Breather: vad är det, hur fungerar det och behöver det servas?

Bilar har många små, hårt arbetande delar som är helt osynliga för föraren, men deras betydelse är betydande och fel leder ibland till allvarliga problem. En bagatell med ett roligt namn “breather” – bara en av dem. Låt oss se var den finns, vad den är till för, hur den fungerar och om den behöver underhållas?

En andningsventil är en ventil för kommunikation med atmosfären, en oumbärlig del av alla mer eller mindre stora ihåliga utrustningsenheter där smörjning och luft finns.     

När axlarna och kugghjulen roterar inuti den förseglade enheten, värmer deras friktion oljan och luften ovanför den. Följaktligen ökar både vätska och gas i volym. När allt kommer omkring hälls olja aldrig till toppen – det finns alltid en “luftkudde” ovanför den. Tomt, med andra ord. Detta tomma utrymme låter oljan stiga när den värms upp, men inte läcka ut. Församlingen värmdes upp av rörelse – oljan expanderade och en del av luften flydde ut i atmosfären. Bilen reste sig, enheten kyldes ner – oljan minskade i volym och sällsyntheten drog in den saknade luften. Därför är trycket inuti alltid atmosfäriskt, noll, om än på ett enkelt sätt.

För att säkerställa lika tryck inuti och utanför, räcker i princip ett enkelt hål i den övre delen av enheten – växellådan eller axelväxellådan. Men du kan inte bara göra ett hål: genom det kan slipande sandigt damm komma in, till olja och växlar – när du kör på dammiga vägar och fukt – när du tvättar eller kör i regnet. Och vid parkering under en betydande sluttning kan oljan i sig också rinna ut. Även om en andningsventil i form av ett enkelt hål, täckt med en filtplugg som andas, kan hittas till exempel i enheter med liten volym och fungerar inte med vätska utan med fett – till exempel i växellådor med stor och kraftfull vinkel slipmaskiner eller cirkelsågar. Men i bilar där denna ventil främst finns i växellådor, växellådor på fyrhjulsdrivna fordon, såväl som i axelväxellådor,

I en bil är det en liten gängad beslag med ett genomgående hål, skruvas in i karossen på en eller annan fordonsenhet eller mekanism. Från ovan är denna beslag stängd av ett rörligt (kan röra sig och rotera något vertikalt när det trycks in) lock-glas. Och under locket stängs änden av beslaget med en gummiskiva – ett slags “piller”, som pressas mot beslaget av en fjäder. Egentligen är den här skivan ventilelementet i andningen.

Designen är den mest elementära, men det finns flera viktiga nyanser i dess arbete som inte alla känner till … Låt oss titta på hur det fungerar, som de säger, “i grundversionen”!

På ett bra sätt, inuti enhetens kropp, där det finns en andning, bör det alltid finnas atmosfärstryck – frånvaron av både övertryck och vakuum. Men i själva verket, om du börjar skruva loss andningen, eller åtminstone bara kraftigt flyttar dess lock upp och ner och vänster och höger, efter att ha uppnått ett “piller”-skifte, kan du höra ett tyst “zilch”. Dessutom kan “zilchen” vara resultatet av både lätt övertryck och ljusförsämring. Men båda är normen, inte ett fel!

Bilen körde iväg. Kugghjul och axlar vrids, friktion värmer dem, och de är olja. Det expanderar, värmer och komprimerar luftskiktet ovanför det. Lufttrycket inuti växellådan eller axeln stiger. Men den kalibrerade fjädern i andningen är extremt svag och trycker ner gummitabletten med en försumbar kraft på 10-12 gram. Så snart trycket når något försumbart värde, knappt över atmosfärstrycket, släpps det ut i atmosfären, lyfter “pillret” och övervinner motståndet från en bräcklig fjäder. 

Bilen stannade. Enheterna började svalna. Temperaturen och oljenivån minskar, lufttrycket inuti också. Gradvis bildas ett vakuum inuti bron, eftersom fjädern trycker en gummitablett mot änden av ventilationsarmaturen och tätar bron … Men i slutändan kommer trycket inuti, om än med viss fördröjning, att bli atmosfäriskt. Varför? 

Kom ihåg att våren är väldigt, väldigt svag. Och gummi “tabletten” är inte en precisionsventil med ett perfekt överlappat säte och skiva. Ventilen är inte utformad för att hålla vakuum under lång tid – detta är inneboende i dess design, det är nödvändigt! Den passerar atmosfärisk luft in i enheten i ungefär samma takt som vakuumet växer där synkront med kylningen av oljan. Så sällsyntheten inuti, även om den förekommer, är obetydlig och kortlivad.

Tja, den tredje situationen. Det är faktiskt i det som “pillret” och fjädern kommer att spela sin roll, för i de två första (systematisk uppvärmning under körning och långsam kylning på parkeringsplatsen) var det fullt möjligt att klara sig utan dem – andningen skulle fungera framgångsrikt, att bara vara ett “hål” som kommunicerar vevhusens atmosfäriska enheter… 

Och denna situation är en skarp kylning när växellådorna på broar, växellådor och lådor översvämmas av en plötslig träff i en djup pöl eller en medveten övervinnande av vadställen. I det här fallet uppstår vakuumet inuti enheterna snabbt och når märkbara värden – till exempel kan en bakaxel uppvärmd till 90 grader falla ner i ett djupt avlopp av smältvatten med en temperatur på ungefär noll … Här, ett vakuum hopp läggs till kraften från kompressionsfjädern, som suger “pillret” ännu starkare till slutet av beslaget, vilket inte tillåter vatten, som lätt kan svämma över genom nivån på andningen, sugs in i växellådan eller växellådan. Ventilen är självtätande och ganska pålitlig.

Med en kort (om än mycket skarp) kylning av enheten, skyddar andningen ganska framgångsrikt sin inre volym från inträngning av vatten från utsidan, men vad händer om du måste stanna i vattnet upp till navet (eller ännu djupare) under en lång tid? Säg, när attacken mot vadstället drog ut på tiden eller SUV:n fastnade i ett träsk? I det här fallet är det mycket troligt att vatten kommer att sugas in i oljan genom gummimanschetter – packboxtätningar på axelaxlar eller CV-leder. Glandtätningarna har en profil som ger viss självtätning, men inte från vatten utifrån utan från olja från insidan. Packboxen som helhet är tät i båda riktningarna på grund av det konstanta trycket från den ringformade fjädern, men i den “utåtgående” riktningen är dess elasticitet fortfarande märkbart högre än vice versa på grund av profilens form. Och om den nya originaltätningen framgångsrikt kan motstå att sugas in av vakuumet av vatten från utsidan, då är en misshandlad och/eller inte särskilt högkvalitativ körtel osannolik. Fast de kan hålla växelolja utmärkt i båda fallen!

Av denna anledning litar de flesta ägare av stadsjeepar (särskilt inte nya) inte på (och med rätta) andningshål i sin vanliga version. De skär av locket från dem, kastar ut fjädern och “pillret”, sätter tunna slangar på den återstående kopplingen och för ut dem framför i motorrummet och baktill i hålrummet i vingen inuti bagageutrymmet eller in i lampans hålighet. I allmänhet, till en ren, torr plats och högre … I det här fallet behövs inte längre ventilen i ventilationen, och den fortsätter att framgångsrikt uppfylla sin roll som kommunikation med atmosfären. Men ägare av vägbilar behöver inte alls denna procedur.

Men om du inte är ägaren till en SUV, kan andningsluften orsaka problem för dig. När det blir igensatt eller helt enkelt visar sig vara en produkt från en tillverkare av låg kvalitet. Faktum är att för all sin enkelhet kräver denna del mycket hög precision och repeterbarhet i tillverkningen! Fjädern måste vara strikt kalibrerad när det gäller kompressionskraft, tabletten måste vara gjord av mycket högkvalitativt gummi som inte tillåter deformation och fastsättning från olja och temperatur. Förvrängningar och fastklämning av locket är strikt oacceptabla, etc. 

Defekter och slarv i utformningen av ventilationen gör att den snabbt blir smutsig eller klibbig (vilket leder till att olja pressas genom tätningarna vid upphettning) och vice versa – lätt passage av vatten inuti (vilket leder till att en emulsion bildas från oljan ). Även om ventilationen från början är av hög kvalitet och inte “vänster”, så kräver den, trots sin fullständiga, vid första anblick, autonomi och självförsörjning, periodiskt “underhåll”, uttryckt i enkel omrörning och rullning av locket för hand. Detta gör att du kan förhindra att den växer över med smuts inuti och försurning av “surfplattan”. 

Även om ibland tillverkarens låga kvalitetskontroll (detta gäller främst den inhemska bilindustrin) tvingar bilägare att ingripa med modifieringar och i en villkorligt servicebar enhet … Till exempel finns det frekventa fall av oljeutsläpp genom ventilationen vid växellådan av framhjulsdrivna VAZ av gamla modeller. Eftersom garagepraxis (och till och med, det verkar, några officiella brev från AvtoVAZ) rekommenderade att hälla olja i lådan lite mer än den nominella volymen, visade sig luftkudden ovanför oljenivån vara otillräcklig för att kompensera för termisk expansion – smörjmedel började sippra genom andningen och rinna genom lådan … Förare i en sådan situation, de bar det på en kort slang högre, som är brukligt med jeepers.

Eller ta bakaxelventilerna på VAZ-klassikern, Volga och IZH från det vaga 90-talet, när allt gjordes med dina fötter – komponenternas utförande var så fruktansvärt att de på fabrikerna medvetet tog bort både fjädern och “pillret” ” från andningsventilerna, sätt på locket igen och göra från andningen, alltså ett enkelt “hål” – om det bara på något sätt fungerade och inte pressade ut oljan … Och om ägarna till sådana bilar inte körde med kanalerna med bäckar och parkerade inte på bergen, då upplevde de inga speciella problem från en sådan förenkling, och ofta visste de inte ens om det …