Melkein jokaisella auton omistajalla on ajoittain erilaisia kysymyksiä renkaista: kuinka valita, varastoida, työskennellä; mitä tehdä tarran eri symboleilla… tänään vastaamme useimpiin niistä

Kokonsa mukaiset kengät!

Joskus he kirjoittavat, että nimenomaan autoa, uusia renkaita varten. Tarkoittaako tämä, että kaikkiin muihin autoihin tämä rengas ei sovellu? Ja päinvastoin, onko ajotuntuma huonompi muilla auton renkailla?

Useimmiten puhumme niin sanotuista homologoiduista renkaista, jotka on kehitetty ensisijaisesti autojen alkuperäisiin varusteisiin ottaen huomioon autonvalmistajan vaatimukset. Ne perustuvat yleensä vakiomalleihin ja näyttävät lähes samalta, mutta runkorakenne, kumisekoitus jne. tehdä pieniä muutoksia, jotka sopivat tarkasti renkaiden käyttäytymiseen valitun ajoneuvon tehoon, dynamiikkaan, painoon ja painojakaumaan.

Myös kohdeyleisön toiveet huomioidaan – esimerkiksi jotta renkaasta tulee mukavampi ja sileämpi tai päinvastoin kovempi ja tarkempi reaktio ohjauspyörään. Homologoitu malli voidaan erottaa lisäindeksikirjaimella, esimerkiksi MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, volyymi – Volvo. Pääsääntöisesti saman mallin, tyypin, koon, nopeusindeksin ja kuormituksen vakiorenkaat ovat varsin sopivia tiettyyn autoon, mutta ero on siinä, että kokenut kuljettaja, lukuun ottamatta joitain eksklusiivisia renkaita urheiluautoille, luksusautoille ja executive-autoille.. Teoriassa homologoidut renkaat voidaan asentaa “ulkomaiseen” autoon, mutta markkinoilla on runsaasti valinnanvaraa, mutta se ei ole sen arvoista.

Mitkä ovat matalaprofiilisten renkaiden edut ja haitat, missä tapauksissa niiden asentaminen on järkevää?

Mitä matalampi profiili, sitä parempi renkaan käsittely, tarkkuus ja vakaus. Toisin sanoen haluamme vanteen “kävelevän” mahdollisimman vähän suhteessa kosketuskohtaan, mikä tarkoittaa, että teemme renkaisiin yhä vähemmän vaimennustyynyjä. Se maksetaan ensisijaisesti mukavuudesta, koska olemme vapaaehtoisesti vähentäneet iskunvaimennuskykyä. Lisääntynyt kuormitus kaikkine seurauksineen (joskus kirjaimellisesti) on jousituksessa ja auton muissa osissa. Kaikki sen matalaprofiiliset rengasammattilaiset voivat näkyä tasaisella, sileällä jalkakäytävällä, jolloin voit livahtaa varovasti rautatien risteyksissä, raitiovaunuissa ja nopeustöyssyissä, puhumattakaan epätasaisista hiekkateistä.

Lyhyesti sanottuna päivittäisille kaupunkimatkoille, ei paras vaihtoehto. Mutta jos ajaminen on sinulle ensisijaisesti nautintoa ja iloa, ei banaalia liikettä, matala profiili voi olla ratkaisusi.

Jos kaupungissa ajettavaa etuvetoautoa pidetään teknisesti crossoverina, tarvitseeko se tavallisia henkilörenkaita tai SUV-indeksiä?

Se vaatii auton tai renkaan valmistajan suosittelemia renkaita, kokoa ja kuormitusindeksiä, ja tietyssä crossover-modifikaatiossa se voi painonsa vuoksi vaihdella huomattavasti moottorista ja varusteista riippuen. Otsikon off-road-indeksi on valinnainen, se ei käytä kaikkia rengasmerkkejä (eikä edes nelivetoisia off-road-ajoneuvoja). Ja renkaiden ominaisuuksien mukaan voit valita mallin, jossa on tyypillinen “asfaltti” kuvio tai kuminen “hampainen” maantiellä.

Kuinka tehdä värillisiä kirjoituksia sivuseinään ja raitoja kulutuspinnalle?

Yleensä keltainen piste osoittaa helpoimman kohdan renkaassa ja punainen oli vaikein. Näin rengas voi sijoittaa renkaan oikein suhteessa vastaavaan kohtaan vanteella ja tasapainottaa pyörät paremmin. Samat värilliset raidat kulutuspinnassa tarkoittavat vain tiettyä tuoteerää, mikä auttaa selvittämään renkaiden logistiset toiminnot.

Mikä materiaali ja valmistusmenetelmä on parempi pyörälle?

Tähän mennessä käyttötarkoituksen, hinnan ja laadun sekä suunnittelun monipuolisimpia levyjä voidaan pitää valumetallimallina (tietysti kunnolliselta valmistajalta). Ne kestävät hyvin ympärivuotista käyttöä, kestävät menestyksekkäästi korroosiota ja ovat melko kestäviä. Ostettujen suuntametallirakenteiden kalliimmat taotut alumiinipyörät ovat vahvempia, joten niistä voidaan tehdä ohuempia ja kevyempiä. Se houkuttelee autojen omistajia urheilullisella käsittelyllä, mikä on erittäin tärkeää jousittamattomien massojen vähentämiseksi. Puristetut teräspyörät ovat raskaampia ja suojattu korroosiolta vain pintasuojavalla jauhekerroksella, emalilla, jossa on kataforeettinen pinnoite. Usein ne ostetaan budjettivaihtoehdoksi ylimääräiselle pyöräsarjalle.

Mitkä ovat runflat-renkaiden edut ja haitat?

Edut ovat ehkä vain muutamia, mutta erittäin tärkeitä. Äkillisen rengaspaineen alenemisen myötä auto ei pysty säilyttämään vakautta ja hallintaa, ja tämä on valtava panos yleiseen turvajärjestelmään. Lisäksi sinun ei tarvitse sotkea tien reunassa pyörän vaihtamiseksi, ja voit ajaa mukavasti lähimpään autotalliin (80 km nopeudella 80 km/h tai enemmän tietyissä malleissa). Paksut vahvistetut sivuseinät ottavat kaiken kuorman, mutta ennen kuin saavut renkaaseen, renkaan runkoa “pureskellaan” eikä mikään valmistaja voi taata turvallista toimintaa korjauksen jälkeen. Sinun on vaihdettava rengas ja jos astut muiden pyörien päälle, jotka ovat huomattavasti kuluneet, on parempi vaihtaa koko sarja. Siksi tällaisen pyörän suora itsenäinen vaihtaminen tiellä voi säästää merkittävästi lompakkoa.

RunFlat-renkaiden suunnittelusta johtuen ne ovat tavallisia malleja raskaampia, ne ovat usein vähemmän mukavia ja hieman huonompia, vaikka jokainen kuljettaja ei tee eroa. Kun rengaspainetta ei aina tunnu heti, ja siksi on erittäin suositeltavaa käyttää RunFlat-renkaita vain paineantureilla. Mutta tällaisten renkaiden asentaminen tavallisiin pyöriin.

Onko mahdollista määrittää renkaan valmistusmaa merkinnällä, miten tämä vaikuttaa laatuun, jos puhumme samasta mallista?

Jotkut rengasvalmistajat ilmoittavat selvästi valmistusmaan, kun taas toiset ilmoittavat, että se on aakkosnumeerinen koodi. Suurin osa johtavista yrityksistä on erittäin tiukkoja, samat laatustandardit, ja digitaalitekniikan avulla voit hallita esimerkiksi kumiyhdisteen kehitystä tehtaalla, joka sijaitsee tuhansien kilometrien päässä pääkonttorista. Nykyaikainen globalisaatio edellyttää tilausten dynaamista uudelleenjakoa yrityksen eri maiden yritysten välillä, ja jokaisen osapuolen on täytettävä hyväksytyt standardit. Toinen asia on, että joillakin markkinoilla (esimerkiksi erittäin kuumassa tai sateisessa ilmastossa) jotkut rengasmallit voidaan valmistaa hieman muunnetulla kulutuspinnan seoksella jne., ja jos ne ovat “harmaissa” kaavioissa, ne päätyvät ” vieraassa maassa, tämä saattaa olla ero heidän käyttäytymisensä tiellä.

Paine

Mikä on parempi Caliber – mekaaninen vai elektroninen, manuaalinen vai sisäänrakennettu kompressori?

Mittausvirhe ei riipu laitteen tyypistä ja sen tarkkuusluokasta. Jopa kalliissa ammattimalleissa mekaaniset ja elektroniset laitteet yhdistetään yhtä hyvin. Säännölliseen riippumattomaan valvontaan riittää sadasosien tai bar atm:n tarkkuudella oleva painemittari (tämä tulee mainita ohjeissa), sama koskee kompressoriin rakennettuja laitteita. Mutta monet autonomistajat tekevät siitä helpompaa – paineen mittaaminen ammattilaitteilla autohuollossa ja lukemien eron laskeminen omasta anturistaan, myöhemmät mittaukset tekevät tarvittavat korjaukset.

Tarkemmin sanottuna – paineanturi vai rengaspaineanturit?

Paineanturit (ne ovat TPMS – rengaspaineen valvontajärjestelmä) ovat myös erilaisia. On olemassa järjestelmiä (epäsuorat), jotka eivät mittaa painetta ja laskevat pyörien epätasaisen liikkeen analysoimalla ABS:n toimintaa. Niiden kyky riittää yleensä vain ilmoittamaan ilmanpuuteesta yhdelle tai useammalle pyörälle, mutta tällainen tieto voi olla ratkaisevaa. Muut laitteet (suorat) on varustettu erillisellä paineanturilla jokaisessa pyörässä. Ja tässä valikoima on erittäin laaja: vakio- ja ei-standardijärjestelmät, tunnetut ja ei kovin tunnetut valmistajat, anturien sisäinen ja ulkoinen kiinnitys. Lähtö voi myös vaihdella yksinkertaisesta painevuotosignaalista erittäin tarkkoihin digitaalisiin lukemiin, joskus jopa pyörien lämpötilan asettamiseen. Mutta on parempi harkita TPMS:ää ja paineantureita vaihtoehtoina toisilleen,

Onko mitään erityisiä näkökohtia käytettäessä pyöriä suorilla TPMS-antureilla?

Ensinnäkin renkaiden asennustyöt on parasta tehdä huollossa, jossa on pätevä henkilökunta, joka osaa käsitellä tällaisia järjestelmiä: on ollut tapauksia, joissa epäpätevät työntekijät ovat rikkoneet anturit. Tiivisteaineen käyttö pyörien nopeaan korjaukseen on myös kielletty, koska se voi vahingoittaa anturia.

On suositeltavaa mitata paine kylmistä renkaista, mutta kylmät talvet ja kuumat kesät ovat kaksi suurta eroa. Mitä lämpötilaa pidetään oikeana?

Tässä yhteydessä rengasta pidetään “kylmänä”, jos sen sisälämpötila on yhtä suuri kuin ympäristön lämpötila. Pääsääntöisesti nämä arvot tasoittuvat matkan tai lämpimän autotallin jälkeen, kestää vähintään puoli tuntia.

Liikkeessä lämpötila renkaiden sisällä kohoaa, joten paine on erilainen kuin levossa mitattu. Sama tapahtuu, kun ympäristön lämpötila vaihtelee. Joten heidän on mitattava, pumpattava, ilmattava niin usein kuin mahdollista? ..

Rengas on suunniteltu pienille paineenvaihteluille suhteessa suositeltuihin arvoihin. Auton vakiokäyttötilassa tämä on tuskin havaittavissa ajon aikana. Toinen asia on kilpailut ja muut äärimmäiset testit, joissa tekninen tiimi ottaa painemittarit ja kompressorit ja valitsee niistä parhaan tietyille aikaparametreille. Jos kuitenkin sääolosuhteet ja ajotavan erityispiirteet saivat tuntemaan selkeitä muutoksia ajo-, kiihtyvyys- ja jarrutusdynamiikassa, ajossa, ei olisi tarpeetonta tarkistaa rengaspaineet ja tarvittaessa korjata niitä. Täällä rengasanturien pitäisi olla.

Kosmetiikka vai “meikki”?

Kuinka hyödyllisiä erikoisrenkaiden kosmetiikka on?

Yleensä ilman niitä. Nykypäivän renkaiden kumiseos on suunniteltu toimimaan tasaisesti koko valmistajan ilmoittaman viimeisen käyttöpäivän ajan. Mutta jos haluat suojata kumia entisestään UV-säteilyltä ja vahvoilta kemikaaleilta pidentääksesi sen säilyvyyttä, valmistellaksesi autosi tai renkaasi myyntiin tai ehkä pidät vain korostetuista puhtaista, kiiltävistä ja hyvin huolletuista vanteista, tämä kauneus tulee käyttöön. kätevä.

Puhdistuslaitteet, ilmastointilaitteet, renkaiden pinnoittajat – miten se selviää?

Valitse yleisvalmisteet, joiden etiketissä mainitaan sekä puhdistavat että suojaavat ja nuorentavat ominaisuudet. Lisäksi nämä ominaisuudet liittyvät toisiinsa: koostumus liuottaa kalvon Lika (jota ei pidä sekoittaa yksinkertaiseen likaan, se on ensin pestävä pois vedellä), virtaa mikrohalkeamien sisään, syrjäyttäen tukkeutuneita kerrostumia, tekee ulkokumista elastisen ja homogeenisen. muodostaa suojaavan kalvon lialta ja ultraviolettisäteilyltä.

Helpompi työskennellä vaahtosuihkevalmisteiden kanssa – Vaahto kerää tavallisia suihkeita tehokkaammin likahiukkasia ja yksinkertaisesti tippuu pois jättäen puhtaan, kiiltävän pinnan. No, jos renkaiden kunto on pakotettu työskentelemään huolellisesti lautasliinalla, sinun tulee kiinnittää huomiota nesteisiin ja geeleihin.

Onko renkaiden kierrätystarve, ryhdyttävä varotoimiin?

Renkaiden kosmetiikka on yleensä syttyvää, joten pidä kaukana lämmittimistä ja tupakoitsijoiden on odotettava. Vältä kemikaalihöyryjen hengittämistä, työskentele ulkona tai hyvin ilmastoidussa tilassa ja vältä kemikaalien joutumista iholle ja silmiin. Lisäksi nämä valmistelut ovat melko liukkaita, joten peitä intosi, ja jos leikat kulutuspinnan, ole ensimmäisillä kilometreillä varovainen kovassa kiihdytyksessä ja hidastuksessa, kunnes olet pyyhkinyt Mikrorekisterin koostumuksen.

Tallennettu ja asennettu

Kuinka säilyttää renkaita sesongin ulkopuolella?

Varastoinnin aikana tulee välttää kahta tekijää: ulkoista vaikutusta ja muodonmuutoksia. Tarvitset siis suljetun huoneen ilman suoraa auringonvaloa ja äärimmäisiä lämpötiloja. Syövyttävät kemikaalit, polttoaineet ja öljyt on parasta pitää loitolla. Erikoiskäsittelyä ei yleensä tarvita, mutta silti puhdistavat hoitoaineet voivat parantaa kumin ikääntymisen ja kuivumisen vastustuskykyä, lisämuovivuoraukset auttavat myös renkaita säilyttämään “mikroilmaston”.

Renkaita, joissa ei ole vanteita, ei saa pinota (alhaalta tulee vaikeaa), niitä ei saa ripustaa koukkuun (tämä on täynnä muodonmuutoksia), renkaat on asetettava pystysuoraan ja pyöritettävä vähän joka kuukausi.

Suositukset pyöräkokoonpanoille päinvastoin: koska vetolaitteet ottavat kuorman, voit ripustaa pyörän vetoa tai varastoida ne pinoon, ilman pitäisi virrata ulos noin kolmannes.

Mikä renkaiden viimeinen käyttöpäivä, kuinka saada selville valmistuspäivä?

Virallisesti useimmat valmistajat antavat vanhentumispäiväksi (usein samaan aikaan takuun kanssa) 5 vuotta, mutta asianmukaisella säilytyksellä ja hellävaraisella käytöllä se voi olla kaksi kertaa pidempi. Julkaisupäivä ilmoitetaan nelinumeroisella koodilla renkaan kyljessä, jossa kaksi ensimmäistä numeroa osoittavat julkaisuviikkoa, ja ennen vuoden loppua. Esimerkiksi numero 2615 kertoo, että rengas on julkaistu kesäkuussa 2015. Vuoteen 2000 asti oli erilainen koodausjärjestelmä, mutta “vanhat” renkaat eivät todennäköisesti kiinnosta ketään.

Kuinka tarkistaa kulumisaste ja renkaan jatkokäyttömahdollisuus?

Voit käyttää tavallista viivainta, mutta parempi erityistä sisäänvedettävää, millimetrimerkinnöillä varustettua mittapäätä, jota myydään tarvikekaupoissa. Jotkut valmistajat varustavat kulutuspinnan pestävissä kulumismerkeillä numeroiden, pisaroiden, lumihiutaleiden jne. muodossa. Muista, että suositeltu (mutta ei pienin sallittu) turvallinen kulutuspinnan syvyysraja kesärenkaille, useimmat valmistajat kutsuvat 3 mm:ksi ja talvimalleissa – 4 mm. Jos mittausmomentti kuluu epätasaisesti, otetaan huomioon eniten kulunut osa.

Onko mahdollista vaihtaa yksi pyörä uuteen samanmalliseen ja -kokoiseen, jos muut kolme ovat kuluneet vähintään puolet tai kolmasosa?

Kun kulutuspinnan kuluminen on 30 % tai enemmän, ero renkaiden käyttäytymisessä jyrkissä liikkeissä, kiihdytyksessä ja jarrutuksessa tulee hyvin havaittavissa, erityisesti märällä ja liukkaalla pinnalla. Ja sitten ei ole takeita siitä, että auto ei menetä hallintaa ja pitoa sopimattomimmalla hetkellä. Joten se on omalla vastuullasi ja viimeinen sana on avain.

Pitääkö pyörät ajoittain järjestää uudelleen tasaista kulumista varten ja mikä on järjestely?

Erittäin suositeltavaa. Tällaisen vaihdon suorittaa kuitenkin oletusarvoisesti pätevä kausirenkaiden asennushenkilöstö renkaiden vaihdon yhteydessä, kun esimerkiksi etuvetoautot ohjaavalle akselille laittavat pyörät, joilla on parempi kulutuspinta. Itse permutaatiojärjestelmiä on monia, ne riippuvat suurelta osin kumin tyypistä. Useimmat renkaiden vaihtovaihtoehdot symmetrisellä ei-suuntautuneella kulutuspinnalla: voit vaihtaa akselin ja auton lisäksi renkaan sisäpuolen ulkopuolelta. Epäsymmetrisen suuntakuvion valitseminen on pieni – voit vaihtaa etupyörät takaosan kanssa ja vain yhden – oikealle tai vasemmalle. On tärkeää olla soveltamatta mitään mekaanista järjestelmää, ja jokaisen pyörän kulumisaste ja -luonne on otettava huomioon.

Yleensä auton suunnittelu mahdollistaa erikokoisten renkaiden asentamisen. Kumpi on parempi mukavaan ja turvalliseen päivittäiseen ajoon?

Autovalmistaja on jo huolehtinut tästä: jokaista muutosta varten sillä on oma perussuosituskokonsa, joka ei riipu pelkästään auton fyysisistä mitoista, vaan myös moottorin tehosta. Esimerkiksi massiivisten kiekkojen suuria “rullia” voidaan verrata vauhtipyöriin – vaatimaton perusmoottori tekee niistä vaikeampaa kääntää ja huomaat dynamiikan heikkenemisen.

Tiedetään, että jos heität vanhat renkaat pois, voit saada vakavan sakon. Mihin ne laitetaan?

Nykyään lähes jokaisessa rengasliikkeessä on renkaiden kierrätystä ja edulliseen hintaan.