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Material errado, espessura e mais: por que os fios para “iluminar” não podem dar partida no motor

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Muitos proprietários de carros, apesar da proliferação de "boosters" de partida de bolso, ainda consideram os cabos de "iluminação" como a maneira mais confiável de dar partida em um motor com bateria descarregada, que são confiáveis ​​devido ao espaço extremo, não têm medo de mudanças de temperatura, umidade, quedas e choques. No entanto, mesmo os cabos da mais alta qualidade à primeira vista podem ser ineficazes. Por que isso está acontecendo, como você pré-determina o “pod" e por que uma correspondência é necessária ao escolher leads em uma loja?

Fomos levados a falar sobre este tópico pelas histórias de dois colegas que realmente acharam os tópicos iniciais ineficazes. Um herdou os cabos do antigo dono comprando um carro usado, e o segundo comprou o seu no supermercado, escolhendo longe do mais barato. No entanto, vários casos de uso, quando o motor de um carro com uma bateria teimosamente descarregada não queria dar partida, apenas soluçava tristemente e queimava o relé de partida, ambos sugeriam que algo estava claramente errado.

Ao examinar mais de perto, ficou claro por que decidimos contar aos nossos leitores sobre as nuances de como fazer as coisas tão, à primeira vista, simples, como dois fios grossos com "crocodilos" nas pontas. Além disso, com o início do tempo frio, muitos recorrem às concessionárias de automóveis para este acessório, e a demanda por eles está crescendo rapidamente.

Quem se lembra de física escolar e sabe consertar uma tomada em casa sabe que quanto mais grosso o fio, mais corrente ele pode passar. Sim, uma grande corrente também pode fluir através de um fio fino, mas não por muito tempo. A queda de tensão no fio será muito grande e o aquecimento térmico derreterá rapidamente primeiro o isolamento e depois o metal do próprio condutor. Por esse motivo, os cabos de "iluminação" têm a mesma seção transversal (mais ou menos) que os cabos de conexão automotivos padrão. Todos os que estão familiarizados com engenharia elétrica em nível doméstico provavelmente já viram a tabela de correspondência entre a seção transversal e as correntes de operação. Se tomarmos valores próximos das potências de partida a partir daí, veremos que: – para uma corrente de 200 amperes, é necessária uma seção transversal do fio de cerca de 70 milímetros quadrados;
– para uma corrente de 250 amperes, é necessário um fio com seção transversal de cerca de 90 milímetros quadrados;
– para uma corrente de 300 amperes, é necessário um fio com seção transversal de cerca de 120 milímetros quadrados.

Os fios flexíveis consistem em condutores cilíndricos simples, e a seção transversal total é determinada pelo cálculo da seção transversal de um único fio, medindo seu diâmetro e calculando-o usando a fórmula bem conhecida S = πr2, após o que o resultado é multiplicado pelo número de condutores. Em princípio, é possível, sem muita perda de precisão, simplificar o processo e calcular a seção transversal medindo simultaneamente o diâmetro de todo o "pacote" de fios. Para nossos propósitos, isso é suficiente.

O problema é que o proprietário de um carro raro presta atenção a esse parâmetro, principalmente porque os fabricantes de cabos de luz não o anunciam. O comprador olha indiretamente para a seção transversal do fio, com base em sua espessura externa ao longo do diâmetro do isolamento. E ele avalia sua flexibilidade separadamente, porque sabe como o plástico é propenso a tomar sol em condições frias e até geladas. Às vezes, o isolamento dos fios no frio fica tão rígido que é impossível esticá-los de carro para carro – assim que os fios são retirados, eles tendem a encolher em um laço, onde foram torcidos e rasgados durante armazenar. "crocodilos" dos terminais da bateria! Portanto, se o fio for visualmente grosso e elástico, é considerado adequado e comercial …

No entanto, o problema é que apenas as bainhas de plástico podem ser grossas – e às vezes há um caipira chinês natural dentro. Isso aconteceu com um de nossos colegas, que, tendo aprendido a causa das falhas, nos deu os fios para experimentos, permitindo-nos simplesmente descartá-los após a busca.

O diâmetro externo do fio para isolamento é de 7,5 a 8 milímetros. Não muito grosso, mas geralmente tolerável. De fato, quase toda a matriz foi inundada com um cheiro desagradável de plástico, em cuja espessura estava escondido um fino feixe de cobre, cujo diâmetro total não chegava a 2 milímetros! Partidas mais finas! O recálculo da seção nos deu uma corrente de operação de cerca de 20 amperes, embora de fato os fios de partida devam suportar pelo menos 200 amperes.

É por isso que esses fios simplesmente não funcionaram. A queda de tensão sobre eles acabou sendo tão grande que a corrente da bateria doadora simplesmente não atingiu a bateria receptora na quantidade certa …

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Material errado, espessura e mais: por que os fios para "iluminar" não podem dar partida no motor

Mas se no primeiro caso os fios não eram apenas baratos em essência, mas também pareciam os mesmos, no segundo eles pareciam externamente de qualidade muito, muito alta. Crocodilos poderosos em uma caixa de plástico, cabos grossos em uma bainha colorida, que mantinham muito bem sua elasticidade no frio – isso, à primeira vista, é uma coisa sólida. No entanto, eles ainda tiveram um desempenho ruim e vários casos de uso, com vários graus de sucesso, tornaram o proprietário menos confiante em sua confiabilidade.

Material errado, espessura e mais: por que os fios para "iluminar" não podem dar partida no motor

A causa da avaria também foi encontrada sem dificuldade! Em primeiro lugar, apesar da alta qualidade e do isolamento espesso, os fios de cobre no interior não resistem a críticas – novamente, eles são tão grossos quanto um fósforo ou não muito mais grossos. E em segundo lugar, esses fios usam um método extremamente malsucedido de terminar os núcleos nos terminais “crocodilo”. Um feixe de condutores de cobre não é ondulado diretamente no metal, rigidamente, mas enrolado em um isolante e prensado junto com ele. Como resultado, o contato não é rígido, mas através de uma camada de borracha-plástico, que acaba perdendo sua elasticidade, e a fixação do fio ao metal do terminal é enfraquecida.

Material errado, espessura e mais: por que os fios para "iluminar" não podem dar partida no motor

Para não errar na hora de comprar as coleiras, daremos algumas dicas importantes.

  • O primeiro, como já está claro, diz respeito à seção de trabalho do fio e sua capacidade de transmitir grandes correntes sem flacidez e superaquecimento. Antes de comprar, você deve ver onde o cabo terminou. Lá você verá uma área nua, que permitirá avaliar sua seção transversal. É improvável que seja possível medir tecnicamente a espessura com um paquímetro e calcular “dois quadrados de pi-er” – lá, como regra, não se pode rastejar com uma ferramenta de medição. Mas você pode usar uma correspondência normal como referência aproximada. Sua espessura é de cerca de 2 milímetros, respectivamente, a área da seção transversal é de 4 milímetros quadrados. Um fio de cobre desta seção é projetado para uma corrente de cerca de 30 amperes, de modo que a seção transversal total do fio de partida deve ser pelo menos três vezes a espessura do fósforo e pelo menos 5-6 vezes sobre o campo. Se um feixe de fios de cobre é comparável a um fósforo, então esses cabos não podem ser obtidos de graça! Com a ajuda deles, você só pode iniciar um ciclomotor de maneira confiável.
  • A segunda dica diz respeito à qualidade de embutir o fio com metal de crocodilo. Evite o bloqueio fraudulento acima mencionado com um isolador de plástico! A pressão deve ser forte, "sem intermediários". Ou, como opção alternativa e equivalente, soldagem. O método de terminação do cabo é determinado simultaneamente com o estudo de sua seção transversal: para isso, é necessário remover a tampa isolante de borracha do "crocodilo" ou abrir totalmente suas garras. Os fabricantes de fios de alta qualidade, entre outras coisas, conectam as mandíbulas superior e inferior de cada "crocodilo" com um pedaço de fio mais fino para aumentar a área de contato com o terminal da bateria e reduzir as perdas de corrente. Isso é opcional, mas altamente recomendado.
  • A terceira dica diz respeito ao material das esponjas de pele de crocodilo. Nas versões mais baratas, é aço nu ou aço galvanizado com uma fina camada de cobre. Ambas as opções são poucas e facilmente detectadas com um ímã. O aço oferece durabilidade extra, reforçada pela ferrugem, e a fina camada de cobre se desgasta rapidamente. A opção correta é cobre puro. Ou todo o “crocodilo” é feito dele, ou (o que é bastante aceitável e não pior) apenas sua parte de contato, dentuça.

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Fonte de gravação: wekauto.ru

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