Vale la pena pagare più del dovuto per la trazione integrale in un crossover?

I crossover sono in voga ora: questo è un fatto indiscutibile. Crossover di classi diverse: questa è quasi la metà delle nuove auto vendute di recente. E nel mondo le statistiche sono più o meno le stesse. E quali, infatti, sono i vantaggi di un crossover e ha davvero bisogno della trazione integrale?

Accelerazione e maneggevolezza

Innanzitutto, parliamo delle ovvie differenze tra i crossover a trazione integrale e mono-drive. La trazione integrale è controllata meglio e accelera con maggiore sicurezza, ma di regola non c'è guadagno in accelerazione fino a centinaia, perché la trazione integrale aggiunge massa, che consuma guadagno nella frizione.

Consumo di carburante

Le auto a trazione integrale sono più voraci. Spesso un motore più potente è abbinato alla trazione integrale, quindi la differenza di consumo è abbastanza evidente, ma motori della stessa potenza hanno una leggera differenza (di solito mezzo litro per cento) di consumo.

Costi di manutenzione

Se parliamo di auto usate, il costo per mantenere un crossover a trazione integrale sarà più alto. La trazione integrale crossover, come tutte le altre, necessita di manutenzione: sostituzione di parti, lubrificazione. In alcuni modelli, qualcosa può diventare acido, “bruciarsi”, marcire.

pervietà

Il vantaggio principale dei crossover a trazione integrale è la pervietà. Nella pubblicità, ci viene mostrato come alcune Nissan Qashqai assaltano le cime delle montagne, ma nella vita reale la frizione si surriscalda durante lo slittamento prolungato e l'auto diventa monodrive (spesso nel momento più inopportuno). Qualcuno prima, qualcuno dopo, ma in ogni caso gli amanti del fuoristrada preferiscono altre auto.

Inoltre, ora è diventato di moda installare un variatore sui crossover abbinato alla trazione integrale. E questo è doppiamente pericoloso, perché al CVT non piace lo slittamento tanto (o anche di più) delle frizioni a trazione integrale.

Quello su cui puoi davvero contare è che in inverno sarai in grado di guidare su un marciapiede ghiacciato o su un poggio, uscire più velocemente da un parcheggio innevato. Per quanto riguarda i primer fangosi, la permeabilità dipenderà maggiormente dalle gomme e dall'abilità del pilota. Quindi non sorprenderti se qualche Logan o Vesta ti seguiranno fino al lago.

Liquidazione

Se confrontiamo il gioco, per le modifiche alla trazione integrale e alla trazione integrale, di solito è lo stesso. Allo stesso tempo, spesso non così grande come sostiene il produttore. Molti modelli con protezione installata ea pieno carico hanno un'altezza da terra di 150-155 mm. Cioè, un po' più di auto.

Tronco

Non sempre, ma in alcuni modelli il bagagliaio nella versione 2WD è più grande rispetto alla versione 4WD.

Salone

Se parliamo di auto che hanno modifiche con trazione integrale e trazione anteriore, non ci sarà alcuna differenza, ma per i modelli in cui la trazione integrale non è prevista nel prezzo, il pavimento dietro i sedili anteriori è generalmente pianeggiante, senza tunnel centrale. In questo caso, i passeggeri posteriori saranno più a loro agio. Soprattutto se ce ne sono tre.

Prezzo

Bene, la differenza più importante è il prezzo. Se parliamo di crossover relativamente economici, per la trazione integrale viene solitamente chiesto di pagare un extra da 100 a 200 mila unità convenzionali. Differenze di prezzo tra Selto a trazione integrale e mono, ad esempio, 140mila per le auto con meccanica e 150 per le auto con cambio automatico.

Che valga la pena pagare più del dovuto per la trazione integrale o meno, ognuno decide da solo. Spesso il ruolo nella scelta non è giocato dalla logica e dal buon senso, ma dalle emozioni e dagli stereotipi, dicono, stiamo vivendo ultimamente, non c'è modo senza 4WD. O lo stereotipo che un crossover senza trazione integrale sia come una birra analcolica o una donna di gomma.

Ma se ricordiamo l'inverno passato nella corsia centrale di recente, anche le berline e le berline passeggeri non hanno avuto possibilità di rimanere bloccate da qualche parte. E se parliamo di Siberia, Urali, Estremo Oriente, ci sono così tanti crossover lì? Hanno bisogno di un vero SUV, non di marketing.