Samochód na energię słoneczną Lightyear One opóźniony, cena wyższa, montaż przeniesiony do Valmet

Holenderski startup Lightyear ma zamiar wypuścić One Electric Liftback, który może ładować akumulatory ze światła słonecznego, rok później niż obiecano. Pierwsze egzemplarze seryjne trafią do klientów w połowie 2022 roku.

Prototyp Lightyear One zadebiutował latem 2019 roku, kiedy jego twórcy obiecali rozpocząć masową produkcję w 2021 roku, ale koronawirus spowolnił procesy biznesowe, więc harmonogram się przesunął. Lightyear nie ma problemów z pieniędzmi: tylko w tym roku startup pozyskał 93 miliony euro inwestycji, m.in. od międzynarodowej firmy ubezpieczeniowo-pogrzebowej DELA, a także holenderskiego przedsiębiorcy i kolekcjonera sztuki Joopa van Caldenborga.

Lightyear One to duży liftback (długość 5057 mm, szerokość 1898 mm, wysokość 1426 mm), którego wszystkie poziome panele są pokryte panelami słonecznymi. Lightyear zdecydował się samodzielnie wyprodukować te panele, za co kupił fabrykę w Venray (Holandia) wraz z całym niezbędnym wyposażeniem od producenta samochodowych szyberdachów przesuwnych i dachów panoramicznych Inalfa Roof Systems. Łączna powierzchnia paneli to 5 m2, przy dobrym nasłonecznieniu mogą dać nawet 70 km „darmowego” biegu dziennie, co z nawiązką pokrywa potrzeby przeciętnego Europejczyka. Oznacza to, że teoretycznie nie można podłączyć samochodu elektrycznego do gniazdka elektrycznego przez tygodnie i miesiące. Maksymalna moc ładowania gniazda to 60 kW.

Energia elektryczna generowana przez panele słoneczne jest magazynowana w akumulatorze o pojemności 60 kWh zintegrowanym w dolnej części maszyny. Szacowany zasięg na jednym ładowaniu to 725 km w cyklu WLTP. W praktyce zeszłego lata prototyp Lightyear One zdołał przejechać 710 km na jednym ładowaniu ze średnią prędkością 85 km/h na pierścieniu poligonu testowego w Aldenhoven w Niemczech. Oczywiste jest, że na drogach publicznych z częstym przyspieszaniem i zwalnianiem przebieg będzie mniejszy.

Lightyear One napędzany jest czterema silnikami, których mocy twórcy wciąż nie wymieniają. Do 100 km/h liftback będzie mógł przyspieszyć w 10 sekund – niezbyt szybko na tle elektrycznych pociągów Tesli. Top Tesla Model S Plaid o mocy 1020 KM Dojeżdża do pierwszej „setki” w 2,1 sekundy, ma certyfikowany zasięg 637 km na jednym ładowaniu i kosztuje w Holandii 129 990 euro. Lightyear chce 150 000 euro za swój One liftback, w porównaniu ze 119 000 euro dwa lata temu.

Karoseria Lightyear One wykonana jest z aluminium i włókna węglowego, przeznaczona dla pięciu osób (w tym kierowcy) i charakteryzuje się doskonałą aerodynamiką: deklarowane cx = 0,20. Nie ma klamek zewnętrznych, zamiast lusterek zastosowano kamery. Pojemność bagażnika – 780 litrów, przy złożonym tylnym siedzeniu – 1701 litrów.

Wystrój wnętrza jest dość tradycyjny, bez gigantycznych monitorów i ze „normalną” kierownicą, w dekoracji dominują tekstylia i naturalne drewno.

Latem okazało się, że Lightyear nie wyprodukuje pierwszego liftbacka samodzielnie, ale w fabryce Valmet w Finlandii, która obecnie montuje Mercedesy klasy A i crossovery GLC na podstawie umowy. W latach 90. ta fabryka, jak pamiętamy, wyprodukowała Euro-Samarę marki Łada.

Do 2024 roku firma Lightyear planuje opracować bardziej kompaktowy i przystępny cenowo pojazd elektryczny.

Tymczasem w Niemczech konkurencyjny start-up Sono Motors opracowuje tani samochód solarny Sion, który będzie kosztował 25 500 euro, ale produkcja w dawnej fabryce Saaba w Trollhättan w Szwecji rozpocznie się dopiero w 2023 roku.