Chevrolet Corvette Z06: kilpa-geenit, leveä runko ja uusi vapaasti hengittävä V8
General Motors on julkistanut tähän mennessä tehokkaimman version keskimoottorisesta Chevrolet Corvette Z06 -superautosta. Sen 5,5-litrainen LT6 V8 -moottori kehittää maksimitehoa 679 hv ja 623 Nm. Myynti alkaa ensi vuoden toisella puoliskolla.
Kahdeksannen sukupolven perusmalli Corvette Stingray debytoi kesällä 2019 – superauto muutti ulkoasuaan uudelleenmoottorista keskimoottoriin, mutta itse moottori pysyi samana: vapaasti hengittävä 6,2-litrainen 16-venttiilinen V8 LT2 maksimiteholla. Teho 502 hv ja 637 Nm. Oktaavin Corvetten runko kestää paljon enemmän tehoa, ja Z06-versio on vihdoin tehnyt debyyttinsä. Tätä päätettä käytettiin ensimmäisen kerran toisen sukupolven Corvettessa vuonna 1963 ja se tarkoitti pakettia kilpakäyttöön suunniteltuun maantieautoon. Uusi Corvette Z06 on suunniteltu kokonaan uudelleen, ja IMSA-mestaruusrata Corvette C8.R on mukautettu maantieautoon.
Ensin Corvette Z06 sai kilpa-serkkultaan uuden 5,5 litran lyhyttahtisen, korkean kierroksen LT6 V8:n, jossa on niin sanottu litteä kampiakseli, neljä yläpuolista nokka-akselia (32 venttiiliä) ja kuivapohjavoitelujärjestelmä. Alumiininen monoblock, mutta valurautavaipat, taotut alumiinimännät, taotut titaanitangot. Poraus 104,25 mm, isku 80 mm, rajoitusnopeus 8600 rpm. Suoraruiskutus 350 baarin paineella. Puristussuhde on 12,5. Maksimiteho – 679 hv 8400 rpm:llä, suurin vääntömomentti – 623 Nm 6300 Nm:llä. Huomaa, kuinka paljon tilaa on pakosarjan ympärillä: tulevassa ZR1:n entistä tehokkaammassa versiossa on täällä turboahtimet.
Vaihteisto on sama kuin perus Corvette Stingray, joka on 8-nopeuksinen Tremec DCT (kaksoiskytkin) automaattivaihteisto, mutta lyhyemmällä loppuvedolla (5.56) kaikki voima välitetään takapyörille elektronisesti ohjatun rajoitetun luiston kautta. erotus. Dynaamisia ominaisuuksia ei ole vielä julkistettu.
Corvette Z06:ssa on leveämpi raide (+30 mm edessä ja +40 mm takana) ja vastaavasti leveämpi runko uusilla, aggressiivisemman näköisillä puskureilla ja suuremmilla ilmanottoaukoilla. Uusi aerodynaaminen korisarja, jossa on lyhyt takaspoileri, tarjoaa 165,6 kg lisävoimaa 300 km/h nopeudella ja hiilikuitujoustinsiiven valinnaisessa Z07-paketissa, jonka paino on 333 kg.
Corvette Z06:ssa on vakiona Magnetic Selective Ride Control 4.0 säädettävät mukautuvat vaimentimet, Brembo-jarrut 370 mm:n edessä (6-mäntäiset jarrusatulat) ja 380 mm:n takalevyt (4-mäntäiset jarrusatulat) sekä Michelin Pilot Sport –renkaat. Koko 4S ZP. 275/30 ZR 20 edessä ja 345/25 ZR 21 takana.
Z07-paketti sisältää edellä mainitun siiven lisäksi hiilikuituisen aerodynaamisen korisarjan, erityiset mukautuvat vaimennusasetukset, Michelin Sport Cup 2 R ZP -renkaat ja 398 mm:n edessä ja 391 mm:n edessä edessä hiilikeraamiset jarrulevyt. Tämän paketin avulla superauto pystyy käsittelemään jopa 1,22 g:n sivuttaista g-voimaa.
Erillisinä lisävarusteina tarjotaan hiilikuitupyörät (yhteensä vähentävät jousittamatonta painoa 18,6 kg) ja hiilikuituinen sisustus. Corvette Z06:n omapaino on “täytetty”, eli Z07-paketilla ja hiilipyörillä – 1561 kg (eli targa-versiota, kovakattoinen avoauto on hieman raskaampi).
Corvette Z06:n hintoja ei ole vielä julkistettu, mutta tiedetään, että oikealta ohjattavat versiot ilmestyvät Iso-Britanniaan ja Japaniin. Korvettia ei ole virallisesti esitelty viime aikoina.
Yhdysvalloissa Corvette on nyt absoluuttinen johtaja huippuluokan urheiluautojen segmentissä 24 748 yksiköllä myydyillä tämän vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana, kun taas Porsche 911 myi 6 729 yksikköä ja BMW 8 myi 5 601 yksikköä. Mercedes-AMG GT:n eläkkeelle jääminen – 2807 kpl, Lexus LC – 2372 kpl
Tulevaisuudessa Corvettessa odotetaan olevan ahdettu versio Z01:stä sekä Zoran hybridiversio, jonka teho on yli 1000 hv, täysin sähköinen versio ja lisätuote crossoverin muodossa.