Новий хот-хетч Toyota GR Corolla: повний привід та «механіка»
Toyota Corolla давно не була такою лютою! Остання «заряджена» версія Corolla TS з компресорним двигуном 1.8 (224 к.с.) була виведена з гами ще в 2006 році, і з того часу потужних та швидких модифікацій у гамі не було. Але кілька років тому керівництво Тойоти вирішило повернутися до випуску машин із водієм та запальними. Вже з'явилися спорткар GR Supra та хот-хетч GR Yaris. Щоправда, гарячий Yaris продається в основному в Японії та Європі, а новий хетчбек Toyota GR Corolla готують в основному для США. Навіть прем'єра автомобіля відбулася у Каліфорнії.
Цього разу вони не проектували унікального тридверного кузова, як це зробили з моделлю GR Yaris. «Гаряча» Toyota GR Corolla зберегла стандартний п'ятидверний кузов та повноцінний салон. Але дизайн все ж таки адаптований. Для зниження ваги капот і передні двері виготовлені з алюмінію, а панель даху – з армованого вуглецевого волокна. Розширення передніх крил 20 мм, задніх крил 30 мм. Додаткові підсилювачі встановлені між стійками задньої підвіски, у центральному тунелі та під бензобаком.
Все обладнання взято від молодшої моделі GR Yaris, але знову ж таки в адаптованому вигляді. Трициліндровий 1,6-літровий турбомотор G16E-GTS з комбінованим упорскуванням палива знайшов нову вихлопну систему, а його потужність зросла з 272 до 304 к.с., хоча момент, що крутить, залишився колишнім (370 Нм). Єдина коробка передач – шестиступінчаста “механіка” iMT з функцією автоматичного регулювання частоти обертання колінчастого валу при перемиканні передач. В Америці люблять ці «заряджені» автомобілі лише з механічною коробкою передач – Honda Civic не дасть збрехати.
Повнопривідна трансмісія GR-Four також була запозичена Yaris. Муфта заднього мосту завжди працює з переднатягом, є три режими і їх можна вибирати окремо від основних їздових пресетів. Граючи ступенем блокування зчеплення та штатними гальмами, електроніка може передавати 40%, 50% або 70% приводу на задню вісь. За доплату пропонується пакет Performance, що включає передній і задній диференціали Torsen, що самоблокуються.
Шасі має стандартне для Corolla налаштування: стійки McPherson спереду та незалежна двоважільна ззаду. Але всі пружні елементи нові, передня колія розширена на 60 мм (до 1590 мм), задня – на 85 мм (до 1620 мм). Передні гальма – з чотирипоршневими механізмами, на задні колеса встановлені двопоршневі. Автомобіль був точно налаштований не тільки на асфальтові траси, а й на ґрунтові та засніжені дороги – GR Corolla має впевнено почуватися у ралійному режимі.
Крім стандартної версії Core (червона машина на фотографіях) пропонується пакет Circuit Edition (сіра машина). Він включає більш жорстку панель даху, капот з додатковими вентиляційними отворами, збільшений задній спойлер, модернізоване обладнання та ручку перемикання передач з автографом генерального директора Акіо Тойода.
У Toyota GR Corolla механічне гальмо стоянки, тоді як цивільні версії вже перейшли на електромеханічну систему. Але замість аналогових приладів (як у могутнього Yaris) новий хот-хетч – перший у сімействі, у якого на 12,3-дюймовому екрані є повністю віртуальна комбінація приладів. В оснащення входять підігрів передніх сидінь та керма, двозонний клімат-контроль, мультимедійна система та набір електронних помічників Safety Sense. Споряджена маса гарячої Corolla становить 1475 кг, але динамічних характеристик компанія не наводить. П'ятидверка повинна бути трохи повільнішою, ніж GR Yaris, що розганяється до 100 км/год за 5,5 секунд і розвиває максимальну швидкість 230 км/год.
Версії GR будуть вироблятися окремо від цивільних хетчбеків, на заводі Motomachi, де зокрема виробляються хетчбеки GR Yaris і спорткари Lexus LC. Toyota GR Corolla надійде у продаж у другій половині цього року, і окрім Америки, де основним конкурентом стане повнопривідний Volkswagen Golf R, поки що підтверджена лише Японія.