Nuevo Nissan Juke Híbrido propulsado por Renault
Parece que Nissan tiene su propio sistema híbrido e-Power, que está instalado en muchos modelos para diferentes mercados. Esta central eléctrica funciona en modo secuencial: las ruedas son giradas por un motor eléctrico, y el motor de gasolina opera exclusivamente en modo generador para recargar la batería de reserva. Pero el crossover Nissan Juke no recibió dicho sistema. Estos automóviles ahora se fabrican solo en el Reino Unido y se venden principalmente en el mercado europeo, por lo que, en nombre de la unificación local, el nuevo Juke Hybrid recibió una planta de energía de Renault.
Hablamos del sistema E-Tech, que debutó hace dos años y ahora se usa en varios modelos de Renault, aunque Nissan no usó este nombre. Además, Juku obtuvo la versión más simple del sistema híbrido: el pariente técnico más cercano ni siquiera era el SUV Renault Captur E-Tech, sino el hatchback Clio E-Tech.
El 1.6 aspirado (94 hp, 148 Nm) está instalado debajo del capó, que se agrega con una caja de cambios de tres ejes sin sincronizadores y embrague. Los cambios de marcha se realizan mediante embragues de leva, y los posibles tirones se suavizan mediante la electrónica, que coordina las velocidades del cigüeñal del motor de gasolina y el motor de tracción instalado después de la caja de cambios (49 hp, 205 Nm). La tracción está en las ruedas delanteras.
Tal híbrido puede comenzar solo con tracción eléctrica: se excluye el funcionamiento del motor de gasolina en ralentí, se puede conectar después del inicio del movimiento. La caja de cambios tiene dos marchas para el motor eléctrico y cuatro para el de gasolina. Como estaba previsto, este diseño permite reducir las pérdidas y reducir el consumo de combustible. Por último, existe un arrancador-alternador (20 cv) que también puede ayudar al motor de gasolina “girando” el cigüeñal.
El Nissan Juke Hybrid tiene una modesta batería de tracción de 1,2 kWh. Está instalado bajo el piso del maletero, por lo que el volumen del compartimento en sí se ha reducido de 422 litros para la versión de gasolina a 354 litros. No se proporciona la recarga de la batería desde el tomacorriente. Sin embargo, en modo puramente eléctrico, un híbrido de este tipo puede acelerar hasta los 55 km/h.
Se proporciona un modo e-Pedal, en el que el control de aceleración y desaceleración se asigna solo al pedal del acelerador. La desaceleración regenerativa de hasta 0,15 g se lleva a cabo hasta una velocidad de aproximadamente 5 km / h, después de lo cual se activan los frenos regulares. Los desarrolladores prometen que en la ciudad, el Juke Hybrid solo podrá moverse con tracción eléctrica el 80% del tiempo: la batería se recarga no solo del motor de combustión interna, sino también mediante la recuperación durante el frenado frecuente. El consumo medio de combustible es de 5,2 l/100 km, un 20% menos que el Juke de gasolina.
Externamente, la versión híbrida se diferencia de la versión de gasolina por una nueva parrilla. Se ha cambiado el patrón en “V” de la firma, se ha reducido el área de entrada de aire y se han instalado persianas automáticas frente al radiador, que se abren solo cuando es necesario. Se han revisado los escudos y revestimientos bajo los bajos y delante de las ruedas, se ha ampliado el spoiler de la quinta puerta: todo para reducir la resistencia aerodinámica, aunque no se ha nombrado el valor Cd, finalmente, nuevas llantas con un diámetro de 19 (como el coche eléctrico Nissan Ariya) y 17 pulgadas.
No hay una foto del interior, pero los cambios son sutiles: en lugar de un tacómetro, apareció una escala de balance de energía y aparecieron nuevas secciones de “electromovilidad” en el menú de la computadora de a bordo. Las ventas del Nissan Juke Hybrid en el mercado europeo comenzarán este verano.