Giro equivocado: dónde está el aceite en el filtro de aire y qué hacer con él

Probablemente, alguien notó tal fenómeno: al reemplazar el filtro de aire, se notan rastros de aceite en él. La mayoría de las veces en forma de mancha, a veces se notan gotas individuales. ¿Cómo llegar allá? ¿Esto es peligroso? A veces, sí, es peligroso. Y a veces no.

¡Todo está bajo control!

Comencemos con lo bueno: a veces los filtros están muy engrasados, directamente de fábrica. No se trata de la habitual impregnación acrílica o fenólica del papel, que le da un color blanco o amarillo, respectivamente, sino de la impregnación de aceite. Dichos filtros (aunque más a menudo reparados, en lugar de desechables), empapados en aceite, generalmente se encuentran en vehículos de motor: motocicletas o vehículos todo terreno. Necesitan mucho aire y limpieza, y suelen viajar a lugares donde hay demasiado polvo. Pero en ocasiones estos filtros también se instalan en los coches, por ejemplo, en algunos Subaru o Nissan. Y si de repente te parece que el filtro de tu coche está en aceite, tiene sentido aclarar primero: quizás debería ser así. 

Foto: Kevin Seibel de Unsplash.com

Bueno, si el automóvil tiene un filtro con una simple cortina de papel y se derrama una mancha de aceite, debe averiguar de dónde vino. Esto no debería ser en ningún caso, pero debe comprender cuál es el motivo de tal desastre. A veces, esto es un signo de un problema muy serio y, a veces, se resuelve de manera bastante simple.

Los problemas de otras personas

Primero analicemos la situación cuando el filtro está en el aceite en un automóvil completamente desconocido. Por ejemplo, por inspección antes de comprar en el mercado secundario. Aquí hay un factor importante: no sabe exactamente cómo se reparó este automóvil. Por supuesto, el vendedor puede decir que cambia el aceite cada siete mil kilómetros, llena solo el “mejor” aceite y coloca filtros originales. Pero sabemos… Entonces, en el caso de un automóvil desconocido, podemos considerar la opción no más triste, pero muy indeseable: los canales de aceite del motor obstruidos debido a la falta de mantenimiento normal. En primer lugar, el separador de aceite está obstruido.

Aquí el mecanismo es simple: el aceite ingresa al filtro de aire solo en el caso de un aumento exorbitante de presión en el cárter. Una de las razones de este crecimiento son los canales obstruidos con sedimentos. Las bombas de la bomba de aceite y los canales están obstruidos. El aceite no tiene a dónde ir, se deja solo con toda su masa de neblina de aceite del cárter para pasar por la válvula de ventilación del cárter al aire de admisión. Y por supuesto el filtro de aire.

Por un lado, esta no es la peor opción. Si el motor aún no se ha apagado, a veces basta con cambiar un par de veces el aceite (en casos extremos, usar lavado si no hay nada que perder) y el filtro de aceite, y todo volverá a la normalidad. Pero debe comprender que si la máquina no fue monitoreada y llevada a tal estado, es posible que no quede nada funcionando. Y, por supuesto, no se apresure a comprar una instancia de este tipo.

Una comprobación sencilla en este caso es quitar el tapón de llenado. Si los gases escapan rápidamente e incluso la neblina de aceite escapa, la presión claramente no es normal. Es cierto, como dije, la razón del aumento de la presión puede ser no solo en los canales obstruidos, por lo que no debe pensar que este problema siempre se puede resolver cambiando el aceite y los filtros. Con mucha más frecuencia, un grupo de cilindros y pistones desgastado es el culpable de tal aumento en la presión del gas del cárter.

triste y muy caro

Una situación en la que prefieren no pensar es en un aumento de la presión de los gases del cárter y su penetración a través de la válvula VKG. El mecanismo de aumento de presión es simple: los gases de la cámara de combustión pasan a través de los anillos desgastados del pistón al espacio debajo del pistón y de allí al cárter. Y cuando no tienen adónde ir, intentan fugarse por cualquier parte: por los retenes y sacando la varilla del nivel de aceite y, por supuesto, por la válvula de ventilación forzada del cárter.

Eso sí, si el coche es tuyo, no será difícil detectar el desgaste del grupo de pistones. Al menos en términos del crecimiento de “maslozhora”. Bueno, si el automóvil pertenece a otra persona, debe intentar evaluar la totalidad de las señales. Por lo general, un motor de este tipo comienza a “sudar” aceite en todas las articulaciones y se ve sucio. Bueno, el clásico es el humo azul de la chimenea. La medición de la compresión no hará daño aquí: un aumento de la presión en el cárter se acompaña de su pérdida, por lo que el diferencial ayudará por completo a reorganizar todo i.

Si todos o la mayoría de estos síntomas están presentes, entonces es demasiado tarde para verter supprotek, dimexide o tintura de cinta aislante azul; debe reparar el motor. 

Desafortunadamente, en autos con alto kilometraje y buen mantenimiento, el motivo de la aparición de aceite en el filtro de aire es precisamente este: desgaste en al menos los anillos de pistón. Por supuesto, puede intentar lavar el motor, pero es poco probable que esto cambie significativamente la situación. Es mejor preparar dinero y no retrasar la reparación.

Un poco, pero agradable

Ahora unas palabras sobre la razón más simple y económica para lubricar el filtro de aire: la válvula de ventilación positiva del cárter (también conocida como PCV, ventilación positiva del cárter). Si esta válvula (CVKG) se atasca, entonces no podrá aliviar el exceso de presión a altas velocidades y los gases irán a donde no deben. En primer lugar, el acelerador y la válvula EGR (si hay un sistema de recirculación) se llenarán de depósitos, pero si la situación se descuida demasiado, los gases de neblina de aceite también se depositarán en el filtro de aire. 

KVGK se puede comprobar. La forma más fácil es quitarlo y sacudirlo (si no está pegado, debe rasguear). Pero si está sucio, entonces es mejor reemplazarlo por si acaso (o reemplazar su membrana, que a menudo es posible y siempre más barato). Y, por supuesto, será necesario enjuagar no solo las tuberías del sistema VKG, sino también el separador de aceite y posiblemente la válvula de mariposa (por supuesto, después del filtro de aire, pero si está completamente en aceite, entonces la válvula estará sucio). 

En esta variante del mal funcionamiento de KVKG, es muy exitoso notar el aceite en el filtro de aire a tiempo. Si continúa conduciendo con una válvula rota, pueden surgir problemas mucho más serios. Al menos debido al hecho de que el aceite presionará por todas partes y el motor no tendrá suficiente aire fresco. Y no habrá fugas de exceso de humedad, lo que provocará la aparición de condensado en el aceite, que se puede encontrar en forma de una capa blanquecina en el tapón de llenado de aceite. 

Finalmente, la turbina

Asegúrese de hablar sobre las características de los motores turboalimentados. En primer lugar, estos puntos se referirán a los motores diésel (que ahora son todos turboalimentados), pero para los motores de gasolina, la esencia del proceso será la misma.

Por lo tanto, en un motor turboalimentado, es la turbina la que impulsará el aceite hacia la admisión. El aceite ingresa a la entrada a través de la parte del compresor por dos razones: debido al desgaste del cartucho o nuevamente debido a un sistema de ventilación del cárter obstruido (en el segundo caso, el procedimiento es el mismo: comenzamos a verificar el CVKG). 

Si el separador de aceite está muy obstruido, el patrón de aceite que ingresa al filtro de aire será el mismo que en un motor de aspiración natural, con la excepción de un punto: el aceite no solo se asentará en las paredes de las tuberías, sino que también comenzará a acumularse. acumularse en ellos en el intercooler. Y aquí todo puede ser más grave que un simple filtro de aire sucio: si arranca bien el motor, el aceite puede salpicar en la admisión desde allí y el motor se deteriorará (estamos hablando, por supuesto, de un motor diesel). Entonces, en un diesel, un filtro de aire aceitoso al menos debería hacerte pensar.

Por cierto, el filtro de aceite en un motor sobrealimentado no solo es consecuencia de algún tipo de mal funcionamiento, sino también otra razón. El hecho es que la turbina, debido a la falta de aire en la admisión, aspirará aceite hacia el conducto de admisión, y usted mismo comprende lo que esto amenaza. En general, aquí todo está muy interconectado, y el aceite en el filtro de aire diesel es muy grave. Si es así, lo más probable es que necesites limpiar tanto la EGR como toda la admisión. 

¿Tener miedo o no?

Por supuesto, me gustaría decir que el aceite en el filtro de aire no da tanto miedo. Pero, desafortunadamente, te diré la verdad: no necesitas creer en los milagros. Siempre quiero esperar que, dicen, cambiaré el aceite y el filtro de aceite, y todo pasará por sí solo. Bueno, también cambiaré la válvula PCV, y ahora definitivamente todo estará bien. Es una pena, por supuesto, pero hay pocas esperanzas para esto. La mayoría de las veces, el engrase del filtro de aire todavía ocurre debido al desgaste del CPG, por la razón más costosa e intratable. 

Y, por supuesto, no debes hacer la vista gorda ante el problema. Especialmente cuando se trata de diésel. Bueno, en el caso de un motor de gasolina atmosférico simple, el aceite en el filtro puede dar una pista: o es hora de pensar en reparar o vender el auto viejo. Aunque ahora la segunda opción ya no parece una jugada inteligente.