Kuumuudesta vilunväristykseen: miksi tarvitset jäähdytysnesteen lämpötila-anturin ja miten se tarkistetaan
Itse jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (DTOZH) on yksinkertainen ja erittäin luotettava asia. Mutta tämän anturin vika voi vaikeuttaa huomattavasti käyttöikää, koska se vaikuttaa moniin moottorin parametreihin. Voit etsiä pitkään syytä moottorin vaikeaan käynnistykseen tai sen haluun pysähtyä kuumaan, tai voit piilottaa sen pieneen yksityiskohtaan, joka ei ole kovin kallista, mutta vain muuttuu käsilläsi. Mutta kuinka ymmärtää, että on aika vaihtaa se tai ainakin tarkistaa?
Käynnistys, lämpeneminen ja ylikuumeneminen
Mikä on DTOZH fysiikan näkökulmasta? Se on vain termistori, vastus (resistanssi), jonka parametrit riippuvat lämpötilasta. Tarkemmin sanottuna on vain yksi parametri – itse vastus. Mitä korkeampi jäähdytysnesteen lämpötila on, sitä pienempi vastus (käänteinen suhde). Tämän vastuksen mittaamiseksi johdetaan jatkuva 5 voltin positiivinen jännite anturin liittimen yhden johdon kautta. Joten kaikki on yksinkertaista: kuinka paljon jännite on pudonnut, termistorin resistanssi mitataan nykyisellä hetkellä ja tiedot lähetetään ECU:lle käsittelyä varten. Ja hän laskee uudelleen, mikä on jäähdytysnesteen lämpötila. Miksi tarvitset sitä? Ja se on tarpeen ratkaista erilaisia ongelmia.
Valmistele ensin polttoaine-ilmaseos kunnolla. Kylmäkäynnistyksen kanssa sen pitäisi olla rikkaampi, mikä tarkoittaa, että sen on lopetettava. Toiseksi kaasuvipu on avattava kunnolla, jotta kylmä moottori voidaan käynnistää kunnolla ja sen lämmetessä vähentää kampiakselin nopeutta. Kolmanneksi, kun auto on jo lämmin, on tarpeen tarkistaa pakkasnesteen lämpötila ja tarvittaessa kytkeä jäähdytystuuletin päälle. Kaiken tämän tarjoaa lämpötila-anturi jopa yksinkertaisissa koneissa.
Monimutkaisemmissa koneissa (ja moottoreissa) anturi voi suorittaa myös muita toimintoja. Sen tiedot auttavat ohjaamaan elektronisesti ohjattua termostaattia, ja jos anturia on kaksi (yksikön poistoputkessa ja jäähdyttimen ulostulossa olevassa putkessa), ne tarkistavat jäähdytysjärjestelmän toiminnan. Ne voivat muuttaa puhaltimien pyörimisnopeutta, ilmoittaa, että jokin on vialla ja jäähdytysjärjestelmä ei toimi.
Yleensä DTOZH:lla on monia toimintoja. Ja jos se yhtäkkiä lakkaa toimimasta, moottori käyttäytyy väärin. Ensinnäkin kylmäkäynnistys voi olla erittäin vaikeaa. Kaasuvipu ei välttämättä avaudu haluttuun kulmaan, mikä aiheuttaa riittämättömän nopeuden moottorin käynnistämisen jälkeen. Ja kun lämpötila nousee, voi tapahtua päinvastainen tilanne: lämpötilan noususta huolimatta nopeus ei laske, lisäksi jäähdytysjärjestelmän tuuletin ei välttämättä käynnisty ja sekoitusvirheitä saattaa ilmetä. Oireet vaihtelevat, ja check engine -kuvake voi olla vaarallisen hiljainen. Ja jos se syttyy, se ei itsessään sano mitään – tarvitset diagnostisen skannerin.
No, hänen kanssaan kaikki on yksinkertaista – tarkista vain virheet alueella P0115 – P0118 tai, mikä vielä parempi, tarkista arvot, jotka anturi tuottaa, kun pakkasnestettä kuumennetaan. Sanalla sanoen, elämä skannerin kanssa on yksinkertaista ja kaunista, ja paras ja helpoin tapa tarkistaa DTOZH on tarkistaa diagnoosiliitin kunnon skannerilla. Mutta entä jos sitä ei ole saatavilla?
En ole syyllinen!
Valitettavasti tarvitset ainakin yleismittarin. Mutta joskus voit tehdä ilman sitä yksinkertaisesti anturin suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi.
Oikeasti, mikä voisi mennä pieleen? Melkein ei mitään. Ellei jäähdytysjärjestelmään tietysti kaadeta vesijohtovettä, itse vastus voi mätää (anturi on loppujen lopuksi pakkasnesteessä, jonka lämpötilaa se mittaa). Muissa tapauksissa sen johdotus epäonnistuu. Siksi anturin tarkastus tulee aloittaa johdotuksen tarkistamisesta. Irrota ensin liitinsiru ja katso, onko kaikki kunnossa. Jos näemme inhottavia vihreitä (tai harmaita tai jopa valkoisia) oksideja, meidän on ensin puhdistettava kaikki ja vasta sitten suoritettava diagnostiikka.
On järkevää vetää hieman kaikista anturille sopivista johtimista. On todennäköistä, että yksi niistä on mädäntynyt eristeen sisällä eikä tee tehtäväänsä. Tämä on paljon todennäköisemmin vahingoittanut itse anturia.
Jos koskettimet ovat puhtaat ja liitinjohdot eivät ole mätä, tarvitset yleismittarin. Ensin tarkistetaan, syötetäänkö anturiin vakiojännite. Jos se on ja on todella vakio (kuten sanoin edellä, se on yleensä viisi volttia), voit tarkistaa itse anturin. On kaksi tapaa kokeilla sitä: laiskaille ja tylsille. Ensin yritetään tehdä se laiskoille.
Anturia ei tarvitse irrottaa. Sinun tarvitsee vain mitata sen vastus. Mutta on suositeltavaa tehdä tämä vähintään kolme kertaa: kun moottori on täysin lämmennyt, 20 minuuttia sen sammuttamisen jälkeen ja sen jälkeen, kun moottori on täysin jäähtynyt. Ja nyt katsomme kolmea ulottuvuuttamme. Koska termistorin vastus vaihtelee suuresti lämpötilan mukaan (150-200 ohmista kuumalla moottorilla 7-8 kOhmiin nollaan), mittauseron pitäisi olla erittäin merkittävä. Jos näin ei tapahdu, anturissa on jotain selvästi vialla. Voit turvallisesti ostaa uuden etkä kärsi ylimääräisistä mittauksista. Se oli laiskojen tapa.
Tylsyyden tie on tietysti vaikeampi. En tiedä kuinka monta kertaa he kävelevät elämässään, mutta se on olemassa. Ensimmäinen askel matkan varrella on poistaa itse anturi. Tätä varten sinun on tyhjennettävä paljon pakkasnestettä, jotta et saa palaa. Anturi on kierteinen, joten sinun tarvitsee vain ruuvata se irti.
Otamme sen kotiin ja valmistamme esimerkiksi vesikannun ja lämpömittarin. Sitten luultavasti ymmärsit jo kaiken: mittaamme veteen upotetun anturin vastuksen tietyllä askeleella (3, 5 tai 10 astetta rei'itysasteesta riippuen). Toimien seurauksena saamme vastuskäyrän ja katsomme, onko kaikki kunnossa. Tietenkin, jotta voit selvittää sen, sinun on löydettävä tiedot testattavasta anturista. Jos vastusarvot tietyssä veden lämpötilassa vastaavat viitekirjassa ilmoitettuja, kaikki on kunnossa.
Miksi kutsuin tätä menetelmää tylsäksi? Koska periaatteessa riittää tehdä kaksi mittausta – tunnetussa huoneenlämpötilassa ja kiehuvassa vedessä (joka on aina noin 100 astetta) – ja verrata niitä normaaleihin arvoihin. Termistori on hyvä tai ei. Teoriassa se voi jopa valehdella, mutta tämä on erittäin harvinainen tapaus.
Päätelmän sijaan
Jäähdytysnesteanturin käyttöikää ei voi mitenkään pidentää. Kuten sanoin, sen johdotus ja liitin, jotka ovat aggressiivisessa ympäristössä, kärsivät useammin. Heidän elämänsä pilaa paitsi kadun lika, myös se, että he työskentelevät erittäin kuumassa pakkasnesteessä. Tästä ei pääse pakoon, joten tässä voit muistaa vain yhden säännön: ennen kuin kiirehdit kauppaan uuteen DTOZH:iin, sinun on tarkistettava sen johdotus. Periaatteessa tämä sääntö toimii melkein minkä tahansa anturin kanssa. Oikeampien lisäksi esimerkiksi pysäköintianturit voidaan tappaa korkeapainepesurilla.
Mutta mikä todella satuttaa anturia, on erittäin vanha pakkasneste ruskean lietteen muodossa, joka kaadetaan jäähdytysjärjestelmään. Kun tämä roskakori ylikuumenee, siitä tulee entistä aggressiivisempi, ja jopa niin yksinkertainen laite kuin tämä anturi kuolee helposti sisään. Siksi pakkasneste on ainakin ajoittain vaihdettava: suurella määrällä vettä, ruostetta ja likaa se jäähtyy huonommin ja lyhentää muiden osien käyttöikää (enkä puhu anturista, vaan esim., lämpöpattereissa ja pumpussa).
No, helpoin tapa hallita DTOZH:ia on edelleen skanneri. Kyllä, voit tehdä ilman sitä, mutta sillä voit tehdä kaiken nopeammin. Kun työskentelet yleismittarilla kuumassa moottorissa, huolehdi käsistäsi ja muista, että ensimmäisen kerran moottorin sammuttamisen jälkeen järjestelmässä on edelleen korkeampi paine, joten ennen anturin irrottamista sinun on tyhjennettävä pakkasneste huolellisesti (sis. joka tapauksessa, tarvittaessa.