Väärä materiaali, paksuus ja paljon muuta: miksi “sytytyksen” johdot eivät voi käynnistää moottoria

Monet autonomistajat pitävät taskukäynnistimen “vahvistimien” yleistymisestä huolimatta edelleen “valaistuskaapeleita” luotettavimpana tapana käynnistää moottori tyhjällä akulla, jotka ovat luotettavia äärimmäisen tilan takia, eivät pelkää lämpötilan muutoksia., kosteus, putoaminen ja iskuja. Ensi silmäyksellä laadukkaimmatkin kaapelit voivat kuitenkin olla tehottomia. Miksi näin tapahtuu, miten määrität etukäteen “pod” -tyylin ja miksi vastinetta tarvitaan valittaessa liidejä kaupassa?

Meidät saivat puhumaan tästä aiheesta kahden kollegan tarinat, jotka itse asiassa pitivät lähtöaiheita tehottomia. Yksi peri kaapelit edelliseltä omistajalta ostamalla käytetyn auton, ja toinen osti omansa supermarketista, valitessaan kaukana halvimmasta. Useat käyttötapaukset, joissa itsepintaisesti tyhjentyneen akun auton moottori ei kuitenkaan halunnut lähteä käyntiin, vain nyyhkytti surullisesti ja poltti käynnistysreleen, viittasivat siihen, että jotain oli selvästi vialla.

Tarkemmin tarkasteltuna kävi selväksi, miksi päätimme kertoa lukijoillemme vivahteista, miten asiat tehdään ensi silmäyksellä yksinkertaisiksi, kuin kaksi paksua lankaa, joiden päissä on “krokotiilit”. Myös kylmän sään alkaessa monet kääntyvät autoliikkeiden puoleen saadakseen tämän lisävarusteen, ja niiden kysyntä kasvaa nopeasti.

Jokainen, joka muistaa koulufysiikkaa ja osaa korjata pistorasian kotona, tietää, että mitä paksumpi lanka, sitä enemmän virtaa se voi virrata itsensä läpi. Kyllä, suuri virta voi kulkea myös ohuen langan läpi, mutta ei pitkään. Jännitteen pudotus johtimessa on liian suuri, ja lämpölämmitys sulattaa nopeasti ensin eristeen ja sitten itse johtimen metallin. Tästä syystä “valaistus”-kaapeleilla on sama poikkileikkaus (enemmän tai vähemmän) kuin tavallisilla autojen patch-kaapeleilla. Jokainen, joka tuntee sähkötekniikan kotitalouden tasolla, on luultavasti nähnyt poikkileikkauksen ja käyttövirtojen vastaavuustaulukon. Jos otamme sieltä arvot, jotka ovat lähellä lähtötehoja, niin näemme, että: – 200 ampeerin virralle vaaditaan noin 70 neliömillimetrin langan poikkileikkaus;
– 250 ampeerin virralle tarvitaan lanka, jonka poikkileikkaus on noin 90 neliömillimetriä;
– 300 ampeerin virralle tarvitaan lanka, jonka poikkileikkaus on noin 120 neliömillimetriä.

Taipuisat johdot koostuvat yksittäisistä sylinterimäisistä johtimista ja kokonaispoikkileikkaus määritetään laskemalla yksittäisen langan poikkileikkaus mittaamalla sen halkaisija ja laskemalla se tunnetulla kaavalla S = πr2, jonka jälkeen tulos kerrotaan numerolla. johtimista. Periaatteessa on mahdollista ilman suurta tarkkuuden menetystä yksinkertaistaa prosessia ja laskea poikkileikkaus mittaamalla samanaikaisesti koko lankojen “paketin” halkaisija. Meidän tarkoituksiinmme tämä riittää.

Ongelmana on, että harvinaisen auton omistaja kiinnittää huomiota tähän parametriin, varsinkin kun valokaapeleiden valmistajat eivät mainosta sitä. Ostaja tarkastelee epäsuorasti langan poikkileikkausta sen ulkopaksuuden perusteella eristeen halkaisijalta. Ja hän arvioi joustavuuttaan erikseen, koska hän tietää, kuinka muovi on altis auringonottoon kylmissä ja jopa pakkasissa. Joskus johtojen eristys pakkasessa muuttuu niin jäykäksi, että niitä on mahdotonta edes venyttää autosta autoon – heti kun johdot irrotetaan käsistä, niillä on taipumus kutistua silmukaksi, jossa ne kiertyivät ja repeytyivät varastointi. “krokotiileja” akun navoista! Siksi, jos lanka on visuaalisesti paksu ja joustava, sitä pidetään sopivana ja kaupallisena …

Ongelmana on kuitenkin se, että vain muoviset huotrat voivat olla paksuja – ja joskus sisällä on luonnollista kiinalaista mäkimäkiä. Tämä tapahtui yhdelle kollegallemme, joka saatuaan selville vikojen syyn, antoi meille johdot kokeita varten, jolloin voimme yksinkertaisesti hävittää ne etsinnän jälkeen.

Eristyslangan ulkohalkaisija on 7,5-8 millimetriä. Ei liian paksu, mutta yleisesti siedettävä. Itse asiassa melkein koko matriisi oli tulvinut epämiellyttävällä muovin hajulla, jonka paksuuteen oli piilotettu ohut kuparinippu, jonka kokonaishalkaisija ei saavuttanut edes 2 millimetriä! Ohuemmat ottelut! Poikkileikkauksen uudelleenlaskenta antoi meille noin 20 ampeerin käyttövirran, vaikka itse asiassa käynnistysjohtojen tulee kestää vähintään 200 ampeeria.

Siksi ne johdot eivät vain toimineet. Niiden jännitehäviö osoittautui niin suureksi, että luovuttajaakun virta ei yksinkertaisesti saavuttanut vastaanottajaakkua oikealla määrällä …

Mutta jos ensimmäisessä tapauksessa langat eivät olleet vain halpoja pohjimmiltaan, vaan myös näyttivät samalta, niin toisessa ne näyttivät ulkoisesti erittäin, erittäin laadukkailta. Tehokkaat krokotiilit muovikotelossa, paksut kaapelit värillisessä vaipassa, jotka säilyttivät kimmoisuutensa erittäin hyvin kylmässä – tämä on ensi silmäyksellä vankka asia. Ne kuitenkin toimivat edelleen huonosti, ja useat käyttötapaukset vaihtelevalla menestyksellä tekivät omistajasta vähemmän luottamuksen luotettavuuteensa.

Myös häiriön syy löytyi vaivattomasti! Ensinnäkin, korkeasta laadusta ja paksusta eristyksestä huolimatta sisällä olevat kuparilangat eivät kestä kritiikkiä – ne ovat taas yhtä paksuja kuin tulitikku tai eivät juurikaan paksumpia. Ja toiseksi, nämä johdot käyttävät erittäin epäonnistunutta menetelmää ytimien päättämiseksi krokotiililiittimissä. Kuparijohtimien nippua ei aalloteta suoraan metalliin, jäykästi, vaan kierretään eristeen ympärille ja puristetaan sen mukana. Seurauksena on, että kosketin ei ole jäykkä, vaan kumi-muovikerroksen läpi, joka lopulta menettää kimmoisuutensa ja langan kiinnitys liittimen metalliin heikkenee.

Jotta et tekisi virhettä hihnaa ostaessasi, annamme tärkeitä vinkkejä.

• Ensimmäinen, kuten on jo selvää, koskee langan työosaa ja sen kykyä siirtää suuria virtoja ilman painumista ja ylikuumenemista. Ennen ostamista sinun tulee katsoa, ​​mihin kaapeli päättyi. Siellä näet paljaan alueen, jonka avulla voit arvioida sen poikkileikkauksen. On epätodennäköistä, että paksuutta on mahdollista mitata teknisesti jarrusatulalla ja laskea “kaksi pi-er-neliötä” – siellä ei yleensä voi ryömiä mittaustyökalulla. Mutta voit käyttää tavallista ottelua karkeana viittauksena. Sen paksuus on vastaavasti noin 2 millimetriä, poikkileikkausala on 4 neliömillimetriä. Tämän osan kuparilanka on suunniteltu noin 30 ampeerin virralle, joten aloituslangan kokonaispoikkileikkauksen on ylitettävä ottelun paksuus vähintään kolme kertaa ja kentällä – vähintään 5-6 kertaa. Jos kuparilankojen nippu on verrattavissa tulitikkuun, niin näitä kaapeleita ei voi saada ilmaiseksi! Heidän avullaan voit käynnistää mopon luotettavasti.
• Toinen vinkki koskee langan upotuksen laatua krokotiilimetallilla. Vältä edellä mainittua vilpillistä tukkeutumista muovieristeellä! Paineen on oltava kovaa, “ilman välittäjiä”. Tai vaihtoehtoisena ja vastaavana vaihtoehtona hitsaus. Kaapelin päättämismenetelmä määritetään samanaikaisesti sen poikkileikkauksen tutkimuksen kanssa: tätä varten on tarpeen poistaa kuminen eristyskansi “krokotiilista” tai avata sen kynnet kokonaan. Laadukkaiden lankojen valmistajat muun muassa yhdistävät kunkin “krokotiilin” ylä- ja alaleuat ohuemmalla langanpalalla lisätäkseen kosketuspinta-alaa akun navan kanssa ja vähentääkseen virtahäviöitä. Tämä on valinnaista, mutta erittäin suositeltavaa.
• Kolmas kärki koskee krokotiilin ihon sienien materiaalia. Halvemmissa versioissa se on paljaaa terästä tai galvanoitua terästä, jossa on ohut kerros kuparia. Molempia vaihtoehtoja on vähän ja ne havaitaan helposti magneetilla. Teräs antaa lisäkestävyyttä, ruoste vahvistaa, ja ohut kuparikerros kuluu nopeasti pois. Oikea vaihtoehto on puhdas kupari. Siitä on tehty joko koko “krokotiili” tai (mikä on ihan hyväksyttävää eikä huonompi) vain sen kontaktiosa, hampaainen.