La primera prueba del VW Passat actualizado

Descubre qué ha cambiado en la octava generación del mítico modelo tras el restyling

© Volkswagen

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Pero toda esta revolución digital no es para nosotros. En cambio, obtenemos el mismo complejo Volkswagen Connect, que ahora está configurado en ruso. Esto le permite ver la información del teléfono inteligente sobre el kilometraje, el nivel de combustible y el tiempo del siguiente tipo. Incluso con la aplicación, puede averiguar dónde está el servicio más cercano, obtener ayuda con los indicadores de fallas y encontrar su automóvil en el estacionamiento.

Para comprender cuán moderno es el Passat, dé un paseo en la primera generación. ¡Y tuvimos una oportunidad! Este pequeño hatchback de tres puertas (también está disponible un hatchback de cinco puertas y una familiar) es 9 centímetros más corto que el Golf actual y su distancia entre ejes es 8 cm más corta que el Polo actual.

¡No te preocupes, actualizaciones tecnológicas y más!

“Solo tres configuraciones para amortiguadores adaptativos (confort, normal y deportivo) no son serias.

— Está bien, — dijeron los ingenieros e hicieron más de cuarenta (!) Opciones adicionales de rigidez del amortiguador. Chicos con humor, que puedo decir.

Para cambiar la configuración de los amortiguadores en un menú multimedia separado de la institución, junto con los parámetros de la planta de energía, dirección y transmisión. En general, estos cretinos son tantos que en la autocalibración de los delgados (y por no decir) todos los dispositivos electrónicos se pueden desenterrar en pocos días, eligiendo la opción ideal.

Estas personas que le preguntaron a Volkswagen al respecto, probablemente ahora comiencen cada mañana con una elección entre el nivel 11 de rigidez de la suspensión y el 34. “¿Qué me gustaría hoy? ¿Hacer que la suspensión sea dos, ni siquiera tres puntos más cómoda para la comodidad habitual o asustarse y sujetar el automóvil a lo más deportivo? Un invento inútil, pero un juguete divertido de todos modos.

Y es inútil, porque es posible percibir la diferencia entre los parámetros adyacentes solo después de una sesión de hipnosis, y luego con la ayuda de la hipnosis, pero la diferencia entre las posiciones extremas se siente bastante. Por ejemplo, el modelo Passat más “cómodo”, que es nuestro primero, también es impresionante: se balancea sobre las olas, rueda en las esquinas, pero sigue siendo demasiado sensible a las juntas afiladas de la carretera.

El automóvil deportivo se vuelve demasiado sensible a cada pequeña cosa, temblando incluso en pequeños baches. Entonces, ya sea que le guste o juegue con la configuración, la posición intermedia es ideal.

Pero es mejor en la camioneta Passat habitual, y no “Altreche”. Este automóvil conduce mejor: es más agradable en cualquier infracción y se comporta comprensiblemente en las curvas. Un viaje rápido por caminos sinuosos en una familia nasadowski incluso drogada. La dirección es transparente y clara, y versátil, como obediente.

Volkswagen afirma con cada coche nuevo que nos estamos perdiendo la transición al “piloto automático” de la época: aquí el conductor del Passat no es tan necesario. El nuevo control de crucero adaptativo ahora puede conducir el automóvil a cualquier velocidad hasta 210 kilómetros por hora: lee restricciones en señales, conoce pueblos, rotondas e intersecciones, frena automáticamente frente a ellos, mantiene una distancia con el automóvil de adelante, miente en el medio del carril, e incluso puede distinguir el borde de la carretera asfaltada, como la hierba.

Sin embargo, quitar las manos del volante todavía no está en los sensores capacitivos integrados, el toque está registrado y simplemente no sucede.

Si el conductor soltó el volante durante mucho tiempo, la electrónica intentará advertirle que no puede hacer algo: alarmas de luz y sonido e incluso un golpe de frenado. Y si eso no funciona, el piloto automático decidirá que el conductor necesita atención médica y reducirá la velocidad del automóvil hasta detenerlo por completo.

En contraste con este, donde visitamos recientemente, el nuevo adaptativo funciona a la perfección. Aunque conducir “menos de 200”, confiando casi por completo en la electrónica, todavía da miedo. Y cómo la gente se las arregla para dormir en un Tesla, corriendo a toda velocidad, en general sigue siendo un misterio para mí peor que los autores de Nazca.

Cuando se trata de motores, el mercado europeo tiene una gran selección. Comenzando con una unidad de 1.5 litros con 150 caballos de fuerza con desactivación de dos cilindros en baja carga, y terminando con un GTE híbrido enchufable que permite una conducción eléctrica de hasta 55 km (ciclo WLTM).

Pero casi toda la gama, incluido el nuevo 2.0 TDI diésel con Evo, no está permitida en el mercado ruso. Tenemos que la unidad base seguirá siendo un gasolina “cuatro” 1.4 TSI con una capacidad de 150 fuerzas. Junto a él aparece un motor 2.0 de 190 caballos, que sustituirá al motor de 1.8 litros. Y como extra, volverá el diésel de dos litros y 150 caballos, pero no el nuevo Evo y el viejo.

La prueba logró cumplir con un motor turbo de gasolina de dos litros de 272 caballos de fuerza (por desgracia, esto tampoco es para nosotros) y 190 caballos de fuerza, que se pueden pedir para muchos vientos alisios.

El primero de ellos es la versión superior y más potente de la línea. Con este motor, el automóvil conduce muy rápidamente (lamentablemente, no se informa la aceleración a “cientos”) y gana fácilmente un máximo de 250 kilómetros por hora en la autopista.

En cuanto a “nuestra” versión de 190 caballos de fuerza, el carácter del motor es muy suave, pero el poder de los ojos. El par máximo de 320 Nm viene de 1500 rpm y esta plataforma aguanta hasta 4500 rpm. La intensidad de la aceleración se produce solo cuando todo está permitido por la legislación actual: el límite de velocidad se ha acercado mucho a los 180-200 kilómetros por hora.

Volkswagen dice que con tal motor, la vagoneta está ganando los primeros “cien” en 7.5 segundos y en el mundo real, rápidamente. Hicimos una pequeña medición: con el “control de inicio” el automóvil mostró cifras casi oficiales, unos ocho segundos. Además, este Passat es muy agradable de conducir por caminos sinuosos. Y este es un bono muy bonito, que siempre me hace sonreír, imaginando este gran “cobertizo” volando a lo largo de la serpentina.

Entonces, ¿qué hay de últimamente?

Primero tenemos, por supuesto, sedanes y este es con un motor de 190 caballos de fuerza. Esto sucederá a finales de año. A principios de 2020, está previsto entregar automóviles con un motor 1.4 de 150 caballos y una modificación diésel (2.0 litros, 150 caballos) saldrá a la venta la próxima primavera. En cuanto a los vagones y las modificaciones todoterreno del modelo, es demasiado pronto para hablarnos de su apariencia, su destino aún no se ha decidido.

Así como tampoco se conocen los nombres de los niveles de equipamiento (en Europa ahora se llaman Passat, Business y Elegance) y el costo de los vehículos. Volkswagen dice que es probable que el automóvil crezca, pero no mucho.

Ahora bien, este es el Passat más inteligente y avanzado repleto de electrónica debajo de la capota. Todavía rulitsya paseos interesantes y agradables. Así que es hora de aprovechar el momento: quizás el modelo de próxima generación sea completamente diferente, lo que cambiará radicalmente la percepción del Passat. Vistazo, luego comenzó a hablar de lo que los conocedores.

volkswagen passat

cómo

¿Cómo camina y se siente?

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Los motores nuevos y la electrónica moderna no son para nosotros.

Frase

El Passat más inteligente y digital de todos los tiempos

icono de motor

1984 cm3 R4, 190 litros. s., 320 Nm

icono de engranaje

1530 kg

Especificaciones Volkswagen Passat 2.0 TSI

	2.0
tipo de motor	Gasolina, inyección directa
Carga de trabajo	1984 cm3
máx. poder, L. con.	190
máx. par, Nm/r/min	320 nm / 1500-4100
tipo de unidad	estante
Transmisión	7DSG
Suspensión delantera	Primavera, MacPherson
Suspensión trasera	Resorte, multienlace
frenos	Disco delantero, ventilado, Disco trasero
Dimensiones (LxAnxAl), mm	4889×1832×1516 (vagón)
Distancia entre ejes, mm	2786
Peso, kg	1530
0-100 km/h	7.5
máx. velocidad, km/h	238
Consumo de combustible (comb.), l/100 km	6.3
precio recientemente	n.d.