Kas crossoveri nelikveo eest tasub üle maksta?

Crossoverid on praegu moes – see on vaieldamatu fakt. Erinevate klasside krossoverid – see on peaaegu pool viimasel ajal müüdud uutest autodest. Ja maailmas on statistika umbes sama. Ja mis on õigupoolest krossoveri eelised ja kas see tõesti vajab nelikvedu?

Kiirendus ja juhitavus

Kõigepealt räägime ilmsetest erinevustest nelikveoliste ja üheveoliste krossoverite vahel. Nelikvedu on paremini juhitav ja kiirendab enesekindlamalt, kuid reeglina ei tule sadadeni kiirendusest võitu, sest nelikvedu lisab massi, mis sööb siduri võimenduse.

Kütusekulu

Nelikveolised autod on ahnemad. Tihti pannakse võimsam mootor paari nelikveoga ja siis on vahe kuludes üsna ilmne, kuid sama võimsusega mootoritel on kuludes väike vahe (tavaliselt pool liitrit sajale).

Hoolduskulud

Kui räägime kasutatud autodest, siis nelikveolise krossoveri ülalpidamiskulud on suuremad. Crossover nelikvedu, nagu iga teinegi, vajab hooldust: osade vahetust, määrimist. Mõnes mudelis võib midagi hapuks minna, “läbi põleda”, mädaneda.

läbitavus

Nelikveoliste krossoverite peamine eelis on läbilaskvus. Reklaamides näidatakse meile, kuidas mõni Nissan Qashqai mäetippudel tormab, kuid päriselus kuumeneb sidur pikaajalisel libisemisel üle ja auto muutub monoajamiks (sageli kõige ebasobivamal hetkel). Keegi varem, keegi hiljem, aga igal juhul eelistavad maastikusõbrad teisi autosid.

Lisaks on nüüdseks muutunud moes paigaldada variaator nelikveoga ühendatud krossoveritele. Ja see on kahekordselt ohtlik, sest CVT-le ei meeldi nii palju (või isegi rohkem) libisemine kui nelikveolistele siduritele.

Tõesti võib loota sellele, et talvel saab sõita jäisele teepervele või künkale, lumisest parklast kiiremini välja tulla. Mis puutub mudasetesse kruntidesse, siis läbilaskvus sõltub rohkem rehvidest ja juhi oskustest. Nii et ärge imestage, kui mõni Logan või Vesta teile järvele järgneb.

Kliirens

Kui võrrelda kliirensit, siis nelikveoliste ja monoveoliste modifikatsioonide puhul on see tavaliselt sama. Samas sageli mitte nii suur, kui tootja väidab. Paljude paigaldatud kaitsega ja täiskoormusega mudelite kliirens on 150-155 mm. Ehk siis autosid veidi rohkem.

Pagasiruumi

Mitte alati, kuid mõne mudeli puhul on kaherattaveolise versiooni pakiruum suurem kui nelikveolisel versioonil.

Salong

Kui me räägime autodest, millel on nelikveo ja esiveoga modifikatsioonid, siis vahet pole, kuid mudelite puhul, mille nelikvedu hinnas pole, on esiistmete taga põrand. tavaliselt tasane, ilma kesktunnelita. Sel juhul on tagumised reisijad mugavamad. Eriti kui neid on kolm.

Hind

Noh, kõige olulisem erinevus on hind. Kui me räägime suhteliselt soodsatest krossoveritest, siis nelikveo eest küsitakse neilt tavaliselt lisatasu 100–200 tuhat tavaühikut. Mono- ja nelikveoliste Seltose hinnaerinevused näiteks mehaanikaga autodel 140 tuhat ja automaatikaga autodel 150.

Kas nelikveo eest tasub üle maksta või mitte – igaüks otsustab ise. Tihti mängib valikus rolli mitte loogika ja terve mõistus, vaid emotsioonid ja stereotüübid, nad ütlevad, et me elame viimasel ajal, ilma 4WDta ei saa kuidagi hakkama. Või stereotüüp, et krossover ilma nelikveota on nagu alkoholivaba õlu või kumminaine.

Aga kui meenutada hiljuti möödunud talve keskmisel sõidurajal, siis isegi reisijate sedaanidel ja luukpäradel polnud võimalust kuhugi kinni jääda. Ja kui me räägime Siberist, Uuralitest, Kaug-Idast, siis kas seal on nii palju crossovereid? Neil on vaja tõelist linnamaasturit, mitte turunduslikku.