo, por lo que es recomendable poner los oídos por encima de la cabeza a la primera señal de zumbido. Es decir, en el momento en que solo parece que algo zumba. Un buen zumbido, por supuesto, saldrá solo, pero es mejor no dejarlo pasar.
La exageración de la que estamos hablando hoy es un zumbido para todos. Esto no es un silbido y un chirrido debajo del capó, sobre el que ya hemos escrito. Este es un sonido diferente, no se escucha debajo del capó, sino en algún lugar debajo, en el costado o, en general, no está claro dónde. Pero casi siempre en movimiento.
Por lo tanto, el primer sonido es el más simple.
elemental simple
La causa más común del zumbido son los cojinetes de las ruedas desgastados o rotos. Es muy fácil distinguir este zumbido de otros: en la etapa inicial, se produce solo a cierta velocidad en un rango bastante estrecho (por ejemplo, 40-60 km/h o 90/110). Es fácil asegurarse de que el rodamiento esté zumbando. Solo necesita verificar si el sonido cambia a medida que gira. Si cambia (desaparece en un sentido y se vuelve más fuerte en el otro), entonces definitivamente es un cojinete de rueda. El volumen del zumbido generalmente no depende del grado de presión del pedal del acelerador, sino de la velocidad. En general, todo aquí es muy simple y familiar para muchos.
La segunda causa bastante común de zumbido es el aullido de la caja de cambios (estamos hablando de una caja de cambios manual). Es mucho menos común que el desgaste de los rodamientos (después de todo, la caja no es un artículo consumible, aunque por alguna razón algunos fabricantes no lo saben). En la caja, el cojinete del eje de entrada se desgasta más rápido y no es difícil verificar este mal funcionamiento con suficiente precisión. Debes escuchar primero para ver si el tono del dron cambia cuando aumentas la velocidad en una de las marchas. Si cambia, luego de tomar velocidad, hay que girar en punto muerto y girar un poco por inercia (por si acaso, te advierto: esto es peligroso). Si no hay zumbido en neutral, entonces bienvenido al servicio.
Puede aparecer un zumbido en una caja mecánica debido a que el nivel de aceite ha bajado. La mayoría de las veces, primero estará en marchas más altas (quinta o sexta), por lo que si hay un zumbido solo en estas marchas y desaparece al cambiar a marchas más bajas, sería útil verificar el nivel de aceite. O al menos asegúrese de que no haya fugas de aceite fuera de la caja.
Por supuesto, la caja de cambios puede zumbar por otras razones (por ejemplo, si los engranajes ya están muy desgastados), pero aquí es difícil de diagnosticar de oído.
Y otra vez la transmisión.
En general, la transmisión tiene la mayoría de las partes que pueden zumbar sobre la marcha. Y dado que están conectados de manera bastante rígida y pueden transmitir vibraciones y sonidos de manera muy notable al cuerpo, localizar el zumbido de la transmisión puede ser difícil. Sin embargo, intentémoslo.
Un ruido cada vez mayor durante la aceleración en un automóvil con tracción trasera puede indicar una falta de aceite en la caja de cambios trasera o su desgaste. Y si tiene suerte, la cruz del cardán y su cojinete exterior pueden zumbar. Pero tales situaciones son bastante raras (desafortunadamente, casi no tenemos autos honestos con tracción trasera), así que volvamos a la tracción delantera.
Un zumbido similar al chirrido de un cojinete de rueda es emitido por otro: un cojinete externo de transmisión. No todos los automóviles lo tienen, pero si hay cojinetes de rueda en la norma, tiene sentido verificarlo. Por lo general, el tono de este sonido es más alto que el zumbido del estruendo. Y es más difícil de diagnosticar. Sin embargo, puedes intentarlo. El tono a menudo cambia según la carga de la unidad, por lo que debe jugar con el acelerador. Si el sonido cambia de algún modo dependiendo de la posición del pedal del acelerador, es probable que el cojinete externo esté desgastado. Además, su desgaste suele ir acompañado de vibraciones en el volante o de su descentramiento, que también cambia con la aceleración.
Bueno, otra fuente de ruido a gran velocidad es la junta homocinética. Además, la junta homocinética interna, que también es un trípode, zumba con más frecuencia (en la mayoría de los casos, la bisagra interna es estructuralmente un trípode). A diferencia de la junta homocinética exterior, la interior no puede romperse tan brillantemente en las curvas debido al pequeño ángulo de cambio en la posición del eje con respecto a la caja, y no siempre es posible calcularlo bajo una fuerte aceleración con el volante girado afuera. Por lo tanto, es más difícil manejarlo y es mejor hacerlo en el ascensor. Si esto suena increíblemente difícil, puede intentar avanzar a baja velocidad y luego retroceder. Si se escucha un clic perceptible al comienzo del movimiento, lo más probable es que la junta homocinética esté defectuosa. Y, por supuesto, casi siempre estará fuera de servicio si se le rompe la bota. Es cierto que es bastante difícil ver la bota interior de una junta homocinética sin un elevador o al menos un orificio de visualización.
Y ahora un momento de triste información para los dueños de autos con pistola. El zumbido de una caja de convertidor de par clásica generalmente proviene del convertidor de par (“rosquilla”). Es cierto que, en este caso, a menudo pueden aparecer otros síntomas de su mal funcionamiento. Por ejemplo, el vehículo puede acelerar de manera desigual o moverse bruscamente con el freno motor. Por supuesto, es difícil autodiagnosticar una transmisión automática, especialmente de oído, por supuesto, pero si hay cambios significativos en el comportamiento del automóvil durante la aceleración y el frenado (especialmente en la ciudad) y algo está zumbando en algún lugar las piernas, hay una buena posibilidad de reparar la caja de cambios automática. Esto es especialmente cierto para aquellos cuyos coches les gusta abusar del bloqueo en todas las marchas, empezando por la primera. Allí, los revestimientos se desgastan más rápido, contaminando el aceite de manera bastante intensa. Y si este aceite no se cambia, entonces el “volante” morirá, y luego el resto de la caja. Pero no hablemos de cosas tristes.
El variador zumba mucho más a menudo que una transmisión automática clásica. Su estruendo a menudo se llama “trolebús”: el sonido al aumentar la velocidad es muy similar al sonido de un trolebús que acelera. La aparición de tal zumbido en un automóvil con CVT es muy molesta. Y muy probablemente caro. Por lo tanto, es mejor no terminar los conos, sino ocuparse rápidamente de reparaciones más económicas (por ejemplo, reemplazar una correa o una cadena), que (quizás) todavía pueden ayudar a salvar los conos.
¿Qué más?
Pero, ¿y si no transmites? ¿Qué más podría estar causando el ruido?
La razón más probable para una buena transmisión es el sistema de escape. Su ruido es un poco como el ruido de un rodamiento de rueda, pero a diferencia de este último, el escape no zumba a cierta velocidad, sino a cierta velocidad del motor. Si acelera y libera el gas, entonces el cojinete aúlla de la misma manera y el sistema de escape debería estar en silencio. Ya hemos hablado sobre lo que puede darle voz y no lo repetirá (spoiler: lo más probable es que sea una corrugación o un resonador). Este sonido, por supuesto, no es tan peligroso como el aullido de un cojinete de rueda, pero puede resultar bastante molesto.
Hablando de eso, hay algunas razones para la exageración que pueden no molestarte. Por ejemplo, en la carretera, cuando cambia la dirección del viento, algo también puede zumbar (alerones, viseras, incluso correas de limpiaparabrisas). Por supuesto, esto no es peligroso y no hay que tenerle miedo. Lo más importante que debe recordar son esas ráfagas de viento lateral que hacen que el automóvil zumbe: estas son ráfagas fuertes y no vale la pena volar por la carretera “de ninguna manera”. El viento lateral es peligroso, especialmente racheado y en carreteras resbaladizas. Es mejor no arriesgarse.
Hablamos sobre lo que zumba debajo del capó (bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado, cojinetes, rodillos y todo lo demás que gira). Por lo general, estos sonidos no se escuchan en la pista. Pero algún ruido de “motor” debería hacerte pensar. Por ejemplo, la membrana de la válvula del sistema de ventilación del cárter puede zumbar. Aquí debes entender por qué. Bueno, si la membrana en sí simplemente está desgastada y rota (aunque esto también es malo, pero para las máquinas nuevas es perdonable). La razón puede ser mucho más seria: desde tubos VKG con fugas hasta un pistón desgastado y un aumento en la presión del gas del cárter relacionado con el desgaste.
Una última cosa: a menudo, la razón de un subidón es simple, pero no obvia. Por ejemplo, puede aparecer un zumbido después de un “reemplazo” de neumáticos. Si el estruendo es más fuerte de lo normal, verifique el equilibrio y primero asegúrese de que la desmontadora de llantas no haya mezclado o confundido las llantas colocándolas contra la dirección de rodadura. Nunca se sabe, cualquier cosa puede pasar.