Reniflard : qu’est-ce que c’est, comment ça marche et faut-il l’entretenir ?

Les voitures ont de nombreuses pièces minuscules et résistantes qui sont complètement invisibles pour le conducteur, mais leur importance est importante et les pannes entraînent parfois de graves problèmes. Une bagatelle avec un drôle de nom “respirateur” – juste l'un d'entre eux. Voyons où il se situe, à quoi il sert, comment il fonctionne et s'il a besoin d'entretien ?

Un reniflard est une soupape de communication avec l'atmosphère, élément indispensable de tous les équipements creux de plus ou moins grande taille dans lesquels de la lubrification et de l'air sont présents.     

Lorsque les arbres et les engrenages tournent à l'intérieur de l'ensemble scellé, leur frottement chauffe l'huile et l'air au-dessus. En conséquence, le liquide et le gaz augmentent de volume. Après tout, l'huile n'est jamais versée vers le haut – il y a toujours un «coussin d'air» au-dessus. Vide, en d'autres termes. Cet espace vide permet à l'huile de monter à mesure qu'elle chauffe, mais pas de s'échapper. L'ensemble s'est réchauffé à cause du mouvement – l'huile s'est dilatée et une partie de l'air s'est échappée dans l'atmosphère. La voiture s'est levée, l'unité s'est refroidie – l'huile a diminué de volume et la raréfaction a attiré l'air manquant à l'intérieur. Par conséquent, la pression à l'intérieur est toujours atmosphérique, nulle, si d'une manière simple.

Pour assurer l'égalité des pressions à l'intérieur et à l'extérieur, en principe, un simple trou dans la partie supérieure de l'ensemble suffit – le carter de la boîte de vitesses ou la boîte de vitesses de l'essieu. Cependant, vous ne pouvez pas simplement faire un trou: à travers celui-ci, de la poussière de sable abrasive peut pénétrer à l'intérieur, dans l'huile et les engrenages – lors de la conduite sur des routes poussiéreuses, et l'humidité – lors du lavage ou de la conduite sous la pluie. Et lors du stationnement sous une pente importante, l'huile elle-même peut également s'écouler. Bien qu'un reniflard sous la forme d'un simple trou, recouvert d'un bouchon en feutre respirant, puisse être trouvé, par exemple, dans des unités de petit volume et ne fonctionnant pas avec du liquide, mais avec de la graisse – par exemple, dans des boîtes de vitesses à grand et puissant angle meuleuses ou scies circulaires. Mais dans les voitures où cette soupape se trouve principalement dans les boîtes de vitesses, les boîtes de transfert sur les véhicules à traction intégrale, ainsi que dans les boîtes de vitesses d'essieux,

Dans une voiture, il s'agit d'un petit raccord fileté avec un trou traversant, vissé dans la carrosserie de l'un ou l'autre ensemble ou mécanisme automobile. Par le haut, cette ferrure est fermée par un capuchon-verre mobile (capable de se déplacer et de tourner légèrement verticalement lorsqu'il est pressé). Et sous le capuchon, l'extrémité du raccord est fermée par un disque en caoutchouc – une sorte de «pilule», qui est pressée contre le raccord par un ressort. En fait, ce disque est l'élément clapet du reniflard.

Le design est le plus élémentaire, mais il y a plusieurs nuances importantes dans son travail que tout le monde ne connaît pas … Voyons comment cela fonctionne, comme on dit, “dans la version de base“!

Dans le bon sens, à l'intérieur du corps de l'unité, où se trouve un reniflard, il devrait toujours y avoir de la pression atmosphérique – l'absence à la fois de surpression et de vide. Mais en fait, si vous commencez à dévisser le reniflard, ou au moins simplement à déplacer vigoureusement son capuchon de haut en bas et de gauche à droite, après avoir obtenu un changement de «pilule», vous pouvez entendre un «zilch» silencieux. De plus, le «zilch» peut être le résultat à la fois d'une légère surpression et d'une légère raréfaction. Mais les deux sont la norme, pas un dysfonctionnement !

La voiture est partie. Les engrenages et les arbres tournent, la friction les chauffe et ils sont de l'huile. Il dilate, réchauffe et comprime la couche d'air au-dessus de lui. La pression d'air à l'intérieur de la boîte de vitesses ou de l'essieu augmente. Mais le ressort calibré dans le reniflard est extrêmement faible et appuie sur la “tablette” en caoutchouc avec une force négligeable de 10-12 grammes. Dès que la pression atteint une valeur négligeable, à peine supérieure à la pression atmosphérique, elle est rejetée dans l'atmosphère, soulevant la «pilule », surmontant la résistance d'un ressort fragile. 

La voiture s'est arrêtée. Les unités ont commencé à refroidir. La température et le niveau d'huile diminuent, la pression d'air à l'intérieur aussi. Peu à peu, un vide se forme à l'intérieur du pont, car le ressort presse une pastille en caoutchouc contre l'extrémité du raccord de reniflard, scellant le pont … Cependant, à la fin, la pression à l'intérieur, bien qu'avec un certain retard, deviendra atmosphérique. Pourquoi? 

Rappelez-vous que le ressort est très, très faible. Et la “tablette” en caoutchouc n'est pas une vanne de précision avec un siège et un disque parfaitement rodés. Le reniflard n'est pas conçu pour tenir longtemps le vide – c'est inhérent à sa conception, c'est nécessaire! Il fait passer l'air atmosphérique dans l'unité à peu près au même rythme que le vide qui y augmente de manière synchrone avec le refroidissement de l'huile. Ainsi la raréfaction à l'intérieur, bien qu'elle se produise, est insignifiante et de courte durée.

Eh bien, la troisième situation. En fait, c'est en elle que la “pilule” et le ressort joueront leur rôle, car dans les deux premiers (chauffage systématique en roulant et refroidissement lent sur le parking) il était tout à fait possible de s'en passer – le reniflard fonctionnerait avec succès, n'étant qu'un “trou” communiquant les unités atmosphériques des carters… 

Et cette situation est un refroidissement brutal lorsque les boîtes de vitesses des ponts, des boîtes de transfert et des boîtes sont inondées par un coup soudain dans une flaque d'eau profonde ou un dépassement conscient des gués. Dans ce cas, le vide à l'intérieur des unités se produit rapidement et atteint des valeurs notables – par exemple, un essieu arrière chauffé à 90 degrés peut tomber dans un profond ravin d'eau de fonte à une température d'environ zéro … Ici, un vide le saut s'ajoute à la force du ressort de compression, qui aspire encore plus fortement la “pilule” jusqu'au bout du raccord, ne permettant pas à l'eau, qui peut facilement déborder par le niveau du reniflard, d'être aspirée dans la boîte de vitesses ou la boîte de vitesses. Le reniflard est auto-obturant et assez fiable.

Avec un refroidissement court (quoique très net) de l'unité, le reniflard protège assez bien son volume interne de la pénétration d'eau de l'extérieur, mais que se passe-t-il si vous devez rester dans l'eau jusqu'au moyeu (ou même plus profondément) pendant longtemps? Dites, quand l'assaut sur le gué s'est prolongé ou que le SUV s'est retrouvé coincé dans un marécage ? Dans ce cas, il est très probable que de l'eau soit aspirée dans l'huile à travers des manchettes en caoutchouc – des joints de presse-étoupe d'arbres d'essieu ou des joints homocinétiques. Les joints de presse-étoupe ont un profil qui assure une certaine auto-étanchéité, mais pas de l'eau de l'extérieur, mais de l'huile de l'intérieur. Le presse-étoupe dans son ensemble est étanche dans les deux sens en raison de la pression constante du ressort annulaire, mais dans le sens «extérieur», son élasticité est toujours nettement supérieure à l'inverse en raison de la forme du profil. Et si le nouveau joint d'origine peut résister avec succès à être aspiré par le vide de l'eau de l'extérieur, alors une glande battue et / ou de très mauvaise qualité est peu probable. Bien qu'ils puissent parfaitement conserver l'huile pour engrenages dans les deux cas!

Pour cette raison, la plupart des propriétaires de VUS (surtout pas neufs) ne font pas confiance (et à juste titre) aux reniflards dans leur version régulière. Ils en coupent le capuchon, jettent le ressort et la «pilule», placent des tuyaux minces sur le raccord restant et les font sortir devant dans le compartiment moteur, et à l'arrière dans la cavité de l'aile à l'intérieur du coffre ou dans la cavité de la lampe. En général, vers un endroit propre, sec et supérieur… Dans ce cas, la soupape dans le reniflard n'est plus nécessaire, et elle continue à remplir avec succès son rôle de communication avec l'atmosphère. Mais les propriétaires de voitures de route n'ont pas du tout besoin de cette procédure.

Cependant, si vous n'êtes pas propriétaire d'un SUV, le reniflard peut vous causer des problèmes. Lorsqu'il se bouche ou s'avère simplement être un produit d'un fabricant de mauvaise qualité. Le fait est que malgré toute sa simplicité, cette pièce nécessite une très grande précision et répétabilité dans la fabrication! Le ressort doit être strictement calibré en termes de force de compression, la tablette doit être en caoutchouc de très haute qualité qui ne permet pas la déformation et le collage de l'huile et de la température. Les distorsions et le coincement du capuchon sont strictement inacceptables, etc. 

Les défauts et la négligence dans la conception du reniflard le rendent rapidement sale ou collant (ce qui conduit à presser l'huile à travers les joints lorsqu'il est chauffé) et vice versa – passage facile de l'eau à l'intérieur (ce qui conduit à la formation d'une émulsion à partir de l'huile ). Même si le reniflard est initialement de haute qualité et non “à gauche”, alors, malgré son autonomie et son autosuffisance complètes, à première vue, il nécessite un “entretien” périodique, exprimé en simple agitation et défilement du bouchon à la main. Cela vous permet d'éviter qu'il ne se développe avec de la saleté à l'intérieur et que la «tablette» ne s'acidifie. 

Bien que parfois le faible contrôle de qualité du constructeur (cela concerne principalement l'industrie automobile nationale) oblige les propriétaires de voitures à intervenir avec des modifications et dans une unité conditionnellement utilisable … Par exemple, il y a des cas fréquents d'émissions d'huile par le reniflard de la boîte de vitesses des VAZ à traction avant des anciens modèles. Étant donné que la pratique du garage (et même, semble-t-il, certaines lettres officielles d'AvtoVAZ) recommandait de verser de l'huile dans la boîte un peu plus que le volume nominal, le coussin d'air au-dessus du niveau d'huile s'est avéré insuffisant pour compenser la dilatation thermique – le le lubrifiant a commencé à suinter à travers le reniflard et à s'écouler à travers le corps de la boîte … Les conducteurs dans une telle situation, ils l'ont porté plus haut sur un tuyau court, comme c'est la coutume avec les jeepers.

Ou prenez les reniflards d'essieu arrière sur le VAZ-classic, Volga et IZH des vagues 90, quand tout était fait avec vos pieds – la fabrication des composants était si terrible que dans les usines, ils ont délibérément retiré à la fois le ressort et la «pilule ” des reniflards, en remettant le bouchon et en faisant du reniflard, ainsi, un simple “trou” – si seulement cela fonctionnait d'une manière ou d'une autre et n'appuyait pas sur l'huile … Et si les propriétaires de telles voitures ne conduisaient pas les canaux des ruisseaux et ne se sont pas garés sur les montagnes, alors ils n'ont rencontré aucun problème particulier à cause d'une telle simplification, et souvent ils ne le savaient même pas …