¿Vale la pena pagar de más por la tracción total en un crossover?

Los cruces están de moda ahora, este es un hecho indiscutible. Crossovers de diferentes clases: esto es casi la mitad de los autos nuevos vendidos recientemente. Y en el mundo las estadísticas son más o menos las mismas. ¿Y cuáles son, de hecho, las ventajas de un crossover y realmente necesita tracción total?

Aceleración y manejo

Primero, hablemos de las diferencias obvias entre los crossovers de tracción total y los de tracción única. La tracción en las cuatro ruedas se controla mejor y acelera con más confianza, pero como regla general, no hay ganancia en la aceleración a cientos, porque la tracción en las cuatro ruedas agrega masa, lo que consume la ganancia en el embrague.

El consumo de combustible

Los coches con tracción total son más voraces. A menudo, un motor más potente se combina con la tracción total, y luego la diferencia en el consumo es bastante obvia, pero los motores de la misma potencia tienen una ligera diferencia (generalmente medio litro por cien) en el consumo.

Costos de mantenimiento

Si hablamos de autos usados, entonces el costo de mantener un crossover con tracción total será mayor. La tracción a las cuatro ruedas cruzada, como cualquier otra, requiere mantenimiento: reemplazo de piezas, lubricación. En algunos modelos, algo puede agriarse, “quemarse”, pudrirse.

permeabilidad

La principal ventaja de los crossovers con tracción total es la permeabilidad. En la publicidad, se nos muestra cómo algunos Nissan Qashqai asaltan los picos de las montañas, pero en la vida real, el embrague se sobrecalienta durante un deslizamiento prolongado y el automóvil se vuelve monodrive (a menudo en el momento más inoportuno). Alguien antes, alguien después, pero en cualquier caso, los amantes del todoterreno prefieren otros coches.

Además, ahora se ha puesto de moda instalar un variador en los crossover combinados con tracción total. Y esto es doblemente peligroso, porque a la CVT no le gusta patinar tanto (o incluso más) que los embragues de tracción total.

Con lo que realmente puede contar es con el hecho de que en invierno podrá conducir sobre un bordillo helado o un montículo, salir más rápido de un estacionamiento nevado. En cuanto a las imprimaciones embarradas, entonces la permeabilidad dependerá más de los neumáticos y de la habilidad del conductor. Así que no te sorprendas si algún Logan o Vesta te seguirán hasta el lago.

Autorización

Si comparamos el espacio libre, entonces para las modificaciones de tracción en todas las ruedas y tracción en una sola rueda, generalmente es el mismo. Al mismo tiempo, a menudo no es tan grande como afirma el fabricante. Muchos modelos con protección instalada y cuando están completamente cargados tienen una distancia al suelo de 150-155 mm. Es decir, un poco más de coches.

Trompa

No siempre, pero en algunos modelos, la cajuela en la versión 2×4 es más grande que en la versión 4×4.

Salón

Si estamos hablando de automóviles que tienen modificaciones con tracción total y tracción delantera, entonces no habrá diferencia, pero para los modelos en los que la tracción total no está incluida en el precio, el piso detrás de los asientos delanteros es generalmente plano, sin túnel central. En este caso, los pasajeros traseros estarán más cómodos. Especialmente si hay tres de ellos.

Precio

Bueno, la diferencia más importante es el precio. Si estamos hablando de crossovers relativamente económicos, generalmente se les pide que paguen más de 100 a 200 mil unidades convencionales para la tracción total. Diferencias de precio entre mono y tracción total Seltos, por ejemplo, 140 mil para autos con mecánica y 150 para autos con automática.

Si vale la pena pagar de más por la tracción total o no, todos deciden por sí mismos. A menudo, el papel en la elección no lo juega la lógica y el sentido común, sino las emociones y los estereotipos, dicen, hemos estado viviendo últimamente, no hay forma sin 4WD. O el estereotipo de que un crossover sin tracción total es como una cerveza sin alcohol o una mujer de goma.

Pero si recordamos el invierno pasado en el carril central recientemente, incluso los sedán de pasajeros y los hatchbacks no tuvieron posibilidad de quedarse atascados en alguna parte. Y si hablamos de Siberia, los Urales, el Lejano Oriente, ¿hay tantos cruces allí? Necesitan un SUV de verdad, no uno de marketing.