Material incorrecto, grosor y más: por qué los cables para “encender” no pueden encender el motor

Muchos propietarios de automóviles, a pesar de la proliferación de “refuerzos” de arranque de bolsillo, todavía consideran que los cables de “iluminación” son la forma más confiable de arrancar un motor con una batería agotada, que son confiables debido al espacio extremo, no temen los cambios de temperatura., humedad, caídas y golpes. Sin embargo, incluso los cables de la más alta calidad a primera vista pueden resultar ineficaces. ¿Por qué sucede esto, cómo se predetermina el “grupo” y por qué se necesita una coincidencia al elegir clientes potenciales en una tienda?

Nos incitaron a hablar sobre este tema las historias de dos colegas que en realidad encontraron ineficaces los temas iniciales. Uno heredó los cables del dueño anterior al comprar un auto usado, y el segundo compró los suyos propios en el supermercado, escogiendo lejos de los más baratos. Sin embargo, varios casos de uso, cuando el motor de un automóvil con una batería obstinadamente descargada no quería arrancar, solo sollozaba tristemente y quemaba el relé de arranque, ambos sugirieron que claramente algo andaba mal.

Tras un examen más detenido, quedó claro por qué decidimos contarles a nuestros lectores los matices de cómo hacer las cosas, a primera vista, simples, como dos hilos gruesos con “cocodrilos” en los extremos. Además, con la llegada del clima frío, muchos recurren a los concesionarios de automóviles en busca de este accesorio, y la demanda de ellos está creciendo rápidamente.

Cualquiera que recuerde la física de la escuela y sepa cómo reparar un tomacorriente en casa sabe que cuanto más grueso es el cable, más corriente puede fluir a través de él. Sí, una gran corriente también puede fluir a través de un cable delgado, pero no por mucho tiempo. La caída de voltaje a través del cable será demasiado grande y el calentamiento térmico derretirá rápidamente primero el aislamiento y luego el metal del conductor mismo. Por esta razón, los cables de “iluminación” tienen la misma sección transversal (más o menos) que los cables de conexión estándar para automóviles. Cualquiera que esté familiarizado con la ingeniería eléctrica a nivel doméstico probablemente haya visto la tabla de correspondencia entre la sección transversal y las corrientes de operación. Si tomamos valores cercanos a las potencias iniciales de allí, veremos que: – para una corriente de 200 amperios, se requiere una sección transversal del cable de aproximadamente 70 milímetros cuadrados;
– para una corriente de 250 amperios, se requiere un cable con una sección transversal de aproximadamente 90 milímetros cuadrados;
– para una corriente de 300 amperios, se requiere un cable con una sección transversal de aproximadamente 120 milímetros cuadrados.

Los cables flexibles consisten en conductores cilíndricos individuales, y la sección transversal total se determina calculando la sección transversal de un solo cable midiendo su diámetro y calculándolo utilizando la conocida fórmula S = πr2, después de lo cual el resultado se multiplica por el número de conductores En principio, es posible, sin mucha pérdida de precisión, simplificar el proceso y calcular la sección transversal midiendo simultáneamente el diámetro de todo el “paquete” de cables. Para nuestros propósitos esto es suficiente.

El problema es que el propietario de un automóvil raro presta atención a este parámetro, especialmente porque los fabricantes de cables de luz no lo anuncian. El comprador observa indirectamente la sección transversal del cable, en función de su grosor exterior a lo largo del diámetro del aislamiento. Y evalúa su flexibilidad por separado, porque sabe cómo el plástico es propenso a tomar el sol en condiciones de frío e incluso heladas. A veces, el aislamiento de los cables en el frío se vuelve tan rígido que es imposible incluso estirarlos de un automóvil a otro: tan pronto como los cables se sueltan, tienden a encogerse en un bucle, donde se retorcieron y rasgaron durante almacenamiento. “cocodrilos” de los terminales de la batería! Por lo tanto, si el hilo es visualmente grueso y elástico, se considera adecuado y comercial…

Sin embargo, el problema es que solo las vainas de plástico pueden ser gruesas y, a veces, hay hillbilly chino natural en el interior. Esto le sucedió a uno de nuestros colegas, quien, habiendo aprendido la causa de las fallas, nos dio los cables para los experimentos, lo que nos permitió simplemente deshacernos de ellos después de la búsqueda.

El diámetro exterior del cable para aislamiento es de 7,5 a 8 milímetros. No demasiado grueso, pero generalmente tolerable. De hecho, casi toda la matriz se inundó con un desagradable olor a plástico, en cuyo espesor se escondía un delgado paquete de cobre, ¡cuyo diámetro total ni siquiera alcanzaba los 2 milímetros! ¡Fósforos más finos! El recálculo de la sección nos dio una corriente de funcionamiento de unos 20 amperios, aunque en realidad los cables de arranque deben soportar al menos 200 amperios.

Es por eso que esos cables simplemente no funcionaron. La caída de voltaje en ellos resultó ser tan grande que la corriente de la batería donante simplemente no llegó a la batería receptora en la cantidad correcta…

Pero si en el primer caso los hilos no solo eran baratos en esencia, sino que también se veían iguales, en el segundo se veían exteriormente de muy, muy alta calidad. Cocodrilos poderosos en una caja de plástico, cables gruesos en una funda de color, que conservaron muy bien su elasticidad en el frío: esto, a primera vista, es algo sólido. Sin embargo, aún funcionaban mal y varios casos de uso, con diversos grados de éxito, hicieron que el propietario tuviera menos confianza en su confiabilidad.

¡La causa de la avería también se encontró sin dificultad! En primer lugar, a pesar de la alta calidad y el grueso aislamiento, los hilos de cobre del interior no resisten las críticas; de nuevo, son tan gruesos como una cerilla o no mucho más gruesos. Y en segundo lugar, estos cables utilizan un método extremadamente fallido para terminar los núcleos en los terminales de “cocodrilo”. Un haz de conductores de cobre no está ondulado directamente en el metal, de forma rígida, sino que se enrolla sobre un aislante y se engarza junto con él. Como resultado, el contacto no es rígido, sino a través de una capa de caucho y plástico, que eventualmente pierde su elasticidad y se debilita la sujeción del cable al metal del terminal.

Para no equivocarse a la hora de comprar correas, vamos a dar algunos consejos importantes.

• El primero, como ya está claro, se refiere a la sección de trabajo del cable y su capacidad para transmitir grandes corrientes sin combarse ni sobrecalentarse. Antes de comprar, deberías ver dónde terminó el cable. Allí verá un área desnuda, que le permitirá evaluar su sección transversal. Es poco probable que técnicamente sea posible medir el grosor con un calibrador y calcular “dos pi-er-squares”; allí, por regla general, uno no puede arrastrarse con una herramienta de medición. Pero puede usar una coincidencia normal como referencia aproximada. Su grosor es de aproximadamente 2 milímetros, respectivamente, el área de la sección transversal es de 4 milímetros cuadrados. Un cable de cobre de esta sección está diseñado para una corriente de aproximadamente 30 amperios, por lo que la sección transversal total del cable inicial debe ser al menos tres veces el grosor de la cerilla y al menos 5-6 veces sobre el campo. Si un manojo de alambres de cobre es comparable a un fósforo, ¡entonces estos cables no se pueden obtener de forma gratuita! Con su ayuda, solo puede arrancar un ciclomotor de manera confiable.
• El segundo consejo se refiere a la calidad de incrustar el cable con metal de cocodrilo. ¡Evita el bloqueo fraudulento antes mencionado con un aislante de plástico! La presión debe ser dura, “sin intermediarios”. O, como opción alternativa y equivalente, soldadura. El método de terminación del cable se determina simultáneamente con el estudio de su sección transversal: para esto, es necesario quitar la cubierta aislante de goma del “cocodrilo” o abrir completamente sus garras. Los fabricantes de alambre de alta calidad, entre otras cosas, conectan las mordazas superior e inferior de cada “cocodrilo” con una pieza de alambre más delgada para aumentar el área de contacto con el terminal de la batería y reducir las pérdidas de corriente. Esto es opcional, pero muy recomendable.
• El tercer consejo se refiere al material de las esponjas de piel de cocodrilo. En versiones más económicas, es de acero desnudo o de acero galvanizado con una fina capa de cobre. Ambas opciones son pocas y se detectan fácilmente con un imán. El acero proporciona una mayor durabilidad, reforzado por el óxido, y la fina capa de cobre se desgasta rápidamente. La opción correcta es cobre puro. O todo el “cocodrilo” está hecho de él, o (lo cual es bastante aceptable y no peor) solo su parte de contacto, con dientes.