...
🏎️ Sur les pages du blog, il y a des sélections de hacks de vie, des critiques de voitures, des nouvelles du marché automobile, des photos de voitures, des conseils pour les conducteurs et pas seulement.

Mauvais matériau, épaisseur et plus : pourquoi les fils pour « allumer » ne peuvent pas démarrer le moteur

5

De nombreux propriétaires de voitures, malgré la prolifération des "boosters" de démarrage de poche, considèrent toujours les câbles "d’éclairage" comme le moyen le plus fiable de démarrer un moteur avec une batterie déchargée, qui sont fiables en raison de l’espace extrême, n’ont pas peur des changements de température, humidité, chutes et chocs. Cependant, même les câbles de la plus haute qualité à première vue peuvent être inefficaces. Pourquoi cela se produit-il, comment prédéterminez-vous le "pod" et pourquoi une correspondance est-elle nécessaire lors du choix des prospects dans un magasin ?

Nous avons été incités à parler de ce sujet par les histoires de deux collègues qui ont en fait trouvé les sujets de départ inefficaces. L’un a hérité des câbles de l’ancien propriétaire en achetant une voiture d’occasion, et le second a acheté le sien au supermarché, en choisissant loin du moins cher. Cependant, plusieurs cas d’utilisation, où le moteur d’une voiture avec une batterie obstinément déchargée ne voulait pas démarrer, se contentaient de sangloter tristement et de griller le relais du démarreur, tous deux suggéraient que quelque chose n’allait clairement pas.

Après un examen plus approfondi, il est devenu clair pourquoi nous avons décidé de dire à nos lecteurs les nuances de la façon de rendre les choses si, à première vue, simples, comme deux fils épais avec des "crocodiles" aux extrémités. De plus, avec l’arrivée du froid, beaucoup se tournent vers les concessionnaires automobiles pour cet accessoire, et la demande pour eux augmente rapidement.

Quiconque se souvient de la physique à l’école et sait comment réparer une prise à la maison sait que plus le fil est épais, plus il peut circuler de courant à travers lui-même. Oui, un courant important peut également circuler à travers un fil fin, mais pas pour longtemps. La chute de tension à travers le fil sera trop importante et le chauffage thermique fera rapidement fondre d’abord l’isolant, puis le métal du conducteur lui-même. Pour cette raison, les câbles "d’éclairage" ont la même section (plus ou moins) que les câbles de brassage automobiles standard. Tous ceux qui connaissent l’électrotechnique au niveau domestique ont probablement vu le tableau de correspondance entre la section efficace et les courants de fonctionnement. Si l’on prend des valeurs proches des puissances de démarrage à partir de là, alors on verra que: – pour un courant de 200 ampères, une section de fil d’environ 70 millimètres carrés est nécessaire ;
– pour un courant de 250 ampères, un fil d’une section d’environ 90 millimètres carrés est requis;
– pour un courant de 300 ampères, un fil d’une section d’environ 120 millimètres carrés est nécessaire.

Les fils flexibles sont constitués de conducteurs cylindriques simples et la section transversale totale est déterminée en calculant la section transversale d’un seul fil en mesurant son diamètre et en le calculant à l’aide de la formule bien connue S = πr2, après quoi le résultat est multiplié par le nombre de conducteurs. En principe, il est possible, sans grande perte de précision, de simplifier le processus et de calculer la section en mesurant simultanément le diamètre de l’ensemble du "paquet" de fils. Pour nos besoins, cela suffit.

Le problème est que le propriétaire d’une voiture rare fait attention à ce paramètre, d’autant plus que les fabricants de câbles lumineux n’en font pas la publicité. L’acheteur regarde indirectement la section transversale du fil, en fonction de son épaisseur extérieure le long du diamètre de l’isolant. Et il évalue sa flexibilité séparément, car il sait à quel point le plastique est sujet aux bains de soleil par temps froid et même glacial. Parfois, l’isolation des fils dans le froid devient si rigide qu’il est même impossible de les étirer d’une voiture à l’autre – dès que les fils sont sortis de la main, ils ont tendance à se rétrécir en une boucle, où ils ont été tordus et déchirés pendant stockage. "crocodiles" des bornes de la batterie ! Par conséquent, si le fil est visuellement épais et élastique, il est considéré comme approprié et commercial …

Cependant, le problème est que seuls les fourreaux en plastique peuvent être épais – et parfois il y a du péquenaud chinois naturel à l’intérieur. C’est arrivé à l’un de nos collègues, qui, ayant appris la cause des pannes, nous a donné les fils pour les expériences, nous permettant de les jeter simplement après la recherche.

Le diamètre extérieur du fil d’isolation est de 7,5 à 8 millimètres. Pas trop épais, mais généralement tolérable. En fait, presque tout le réseau était inondé d’une odeur désagréable de plastique, dans l’épaisseur de laquelle se cachait un mince faisceau de cuivre, dont le diamètre total n’atteignait même pas 2 millimètres! Allumettes plus fines ! Le recalcul de la section nous a donné un courant de fonctionnement d’environ 20 ampères, alors qu’en réalité les fils de démarrage doivent supporter au moins 200 ampères.

C’est pourquoi ces fils n’ont tout simplement pas fonctionné. La chute de tension sur eux s’est avérée si importante que le courant de la batterie donneuse n’a tout simplement pas atteint la batterie réceptrice dans la bonne quantité …

Mauvais matériau, épaisseur et plus : pourquoi les fils pour « allumer » ne peuvent pas démarrer le moteurMauvais matériau, épaisseur et plus : pourquoi les fils pour « allumer » ne peuvent pas démarrer le moteur
Mauvais matériau, épaisseur et plus : pourquoi les fils pour « allumer » ne peuvent pas démarrer le moteur

Mais si dans le premier cas, les fils étaient non seulement bon marché par essence, mais avaient également la même apparence, alors dans le second cas, ils avaient l’air de très, très haute qualité. Des crocodiles puissants dans un boîtier en plastique, des câbles épais dans une gaine colorée, qui conservent très bien leur élasticité dans le froid – cela, à première vue, est une chose solide. Cependant, ils fonctionnaient toujours mal et plusieurs cas d’utilisation, avec plus ou moins de succès, ont rendu le propriétaire moins confiant dans leur fiabilité.

Mauvais matériau, épaisseur et plus : pourquoi les fils pour « allumer » ne peuvent pas démarrer le moteur

La cause de la panne a également été trouvée sans difficulté! Premièrement, malgré la haute qualité et l’isolation épaisse, les brins de cuivre à l’intérieur ne résistent pas aux critiques – encore une fois, ils sont aussi épais qu’une allumette ou pas beaucoup plus épais. Et deuxièmement, ces fils utilisent une méthode extrêmement infructueuse pour terminer les noyaux sur les bornes crocodiles. Un faisceau de conducteurs en cuivre n’est pas ondulé directement dans le métal, de manière rigide, mais enroulé autour d’un isolant et serti avec lui. En conséquence, le contact n’est pas rigide, mais à travers une couche de caoutchouc-plastique, qui finit par perdre son élasticité, et la fixation du fil au métal de la borne est affaiblie.

Mauvais matériau, épaisseur et plus : pourquoi les fils pour « allumer » ne peuvent pas démarrer le moteur

Afin de ne pas se tromper lors de l’achat de laisses, nous donnerons quelques conseils importants.

  • Le premier, comme cela est déjà clair, concerne la section de travail du fil et sa capacité à transmettre des courants importants sans affaissement ni surchauffe. Avant d’acheter, vous devriez voir où se termine le câble. Vous y verrez une zone nue, ce qui vous permettra d’évaluer sa section transversale. Il est peu probable qu’il soit possible de mesurer techniquement l’épaisseur avec un pied à coulisse et de calculer «deux pi-er-carrés» – là, en règle générale, on ne peut pas ramper avec un outil de mesure. Mais vous pouvez utiliser une correspondance normale comme référence approximative. Son épaisseur est d’environ 2 millimètres, respectivement, la section transversale est de 4 millimètres carrés. Un fil de cuivre de cette section est conçu pour un courant d’environ 30 ampères, de sorte que la section totale du fil de départ doit être au moins trois fois l’épaisseur de l’allumette et au moins 5 à 6 fois sur le champ. Si un faisceau de fils de cuivre est comparable à une allumette, alors ces câbles ne peuvent pas être obtenus gratuitement ! Avec leur aide, vous ne pouvez démarrer un cyclomoteur de manière fiable.
  • La deuxième astuce concerne la qualité de l’encastrement du fil avec du métal crocodile. Évitez le blocage frauduleux susmentionné avec un isolant en plastique! La pression doit être forte, "sans intermédiaires". Ou, en option alternative et équivalente, le soudage. La méthode de terminaison du câble est déterminée simultanément à l’étude de sa section: pour cela, il est nécessaire de retirer la gaine isolante en caoutchouc du "crocodile" ou d’ouvrir complètement ses griffes. Les fabricants de fil de haute qualité, entre autres, relient les mâchoires supérieure et inférieure de chaque "crocodile" avec un morceau de fil plus fin pour augmenter la zone de contact avec la borne de la batterie et réduire les pertes de courant. Ceci est facultatif, mais fortement recommandé.
  • Le troisième conseil concerne la matière des éponges en peau de crocodile. Dans les versions moins chères, il s’agit d’acier nu ou d’acier galvanisé avec une fine couche de cuivre. Ces deux options sont rares et facilement détectées avec un aimant. L’acier offre une durabilité supplémentaire, renforcée par la rouille, et la fine couche de cuivre s’use rapidement. L’option correcte est le cuivre pur. Soit tout le "crocodile" en est fait, soit (ce qui est tout à fait acceptable et pas pire) seulement sa partie de contact, à pleines dents.

Mauvais matériau, épaisseur et plus : pourquoi les fils pour « allumer » ne peuvent pas démarrer le moteurMauvais matériau, épaisseur et plus : pourquoi les fils pour « allumer » ne peuvent pas démarrer le moteur

Source d’enregistrement: wekauto.ru

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More