Ensimmäinen testi päivitetylle VW Passatille

Ota selvää, mikä on muuttunut legendaarisen mallin kahdeksannessa sukupolvessa

Mutta tämä koko digitaalinen vallankumous ei ole meitä varten. Sen sijaan saamme saman Volkswagen Connect -kompleksin, joka on nyt asetettu venäjäksi. Tämän avulla voit tarkastella älypuhelimen tietoja seuraavan tyyppisten ajokilometreistä, polttoainetasosta ja ajasta. Sovelluksellakin saat selville lähimmän huoltopaikan, saat apua vikailmaisimiin ja löydät autosi parkkipaikalta.

Ymmärtääksesi, kuinka moderni Passat on, aja ensimmäisen sukupolven kyydissä. Ja meillä oli mahdollisuus! Tämä pieni kolmiovinen viistoperä (saatavana on myös viisiovinen viistoperä ja vaunu) on 9 senttimetriä lyhyempi kuin nykyinen Golf, ja sen akseliväli on 8 cm lyhyempi kuin nykyinen Polo.

Älä huoli, teknologiapäivitykset ja paljon muuta!

“Vain kolme mukautuvan vaimentimen asetusta – mukavuus, normaali ja urheilu – eivät ole vakavia. Mistä me loppujen lopuksi maksamme?” niin ilmeisesti sanoi Volkswagenin asiakkaista, eri kohderyhmille kysyttiin, halusivatko he vaihtaa seuraavaan Passatiin.

— Selvä, — sanoivat insinöörit ja tekivät yli neljäkymmentä (!) lisäpeltijäykkyyttä. Huumorintajuiset pojat, mitä voin sanoa.

Iskunvaimentimien asetusten muuttaminen erillisessä laitoksen multimediavalikossa sekä voimalaitoksen, ohjauksen ja voimansiirron parametrit. Yleisesti ottaen näitä kretiinejä on niin paljon, että ohuen (eikä sanoa) itsekalibroinnin yhteydessä kaikki elektroniikka voidaan kaivaa esiin muutamassa päivässä, valitsemalla ihanteellinen vaihtoehto.

Nämä ihmiset, jotka kysyivät Volkswagenilta siitä, aloittavat luultavasti nyt joka aamu valitsemalla jousituksen 11. jäykkyystason ja 34. tason. “Mitä haluaisin tänään? Tehdä jousituksesta kaksi enemmän, ei edes kolmea pistettä mukavampaa tavanomaiseen mukavuuteen, tai sekaisin ja kiristää auto urheilullisimpiin?” Hyödytön keksintö, mutta hauska lelu joka tapauksessa.

Ja se on turhaa, koska on mahdollista havaita ero viereisten parametrien välillä vasta hypnoosiistunnon jälkeen ja sitten hypnoosin avulla, mutta ero ääriasennon välillä on melko tuntuvaa. Esimerkiksi “mukavin” Passat-malli, joka on ensimmäinen, on myös vaikuttava: se keinuu aalloilla, rullaa mutkissa, mutta on silti liian herkkä ajoradan teräville liitoksille.

Urheiluautosta tulee liian herkkä jokaiselle pienelle asialle ja se tärisee pienissäkin kolhuissa. Keskiasento on siis ihanteellinen, piditpä siitä tai leikkiä asetuksilla.

Mutta se on parempi tavallisessa, ei “Altreche”, Passat-farmarissa. Tämä auto ajaa paremmin: se on miellyttävämpi kaikissa rikkomuksissa ja käyttäytyy ymmärrettävästi mutkissa. Nopea ratsastus mutkaisia ​​polkuja pitkin perheen nasadowskilla jopa päihteellä. Ohjaus on läpinäkyvä ja selkeä ja monipuolinen, yhtä tottelevainen.

Volkswagen väittää jokaisen uuden auton kohdalla, että meiltä puuttuu siirtyminen aikakauden “autopilottiin”: tässä Passat-kuljettaja ei ole niin tarpeellinen. Uusi mukautuva vakionopeussäädin voi nyt ajaa autoa millä tahansa nopeudella 210 kilometriin tunnissa asti: se lukee rajoituksia opasteista, tuntee kaupungit, liikenneympyrät ja risteykset, jarruttaa automaattisesti niiden edessä, pitää etäisyyttä edessä olevaan autoon, valehtelee keskellä kaistaa, ja voi jopa erottaa asfalttitien reunan, kuten ruohoisen.

Käsien poistaminen ohjauspyörästä ei kuitenkaan vieläkään ole integroiduissa kapasitiivisissa antureissa, kosketus rekisteröidään, ja sitä ei vain tapahdu.

Jos kuljettaja on pitkään päästänyt irti ohjauspyörästä, elektroniikka yrittää varoittaa, että et voi tehdä jotain – valo- ja äänihälyttimet ja jopa jarrutusisku. Ja jos se ei auta, autopilotti päättää, että kuljettaja tarvitsee lääkärinhoitoa ja hidastaa auton sujuvasti täydelliseen pysähtymiseen.

Päinvastoin kuin tässä, jossa äskettäin vierailimme, uusi adaptiivinen toimii täydellisesti. Vaikka “alle 200” ajaminen, lähes täysin elektroniikkaan luottaminen, on silti pelottavaa. Ja kuinka ihmiset onnistuvat nukkumaan Teslassa täydellä vauhdilla, jää yleensä minulle mysteeriksi pahemmin kuin Nazcan kirjoittajat.

Mitä tulee moottoreihin, Euroopan markkinoilla on valtava valikoima. Alkaen 1,5 litran yksiköstä, jossa on 150 hevosvoimaa ja kaksisylinterinen deaktivointi alhaisella kuormituksella, ja päättyen GTE-pistokehybridiin, joka mahdollistaa sähköajon jopa 55 km (WLTM-sykli).

Mutta lähes koko linja, mukaan lukien uusi 2.0 TDI diesel Evolla, ei ole sallittu Venäjän markkinoille. Meillä on perusyksikkö, joka jää bensiinin “neljäksi” 1,4 TSI:ksi, jonka kapasiteetti on 150 voimaa. Yhdessä sen kanssa ilmestyy 190 hevosvoiman 2,0-moottori, joka korvaa 1,8 litran moottorin. Ja bonuksena kaksilitrainen 150 hevosvoiman diesel palaa, mutta ei uutta Evoa ja vanhaa.

Testissä onnistuttiin kohtaamaan 272 hevosvoiman kaksilitrainen bensaturbomoottori (valitettavasti tämä ei myöskään ole meille) ja 190 hevosvoimaa, joita voi tilata moneen pasaatiin.

Ensimmäinen niistä on sarjan paras, tehokkain versio. Tällä moottorilla auto ajaa erittäin reippaasti (kiihtyvyyttä “satoihin” ei valitettavasti raportoida) ja se saa helposti maksiminopeuden 250 kilometriä tunnissa moottoritiellä.

Mitä tulee “meidän” 190 hevosvoiman versioon, moottorin luonne on erittäin tasainen, mutta silmien voima. Suurin vääntömomentti 320 Nm tulee 1500 rpm:stä ja tämä hylly kestää jopa 4500 rpm. Kiihtyvyyden voimakkuus tulee vasta, kun nykyinen lainsäädäntö sallii kaiken – nopeusrajoitus on mennyt pitkään lähemmäs 180-200 kilometriä tunnissa.

Volkswagen kertoo, että tällaisella moottorilla vaunu saavuttaa ensimmäisen “sadan” 7,5 sekunnissa ja todellisessa maailmassa nopeasti. Teimme pienen mittauksen: “käynnistyssäätimellä” auto näytti melkein viralliset luvut – noin kahdeksan sekuntia. Lisäksi tällä Passatilla on erittäin miellyttävä ajaa mutkaisilla poluilla. Ja tämä on erittäin mukava bonus, joka saa minut hymyilemään joka kerta, kun kuvittelen tämän suuren “vajan” lentävän serpentiiniä pitkin.

Entä sitten viime aikoina?

Ensin tietysti sedaneja ja tämä on 190 hevosvoiman moottori. Tämä tapahtuu vuoden lopussa. Vuoden 2020 alussa on tarkoitus toimittaa autot 150 hevosvoiman 1,4-moottorilla ja dieselmodifikaatiolla (2,0 litraa, 150 hevosvoimaa) tulevat myyntiin ensi keväänä. Mitä tulee mallin vaunuihin ja maastomuunnelmiin, on liian aikaista kertoa meille niiden ulkonäöstä – niiden kohtaloa ei ole vielä päätetty.

Varustustasojen nimiä (Euroopassa niitä kutsutaan nykyään nimellä Passat, Business ja Elegance) ja ajoneuvojen kustannuksia ei myöskään tunneta. Volkswagen sanoo, että auto todennäköisesti kasvaa, mutta ei paljon.

Nyt tämä on älykkäin ja edistynein Passat, joka on täynnä elektroniikkaa yläosan alla. Silti mielenkiintoinen ja miellyttävä ratsastaa rulitsya. Joten on aika tarttua hetkeen – ehkä seuraavan sukupolven malli on täysin erilainen, mikä muuttaa käsityksen Passatista radikaalisti. Silmäyksellä alkoi sitten puhua siitä, mitä asiantuntijat.

Volkswagen Passat

Miten

Miltä hän kävelee ja tuntee

en pidä

Uudet moottorit ja moderni elektroniikka eivät ole meitä varten

Tuomita

Kaikkien aikojen älykkäin ja digitaalisin Passat

moottorin kuvake

1984 cm3 R4, 190 litraa. s., 320 Nm

rataskuvake

1530 kg

Tekniset tiedot Volkswagen Passat 2.0 TSI

	2.0
moottorin tyyppi	Bensiini, suoraruiskutus
Työmäärä	1984 cm3
Max. teho, l. kanssa.	190
Max. vääntömomentti, Nm/r/min	320 Nm / 1500-4100
ajotyyppi	teline
Lähettää	7DSG
Etujousitus	Kevät, McPherson
Takajousitus	Jousi, monilenkki
jarrut	Etulevy, tuuletettu, takalevy
Mitat (PxLxK), mm	4889×1832×1516 (vaunu)
Akseliväli, mm	2786
Paino (kg	1530
0-100 km/h	7.5
Max. nopeus, km/h	238
Polttoaineen kulutus (kamp.), l / 100 km	6.3
hinta äskettäin	N. d.