El automóvil solar Lightyear One se retrasó, el precio aumentó, el ensamblaje se trasladó a Valmet
La startup holandesa Lightyear lanzará One Electric Liftback, que puede cargar baterías con la luz solar, un año después de lo prometido. Las primeras copias en serie se enviarán a los clientes a mediados de 2022.
El prototipo Lightyear One debutó en el verano de 2019, cuando sus creadores prometieron comenzar la producción en masa en 2021, pero el coronavirus ralentizó los procesos comerciales, por lo que el cronograma cambió. Lightyear no tiene problemas con el dinero: solo este año, la startup ha atraído 93 millones de euros de inversiones, incluso de la compañía internacional de seguros y funerales DELA, así como del empresario y coleccionista de arte holandés Joop van Caldenborg.
Lightyear One es un liftback grande (longitud 5057 mm, ancho 1898 mm, altura 1426 mm), cuyos paneles horizontales están cubiertos con paneles solares. Lightyear decidió fabricar ella misma estos paneles, para lo que compró una planta en Venray (Países Bajos) con todo el equipamiento necesario al fabricante de techos corredizos y panorámicos para automóviles Inalfa Roof Systems. La superficie total de los paneles es de 5 m2, con buena luz solar pueden dar hasta 70 km de recorrido “libre” al día, lo que cubre con creces las necesidades del europeo medio. Es decir, en teoría, no se puede conectar un coche eléctrico a una toma de corriente durante semanas y meses. La potencia máxima de carga del enchufe es de 60 kW.
La electricidad generada por los paneles solares se almacena en una batería con una capacidad de 60 kWh integrada en la parte inferior de la máquina. La autonomía estimada con una sola carga es de 725 km en ciclo WLTP. En la práctica, el verano pasado, el prototipo Lightyear One logró conducir 710 km con una sola carga a una velocidad promedio de 85 km/h en el anillo del sitio de prueba en Aldenhoven, Alemania. Está claro que en vías públicas con aceleraciones y deceleraciones frecuentes, el kilometraje será menor.
Lightyear One es impulsado por cuatro ruedas motrices, cuya potencia los desarrolladores aún no nombran. Hasta 100 km / h, el liftback podrá acelerar en 10 segundos, no rápido en el contexto de los trenes eléctricos Tesla. Top Tesla Model S Plaid con 1020 hp llega a los primeros “cien” en 2,1 segundos, tiene una autonomía certificada de 637 km con una sola carga y cuesta 129.990 euros en Holanda. Lightyear quiere 150.000 euros por su One liftback, frente a los 119.000 euros de hace dos años.
La carrocería del Lightyear One está fabricada en aluminio y fibra de carbono, está diseñada para cinco personas (incluido el conductor) y cuenta con una excelente aerodinámica: cx declarado = 0,20. No hay manijas exteriores de las puertas, se usan cámaras en lugar de espejos. Volumen del maletero – 780 litros, con el asiento trasero plegado – 1701 litros.
El diseño interior es bastante tradicional, sin monitores gigantes y con un volante “normal”, los textiles y la madera natural dominan en la decoración.
En el verano, se supo que Lightyear no produciría el One liftback por su cuenta, sino en la planta de Valmet en Finlandia, que ahora ensambla los crossovers Mercedes y GLC de clase A por contrato. En los años 90, esta planta, recordamos, fabricó Euro-Samara de la marca Lada.
Para 2024, Lightyear planea desarrollar un vehículo eléctrico más compacto y asequible.
Mientras tanto, en Alemania, la startup rival Sono Motors está desarrollando un automóvil solar Sion de bajo costo que costará 25.500 euros, pero la producción en la antigua planta de Saab en Trollhättan, Suecia, no comenzará hasta 2023.