Czy warto przepłacać za napęd na cztery koła w crossoverze?
Obecnie modne są zwrotnice – to niepodważalny fakt. Crossovery różnych klas – to prawie połowa sprzedanych w ostatnim czasie nowych samochodów. A na świecie statystyki są mniej więcej takie same. A jakie w rzeczywistości są zalety crossovera i czy naprawdę potrzebuje napędu na wszystkie koła?
Przyspieszenie i obsługa
Najpierw porozmawiajmy o oczywistych różnicach między zwrotnicami z napędem na wszystkie koła i napędem jednokierunkowym. Napęd na wszystkie koła jest lepiej kontrolowany i przyspiesza pewniej, ale z reguły nie ma przyrostu przyspieszenia do setek, ponieważ napęd na wszystkie koła zwiększa masę, która pochłania przyrost sprzęgła.
Zużycie paliwa
Samochody z napędem na wszystkie koła są bardziej żarłoczne. Często mocniejszy silnik jest łączony z napędem na wszystkie koła i wtedy różnica w zużyciu jest dość oczywista, ale silniki o tej samej mocy mają niewielką różnicę (zwykle pół litra na sto) w zużyciu.
Koszty utrzymania
Jeśli mówimy o używanych samochodach, koszt utrzymania crossovera z napędem na wszystkie koła będzie wyższy. Zwrotnica z napędem na cztery koła, jak każdy inny, wymaga konserwacji: wymiany części, smarowania. W niektórych modelach coś może stać się kwaśne, „wypalić się", zgnić.
drożność
Główną zaletą crossoverów z napędem na wszystkie koła jest drożność. W reklamach pokazujemy, jak niektóre Nissany Qashqai szturmują górskie szczyty, ale w rzeczywistości sprzęgło przegrzewa się podczas długotrwałego poślizgu, a samochód staje się monodrivem (często w najbardziej nieodpowiednim momencie). Ktoś wcześniej, ktoś później, ale w każdym razie miłośnicy off-roadu wolą inne samochody.
Ponadto modne stało się teraz instalowanie wariatora w zwrotnicach w połączeniu z napędem na wszystkie koła. A to jest podwójnie niebezpieczne, ponieważ CVT nie lubi poślizgu tak bardzo (a nawet bardziej) niż sprzęgła napędu na wszystkie koła.
To, na co naprawdę można liczyć, to fakt, że zimą będzie można szybciej wjechać na oblodzony krawężnik lub pagórek, szybciej wyjechać z zaśnieżonego parkingu. Jeśli chodzi o błotniste podkłady, przepuszczalność będzie zależeć bardziej od opon i umiejętności kierowcy. Więc nie zdziw się, jeśli jakiś Logan lub Vesta podążą za tobą do jeziora.
Luz
Jeśli porównamy prześwit, to w przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła i napędu na jedną oś jest zwykle taki sam. Jednocześnie często nie tak duże, jak twierdzi producent. Wiele modeli z zainstalowaną ochroną i przy pełnym obciążeniu ma prześwit 150-155 mm. To znaczy nieco więcej samochodów.
Bagażnik samochodowy
Nie zawsze, ale w niektórych modelach bagażnik w wersji 2WD jest większy niż w wersji 4WD.
Salon
Jeśli mówimy o samochodach, które mają modyfikacje z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła, nie będzie różnicy, ale w przypadku modeli, w których cena nie obejmuje napędu na wszystkie koła, podłoga za przednimi siedzeniami jest zwykle płaska, bez centralnego tunelu. W takim przypadku pasażerowie z tyłu będą wygodniejsi. Zwłaszcza jeśli jest ich trzech.
Cena £
Cóż, najważniejszą różnicą jest cena. Jeśli mówimy o stosunkowo budżetowych crossoverach, to za napęd na wszystkie koła zwykle płaci się dodatkowo od 100 do 200 tysięcy konwencjonalnych jednostek. Różnice w cenie między Seltos z napędem na jeden i wszystkie koła, np. 140 tys. dla samochodów z mechaniką i 150 dla samochodów z automatem.
Czy warto przepłacać za napęd na wszystkie koła, czy nie – każdy sam decyduje. Często rolę w wyborze odgrywa nie logika i zdrowy rozsądek, ale emocje i stereotypy, mówią, żyjemy ostatnio, bez 4WD nie ma mowy. Albo stereotyp, że crossover bez napędu na cztery koła jest jak piwo bezalkoholowe lub gumowa kobieta.
Ale jeśli przypomnimy sobie ostatnio minioną zimę na środkowym pasie, to nawet pasażerskie sedany i hatchbacki nie miały szans gdzieś utknąć. A jeśli mówimy o Syberii, Uralu, Dalekim Wschodzie, czy jest tam tyle crossoverów? Potrzebują prawdziwego SUV-a, a nie marketingowego.