Nouvelle Toyota GR Corolla à hayon chaud: quatre roues motrices et “mécanique”
La Toyota Corolla n'a pas été aussi féroce depuis longtemps! La dernière version “chargée” de la Corolla TS avec un moteur à compresseur 1.8 (224 ch) a été retirée de la gamme en 2006, et depuis lors, il n'y a pas eu de modifications puissantes et rapides dans la gamme. Mais il y a quelques années, la direction de Toyota a décidé de revenir à la production de voitures avec chauffeur et incendiaires. La voiture de sport GR Supra et la trappe chaude GR Yaris sont déjà apparues. Certes, la Yaris «chaude» est vendue principalement au Japon et en Europe, et la nouvelle berline Toyota GR Corolla est en cours de préparation principalement pour les États-Unis. Même la première de la voiture a eu lieu en Californie.
Cette fois, ils n'ont pas conçu une carrosserie à trois portes unique comme ils l'ont fait avec la GR Yaris. La “chaude” Toyota GR Corolla a conservé la carrosserie standard à cinq portes et un intérieur à part entière. Mais le design est toujours adapté. Dans un souci de réduction de poids, le capot et les portes avant sont en aluminium, tandis que le panneau de toit est en fibre de carbone renforcée. Extension des ailes avant 20mm, ailes arrière 30mm. Des amplificateurs supplémentaires sont installés entre les jambes de suspension arrière, dans le tunnel central et sous le réservoir d'essence.
Tous les équipements sont repris du jeune modèle GR Yaris, mais, encore une fois, sous une forme adaptée. Le moteur turbo G16E-GTS trois cylindres de 1,6 litre à injection combinée a trouvé un nouveau système d'échappement et sa puissance est passée de 272 à 304 ch, bien que le couple reste le même (370 Nm). La seule boîte de vitesses est une “mécanique” iMT à six vitesses avec pour fonction de régler automatiquement la vitesse du vilebrequin lors du changement de vitesse. En Amérique, ils aiment ces voitures “chargées” uniquement avec une transmission manuelle – Honda Civic ne vous laissera pas mentir.
La transmission intégrale du GR-Four a également été empruntée à la Yaris. L'embrayage de l'essieu arrière fonctionne toujours avec précharge, il existe trois modes et ils peuvent être sélectionnés séparément des principaux préréglages de conduite. Jouant avec le degré de blocage de l'embrayage et les freins normaux, l'électronique peut transférer 40 %, 50 % ou 70 % de la transmission à l'essieu arrière. Moyennant un supplément, un ensemble Performance est proposé, qui comprend des différentiels à glissement limité Torsen avant et arrière.
Le châssis a la configuration standard de la Corolla: des jambes de force McPherson à l'avant et des doubles triangles indépendants à l'arrière. Mais tous les éléments élastiques sont nouveaux, la voie avant a été élargie de 60 mm (jusqu'à 1590 mm), la voie arrière a été élargie de 85 mm (jusqu'à 1620 mm). Freins avant – avec des mécanismes à quatre pistons, des mécanismes à deux pistons sont installés sur les roues arrière. La voiture a été affinée non seulement pour les pistes d'asphalte, mais aussi pour les routes de terre et enneigées – GR Corolla devrait se sentir en confiance en mode rallye.
En plus de l'édition Core standard (voiture rouge sur les photos), un pack Circuit Edition (voiture grise) est proposé. Il comprend un panneau de toit plus rigide, un capot avec des évents supplémentaires, un aileron arrière plus grand, du matériel amélioré et un pommeau de vitesse dédicacé par le PDG Akio Toyoda.
La Toyota GR Corolla dispose d'un frein de stationnement mécanique, alors que les versions civiles sont déjà passées à un système électromécanique. Mais au lieu de jauges analogiques (comme la puissante Yaris), la nouvelle hot hatch est la première de la famille à avoir un tableau de bord entièrement virtuel sur un écran de 12,3 pouces. L'équipement comprend des sièges avant et un volant chauffants, une climatisation à deux zones, un système multimédia et un ensemble d'assistants électroniques Safety Sense. Le poids à vide de la Corolla “chaude” est de 1475 kg, mais la société ne fournit pas de caractéristiques dynamiques. La cinq portes devrait être légèrement plus lente que la GR Yaris, qui atteint 100 km/h en 5,5 secondes et a une vitesse de pointe de 230 km/h.
Les versions du GR seront produites séparément des berlines civiles, à l'usine de Motomachi, qui produit également des berlines GR Yaris et des voitures de sport Lexus LC. La Toyota GR Corolla sera mise en vente au second semestre de cette année, et à part l'Amérique, où la Volkswagen Golf R à traction intégrale deviendra le principal concurrent, seul le Japon a été confirmé jusqu'à présent.