Escalado del modelo. Prueba de conducción del nuevo Mercedes Clase C

Tres cilindros, pantalla táctil como en el Clase S y asistente de voz: en qué ha quedado últimamente el nuevo Mercedes Clase C

Estoy seguro de que una buena mitad de las pruebas de manejo de la nueva Clase C estarán llenas de giros como “pequeño buque insignia”, “baby-benz” y otros epítetos similares. Qué podemos decir, incluso si los representantes de la oficina actual de Mercedes usaron esta técnica más de una vez en la presentación oficial del modelo. De hecho, esta no es la primera vez que los alemanes hacen que la Clase C sea muy similar a un modelo insignia y la equipan con opciones que acaba de recibir uno de los principales creadores de tendencias.

Sucede que en las últimas dos décadas, el ciclo de producción de la clase C casi coincide con los períodos de la clase S insignia. Es por eso que el Mercedes más pequeño con el diseño clásico de generación en generación es el primero de toda la familia de la marca en probar soluciones técnicas avanzadas que sorprenderán al mundo por primera vez con el sedán de clase ejecutiva líder en el planeta. Este fue el caso de la próxima generación W204 y W205. Así quedó con el nuevo coche bajo el índice W206.

Pero dejando de lado toda esta charla de marketing de sucesión, resulta que es probable que el nuevo Clase C sea el sedán Mercedes menos reclamado en el mercado actual. Y es por eso.

Cuan grande

Por supuesto, vale la pena comenzar con el hecho de que el nuevo sedán en su conjunto repite la clase S W223 no solo desde el exterior, sino también desde el interior. Lo más importante en él es la consola central con una pantalla gigante de 11,9 pulgadas orientada verticalmente, que, en términos de diseño de menús y riqueza de funciones, es muy similar al buque insignia. Aquí tienes navegación avanzada con mapas en 3D, control por voz con asistente inteligente y un ordenador de a bordo con decenas de indicadores donde el conductor medio realmente no entiende nada.

Sin embargo, aquí la “pantalla táctil”, a diferencia de la pantalla de la clase S, está ligeramente girada hacia el conductor. Según los expertos de Mercedes, solo porque el interior del “tseshka” es más estrecho y es mucho más fácil usar todas las funciones del sistema multimedia sobre la marcha con un ligero giro de la pantalla hacia el asiento del conductor. El resto del interior de la Clase C es original y, en algunos casos, incluso más popular que el buque insignia. Estos incluyen, por ejemplo, los ajustes eléctricos de los asientos, que se han movido de las puertas a la pared lateral del propio asiento y permanecen “analógicos” con teclas dinámicas, y no tocan superficies, como en “esque”. O, por ejemplo, un “volante AMG” más cómodo, que finalmente recibió calefacción.

En la segunda fila, este Mercedes claramente no se entrega a la comodidad, como un buque insignia. Sin embargo, según los estándares de la clase, el nuevo “tseshka” es muy bueno. Hay mucho espacio para las piernas y el techo, aunque bajo por razones aerodinámicas, no pesa en absoluto. El respaldo del asiento trasero está ligeramente plegado hacia atrás, por lo que incluso los pasajeros más altos no se sentirán apretados. Pero en esos niveles de equipamiento que tenemos durante la prueba de manejo, desafortunadamente, no hay una tercera zona climática, solo deflectores.

Sin el dolor de la elección

Por separado, vale la pena mencionar las versiones de Clase C para recientemente, porque el nuevo automóvil nos llegará en una versión mucho más simplificada que la presentada en Europa. solo las versiones C180 y C200, los llamados “mild hybrids”, estarán disponibles para los clientes actuales. Ambas versiones están equipadas con un nuevo motor M 254 turbo de tres cilindros y 1.5 litros y un generador de arranque integrado, que tiene un empuje diferente. La versión básica produce 150 “caballos de fuerza”, y la anterior, ya 197. Pero la principal diferencia entre las dos modificaciones es el tipo de conducción. El 4MATIC de marca se basa solo en “doscientos”, y el C180 solo en la versión de tracción trasera.

Y, sobre todo, descartar el escepticismo sobre la pequeña cilindrada del motor. Un par de 250 Nm, incluso en la versión inicial del C180, es más que suficiente para acelerar adecuadamente el sedán tanto en el estacionamiento como durante una fuerte aceleración. Además, este motor está asistido por una “automática” de nueve velocidades, que ya se ha consolidado como una de las más experimentadas del sector. Y las versiones anteriores de 197 caballos de fuerza no solo tienen una aceleración adecuada, sino también decisiva. Al conducir, lo único que se parece a un motor subcompacto debajo del capó es una carga de vibración ligeramente mayor, que se transmite al volante con un ligero picor.

Y, en general, el nuevo Clase C en las sinuosas carreteras de Karelia, donde se probó, ofrece un poco menos de comodidad de lo que cabría esperar de un Mercedes más joven con un diseño clásico. El automóvil no es deliberadamente pesado sobre la marcha, pero, sin embargo, los golpes bruscos se transmiten a la cabina con un zumbido bastante tangible y desagradable. Aquí, por supuesto, puede confiar en las llantas AMG grandes y los neumáticos de roble runflat, pero los amortiguadores en la nueva “tienda” son bastante ajustados. Por cierto, también podría surgir una impresión similar debido al hecho de que el automóvil de nueva generación perdió la suspensión neumática opcional que estaba disponible en la última clase C. Sin embargo, este automóvil con fuelles de aire en los bastidores se mantuvo muy suave incluso en una carretera bastante accidentada. La carretera.

Al mismo tiempo, los amortiguadores controlados electrónicamente con características variables permanecieron en el recurso de la nueva máquina. Y tal opción con configuraciones de amortiguadores “cómodos” es la más óptima para conducir en nuestras carreteras de mala calidad.

Presión interna

Por cierto, la conducción estrecha y rígida de la Clase C apenas induce una conducción activa, ya que la configuración de la dirección aquí es típica de Mercedes con una posición de dirección ligeramente borrosa e indistinta. Y la fuerza reactiva en él, no importa cuán densa y comprensible sea, no le permite obtener una respuesta súper transparente de la calle. Apenas hay suficiente información en el volante para sentir la cubierta debajo de las ruedas. Pero no se puede hablar de ningún placer de reacciones agudas y acciones quirúrgicamente precisas. En ese sentido, el CLA junior con tracción delantera se siente como un automóvil más manejable.

Y en general, el Mercedes coupé junior de cuatro puertas es uno de los principales culpables de la grave pérdida de posiciones de clase C en nuestro mercado. Por supuesto, junto con la localización de la clase E. Debido a este par, la nueva “tienda” estaba en una posición muy difícil. Desde abajo, está presionado por el CLA, que en niveles de equipamiento ricos parece un automóvil bastante “adulto”, pero tiene un precio mucho más atractivo, y desde arriba, la Clase E en las versiones iniciales con un precio no menos interesante. list que el modelo localizado.

es por eso que el Mercedes más popular del mundo corre el riesgo de no ser el más popular últimamente: como producto exclusivamente importado, resulta muy caro. Es por esta razón que la oficina de representación rusa de Mercedes decidió importar a nuestro país solo la versión con un motor pequeño de 1.5 litros con un arancel aduanero mínimo. Y no hay necesidad de hablar sobre las perspectivas de aparición de modificaciones diésel y la versión anterior del C300. Pero prometen que definitivamente nos traerán la versión AMG. Aunque esta es una historia completamente diferente.

Mercedes-Benz Clase C C180 C200 Tipo Sedan Sedan Dimensiones: largo / ancho / alto, mm 4751/1820/1438 4751/1820/1438 Distancia entre ejes, mm 2865 2865 Distancia al suelo, mm 130130 Volumen del maletero, l 455 455 Peso en vacío, kg 1625 1701 Peso bruto, kg 1960 2016 Tipo de motor Gasolina Gasolina Volumen del motor, cc cm 1496 1496 Potencia máxima, h.p. (a rpm) 150 / 5500-6100 197 / 5800-6100 Par fresco máximo, Nm (a rpm) 250 / 1800-4000 300 / 1800-4000 Tipo de transmisión, Transmisión trasera, AKP9 Full, AKP9 Velocidad máxima, km / h 231241 Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, s 8,6 7,1 combustible, l/100 km 9,1/5,1/6,5 9,4/5,4/6,9 Precio desde, unidades convencionales3 660.000 4.210.000